黃河飛架最長公路鐵路兩用橋

建設中的鄭州黃河公鐵兩用橋。

　　17日上午10時，隨著最后的門架桿件吊裝到位，長度1684米的鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁勝利合龍。在設計和施工上，該橋采用了大量具有中國自主知識產權的先進技術和工藝。除了世界上最長的公鐵兩用橋梁這一頭銜外，它也是世界上設計速度和設計荷載標準最高的大跨度橋梁；此外，邊桁傾斜的三主桁空間結構為國內首次采用。

　　設計施工技術世界領先

　　該橋從設計到施工，采用了大量代表當今世界橋梁建設領先水平的新結構、新技術、新工藝。主橋鋼梁的設計、制造、架設體現了世界頂尖水平，是大橋技術含量的核心所在。該項目建成后，將貫通京廣客運專線，進一步擴大鐵路運輸能力，對于把鄭州建設成為功能完善的現代化大型鐵路樞紐具有重要作用。

　　鄭州黃河公鐵兩用橋是石武鐵路客運專線和新107國道輔道跨越黃河的特大型公鐵兩用橋，是鐵道部和河南省共同出資建設的重點工程項目。該橋距下游京珠高速公路黃河大橋約6公里，距上游既有京廣鐵路鄭州黃河大橋約22公里。采用公路在上、鐵路在下的堤內滿槽公鐵合建方案，鐵路按雙線布置。鐵路橋總長14.887公里，公路橋總長22.881公里，公鐵合建段長9.177公里。

　　充分考慮防洪防汛

　　“設計施工充分考慮了防洪防汛，盡量降低黃河防洪通航的影響！”施工方在接受記者采訪時表示，此橋位于黃河典型的游蕩性河段內，河段屬強烈堆積性河道，河面寬闊，泥沙淤積嚴重，主流擺動多變，河床演變規律復雜。

　　中鐵大橋局一位負責鋼梁架設的技術人員說，他們事先已完成項目防洪評價報告，之所以大范圍采用鋼梁架設也是出于防洪的考慮。鋼梁所采用的是一種高強度的鋼材，焊接性能好，強度堪比“鳥巢”。

　　這位技術人員表示，工程同時也采用了多點同步頂推等中國自創核心技術，減少了施工對黃河河道的影響。

　　預計明年元月架設完畢

　　鄭州黃河公鐵兩用橋鋼梁的拼裝施工從2008年11月6日正式開始，并在施工中不斷摸索、總結、改進，使施工進度不斷加快，特別是在施工中創新采用的多點同步頂推方法取得成功。該橋建成后，橋上火車時速將達每小時350公里，汽車時速將達到每小時100公里，高速列車在橋上通行無需減速。

　　就在12月14日下午，中鐵大橋局鄭州黃河公鐵兩用橋項目部施工的最后一片公路引橋小箱梁也成功灌注。鄭州黃河公鐵兩用橋公鐵合建段引橋公路上部結構為跨徑40.7米先簡支后連續預應力混凝土小箱梁。公路橋橋面總寬為32.5米，單幅橋面寬15.5米，單幅布置5片小箱梁，每片小箱梁重180噸左右。中鐵大橋局鄭州黃河公鐵兩用橋項目部共負責47孔470片箱梁的制架，目前已架設393片，預計明年元月份架設完畢。