“聰明”的屋頂會“呼吸”

 
T3A航站樓出發層入口透視效果圖


T1航站樓目前主要承擔國際和地區航班起降服務 

　　屋頂能自動開閉、利用太陽能照明、雨水循環利用……即將動建的武漢天河機場T3航站樓，堪稱一座智能化、低碳化的綠色航空港。

　　9日，記者采訪了中南建筑設計院總建筑師、T3航站樓總設計師桂學文。他說，與T2航站樓相比，T3航站樓擁有許多科技亮點，更加環保，也更加人性化。

　　智能化屋頂。T3航站樓的屋頂天窗十分“聰明”，可根據氣候特征自動開啟或閉合，也可以通過計算機控制，最大限度地利用自然通風采光，確保航站樓內部空間的舒適度。就像人會呼吸一樣，當室內溫度過高、空氣流通不暢時，屋頂會打開透風降溫；反之則關閉。

　　建筑節能。T3航站樓透明玻璃幕墻采用雙層通風與自動遮陽結構，夏季流動的空氣層可以帶走表面熱量，大幅降低烈日對室內的熱輻射。航站樓屋面為平面，利用太陽能板收集熱能，為部分場地和工作區域照明系統供電。采用先進光傳導裝置，通過光導管將室外自然光引入地下和航站樓內部空間；對照明、通風排氣管等設備的余熱，進行回收使用；利用機場地下水資源，采取地源熱泵空調供暖，節約運行費用。

　　雨水再利用。T3航站樓采用屋面雨水收集系統，利用雨水和再生水進行衛生和道路沖洗、植物澆灌，節約水資源。

　　綠化。工程對建筑外場地實行大面積綠化，以降低太陽輻射。在綜合交通體中，引入開敞式生態型停車樓的設計理念，頂上輔以種植綠化，建成一座生態停車場。

　　桂學文說，T3航站樓的設計理念和科技亮點，借鑒了首都機場、韓國首爾機場、日本成田機場等優秀機場的成功經驗。根據國內外同類建筑的應用狀況，T3航站樓的節能效率預計可達20—30%。

　　T2剛用兩年為何急建T3

　　1995年4月，武漢天河機場通航，武漢民航客機結束在南湖機場運營的日子。直到2008年4月，天河機場第二座航站樓才落成啟用，與首座航站樓的啟用相隔13年。如今又過去兩年，為何天河機場要再建第三座航站樓？

　　天河機場相關負責人介紹，按照2003年制定的天河機場總體規劃，只需修建兩座航站樓。但隨著武漢經濟快速發展，這一規劃已不能適應機場未來發展的需要，2009年重新編修的規劃中確定修建T3航站樓。

　　據了解，2004年底，天河機場T2航站樓動工時，天河機場年客流量最高只有400多萬，T1航站樓尚能滿足需求，因此對T2航站樓的設計目標客流量是2020年達到1300萬人次。

　　但是，2005年后，武漢航空客流開始猛增，2006年超過600萬人次，2007年超過800萬人次，2009年則達到1130萬人次，預計今年將達到1350萬人次。這意味著，天河機場的客流量提前10年突破T2航站樓的設計容量，建設第三航站樓迫在眉睫。

　　此外，隨著航班的大幅增加，天河機場原有的一條跑道已接近飽和，因此需要修建第二跑道。

　　T1航站樓何去何從

　　一旦T3航站樓建成投用，1995年投用的T1航站樓將何去何從？天河機場方表示，到時T1航站樓不會廢棄，初步考慮將其作為支線飛機候機樓，或改造成機場綜合辦公樓。

　　T2航站樓于2004年啟用后，T1航站樓主要用于國際和地區航班的起降服務。由于天河機場三期工程沒有考慮T1航站樓的改造費用，所以其去向暫時還不能確定。

　　三期工程中，將投資5000萬元建設過渡性國際候機樓，預計工期6個月，即到今年底，T1航站樓目前承擔的航空服務功能，將會被過渡性國際候機樓取代，暫時“退役”。

　　據介紹，T3航站樓建成后，將借鑒北京、上海等地機場模式，對三座航站樓進行分工。其中，T3航站樓承擔國際航班停靠任務，正在建設的過渡性國際候機樓轉變為公務機、專機航站樓；T2航站樓可能作為基地大型航空公司的專用航站樓；T3同時作為其余航空公司的共用航站樓。

　　城區交通如何對接

　　記者9日從武漢市城建、規劃等部門獲悉，為滿足旅客快速進出天河機場的需要，除現有機場高速公路外，第二高速、武漢大道、漢孝城際鐵路都已相繼開工建設，未來還有地鐵直達機場。

　　天河機場第二高速起于三環線姑嫂樹立交，沿姑李路至李家墩變電站東側，跨府河、機場高速，向西北沿府河堤前行，跨墨家湖、任凱湖，在黃花澇附近跨繞城高速，于馬家湖連接擬建的天河機場南入口，全長16.2公里，設6至8車道，已于去年底開工，建設工期42個月。與該高速配套的還有姑嫂樹高架路，將唐家墩與三環線姑嫂樹立交直接連通，預計今年內開工。

　　武漢大道由武昌水果湖至天河機場，其中黃浦大街—金橋大道、徐東大街（岳家嘴—長江二橋）全程高架，去年以來已相繼開工，預計明年初通車。

　　漢孝城際鐵路自漢口站引出，經天河機場、孝南區至孝感城區，全長61.3公里，去年3月開工，計劃2011年10月通車，設計時速200公里，實行大站快車和站站停列車相結合。其中大站快車停靠漢口、天河機場、槐蔭公園、孝感東等4站，近期開行3對，遠期開行9對，運行時間約20分鐘；站站停列車開行2對，運行時間約30分鐘。

　　規劃中的地鐵市域快線2號線，走向由黃陂向南，經天河機場、金銀湖、東方馬城、王家墩，沿三陽路過長江，然后轉向武昌火車站、經南湖組團至紙坊，實現漢口中心區與武昌中心區的快速直達聯系，溝通北部和南部兩大新城組群。該線路全長76公里，設站21座，平均站間距3.6公里。