中國現代最大人工運河今日動工 耗資將達60億

　　3月26日，“引江濟漢”工程動工。工程全長67.23公里，工期4年，耗資將達到60億元。這將是中國現代最大的一條人工運河。除了調水救濟漢江之外，它還將具有通航千噸級貨船的功能。

　　此項引江濟漢工程是一項耗資巨大的惠民工程，每年將從長江調水約３０億立方米入漢江，這一水量將使漢江下游７個人口密集的城區和６個農業灌區直接受益，惠及６４５萬畝耕地和８８９萬人口。
  
　　據負責這一工程設計的湖北省水利水電勘測設計院總工程師別大鵬介紹，工程進口位于長江中游沙市河段龍洲垸，途經荊門市沙洋縣，在潛江市高石碑鎮匯入漢江。沿途將建設３０座跨渠公路橋、２４座人行橋、機耕橋及一系列的水利灌溉設施，形成一座帶入眾多現代科技元素的水利樞紐。  

　　這一自西南向東北穿越江漢平原腹地的大運河，其首要功能就是引長江水入長江最大支流－－漢江，直接改善漢江下游和東荊河的灌溉條件與水生態環境。 
 
　　這一寬約百米的人工運河建成通水后，將有至少３５０立方米每秒流量的長江水增援漢江，即使在汛后枯水季節，也可使漢江高石碑流量達到５３０立方米每秒。按照相關設計，每年的春灌季節，還將通過加大引水量，使漢江流量達到６００立方米每秒，確保沿江兩岸工農業生產用水。
 
　　專家：要把引江濟漢工程建成現代“都江堰” 

　　“引江濟漢不是權宜之計，而是百年大計，是一個影響深遠的生態工程。”別大鵬介紹說，在工程設計過程中，專家們始終懷著一個信念，那就是要把引江濟漢工程修成經得起歷史檢驗的現代“都江堰”。  

　　據介紹，引長江水入漢江，本身就是南水北調中線工程建成后為漢江流量減少而作的生態補償。其引水線路的選擇，最為體現生態保護的理念。  

　　引江濟漢可選進水口有３個，從上至下分別是長江枝江大埠街、荊州龍洲垸、沙市鹽卡，出水口有２個選擇，分別位于漢江潛江高石碑和紅旗碼頭，專家據此共組合出了可供選擇的９條線路方案。  

　　比選時，首先被否定的是漢江紅旗碼頭出口。紅旗碼頭位于漢江最后一級樞紐——興隆樞紐下游２５公里處，若以此為出口，意味著興隆以下２５公里河道無法補水，達不到“濟漢”目標，而高石碑距離興隆只有３公里。同時，這條線路難以繞開江漢油田，可減少直接經濟損失高達７－１０億元。  

　　在利用紅旗碼頭作為出口的幾套方案被淘汰后，設計專家又以線路長、交叉建筑物多、土方開挖量大等理由，放棄了進口在大埠街，出口在高石碑的“高一線”方案。而進口也在大埠街的“高二線”方案，雖然水頭高、自流條件好，但因其地處長江四大家魚產卵地，上游４０公里河段是中華鱘保護區，在此取水可能對四大家魚產卵和中華鱘、胭脂魚洄游產生不利影響而被否決。  

　　為將這一工程建成一項跨世紀的生態工程，設計專家多次前往都江堰考察，現場感受前人的責任和精神，最后經過無數次的沿線勘測，選定了目前的方案。 

　　可行千噸級船舶

　　引江濟漢工程將建成我國現代最大的人工運河，可保證千噸級船舶常年通行。  

　　湖北省水利水電勘測設計院院長徐少軍介紹說，按照專家的設計，２６日動工興建的引江濟漢工程全長６７．２３公里，運河渠道底部寬６０米，航道水深平均５至６米，為限制性三級航道。航道在荊州龍洲垸的長江出水口和潛江高石碑漢江入水口將各建有一個船閘，可確保千噸級雙排單列一頂二駁船隊順利通行。  

　　可望２０１４年建成的這條人工運河，將在江漢平原腹地形成一條新的“黃金水道”。北方的煤炭通過重載鐵路運至襄樊后，可以通過漢江、經引江濟漢航道，轉運至長江沿線地區，成為“北煤南運”的重要能源通道。  

　　與以往兩江貨運必須繞道武漢相比，從這一人工運河實現從漢江到長江的對接，將縮短航程６７３公里，可節約船舶行程３０多個小時。  

　　據了解，這一人工運河還將連起長江沿線的鋼鐵石化工業走廊及漢江沿線汽車工業走廊，并成為連接武漢城市圈、宜昌三峽經濟圈、襄樊十堰鄂西北經濟圈的紐帶，將大大提高運輸效率，節約物流成本。  

　　據介紹，２６日開工的引江濟漢工程是國家安排南水北調中線工程四大配套工程之一。其中，漢江興隆水利樞紐去年底實現了大江截流；漢江中下游部分閘站改造、局部航道整治工程的初步設計已基本完成；漢江中下游生態環境整治工程也即將啟動。