宜昌至萬州鐵路貫通百年前開建號稱世界最難

世界上最難修的鐵路——湖北宜昌至重慶萬州Ⅰ級電氣化干線鐵路，18日上午在恩施鋪下最后一段鐵軌。該路在中國乃至全球，都創下了數項第一。

鐵四院副總工程師苗德海昨披露，宜萬鐵路101年前就開建了，堪稱中國修建時間最長的鐵路。它的前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。1965年，國家打算續建，但技術實力不夠，只得擱置。直到2003年，鐵路才重新修建。

宜萬鐵路線路設計師胡子平感嘆，這條路太難修了！

他說，鐵路途經的絕大部分地域是喀斯特地貌山區，遍布巖溶、暗河等不良地質，工程及地質界的多位院士都斷言，這是世界上最復雜的地質。施工期間，中國工程院的多位院士幾度集體趕到現場“會診”。

這條穿越崇山峻嶺的鐵路，全長377公里，橋梁、隧道的總長度約278公里，有34座高風險的巖溶隧道，全球絕無第二例。

苗德海說，這樣一條山區鐵路，設計時速160公里，最高時速達200公里，技術要求奇高，更增添修路難度。也因為難，短短的宜萬鐵路動用了5萬多人，修了7年，比青藏鐵路、武廣高鐵耗時還長，是中國修建最慢的鐵路。

在同類鐵路中，該路造價也創下中國之最，平均每公里耗資約6000萬元，青藏鐵路平均每公里也只花了2900萬元。

根據計劃，宜萬鐵路今年11月底通車。屆時，火車將首次喚醒沉睡的莽莽大山。武漢到重慶的列車，不必再繞行陜西兜一個大圈，預計8個小時左右，比現在少花10個小時。

設計分為兩段

時速也分快慢240米隧道

打通要一年棄渣填成車站

保“鱘”棄隧改橋

儀式的鐵四院副總工程師苗德海萬萬沒想到：自己與這條不太長的鐵路一起“呆”了7年。

宜萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區，途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的10個縣市（區），設立宜昌東、賀家坪、巴東、建始、恩施、利川、齊岳山、羅田等12個車站，其中湖北省境內324.424公里，重慶市境內52.704公里。

昨日，苗德海對記者說：“377公里宜萬鐵路平均每年建成里程僅50多公里，成了國內修建時間最長鐵路，穿越全世界最復雜地質，也是最難修的鐵路。”