全解石家莊鐵路樞紐改造 設計靈感源于趙州橋

　　其中備受關注的是，作為全國首例穿越城市最長、最寬的鐵路隧道工程——石家莊六線隧道工程到底如何施工？“穿城入地”究竟難在哪里？

　　4月21日，本報記者走訪了設計施工等單位，一探究竟。

　　石家莊鐵路樞紐改造工程項目由國家發改委批準立項，是鐵道部確定的2009年重點建設工程項目之一。整體工程由石家莊樞紐貨運遷建工程、六線隧道工程、石家莊新客站工程組成。

　　石家莊是全國重要的鐵路樞紐城市，石家莊編組站和石家莊客運站均位于城市中心，京廣線上的6條鐵路正線(包括京武、石太客運專線和現有京廣鐵路線各2條)橫穿主城區。鐵路分割城市，對省會的城市交通、環境及城市發展空間等造成很大影響。

　　為有效解決這些問題，根據城市發展空間戰略，利用國家實施京武、石太客運專線工程的有利時機，并經過專家的反復論證，最終確定了建設石家莊市鐵路樞紐工程方案。

　　即搬遷既有火車站和鐵路貨運系統，在現在的石家莊編組站位置建設新火車站，在永壁建設設施先進、配套齊全的鐵路貨運站，實現鐵路客貨分流。并在城區段采用地下方式，沿既有鐵路以東50米范圍內施工，修建地下鐵路隧道。該段地面鐵路及站臺等設施將隨后拆除，騰出地面作為綠化及道路使用。

　　據介紹，石家莊鐵路樞紐改造完工后，將由京廣線、石太線及石德線3條鐵路干線，京石、石武客運專線以及石太、石青客運專線4條客運專線構成，為典型的雙十字形樞紐框架布局，樞紐連接北京、廣州、太原、德州4個方向，成為全國重要的鐵路樞紐之一。全國重要的鐵路樞紐之一。

　　設計建筑形態為橋梁

　　記者了解到，新客站的設計要求建筑形態與周邊環境協調，具有地標性和富有時代氣息，充分考慮氣候、生態、環保、節能、公共安全等因素。

　　據介紹，目前的新站設計方案注重文化性的體現，建筑形態延續城市文脈。建筑充分挖掘趙州橋的文化內涵，通過建筑形態的塑造，創造出一座現代化橋梁的形象。寓意這里將建設一座溝通城市，東西經濟均衡發展的聯系之橋；一座緬懷過去，承載輝煌的歷史之橋；一座象征城市繼往開來的未來之橋；一個走向世界，發展前景廣闊的開放之橋。

　　站房形態氣勢恢宏，連續的拱形桁架體系雄壯有力，把屋面輕輕托起。

　　高架候車，上進下出

　　新客站站房建筑內布置客運用房(售票、候車、進出通道、輔助生產生活用房)、社會車停車場、出租車停車場、軌道交通。站房建筑面積10萬平方米。

　　站房為上進下出布局模式，分為四層：高架二層為候車廳，南北兩側為進站通道，地面層為站臺層，地下一層為出站層，地下二層為軌道交通，東西兩側分設社會、出租、公交停車場。

　　新客站站房按三場設計，自西向東分別為普通車場和京石車場、太青車場，橫列布置，按14臺26線規模設計，其中普速車場4臺7線，京石車場5臺10線，太青車場5臺9線。

　　新客站預留地鐵接口

　　石家莊新客站設計有兩個廣場，要求東廣場為主廣場，綠地率大于35%，同時配置軌道交通、長途客運、公共交通、出租車、社會車設施，考慮市政配套、郵政電信、商業服務。

　　新客站周圍8.5平方公里的范圍將被進行綜合規劃，記者了解到，在新客站周邊地區綜合規劃中，德國杜羅公司的方案被采納。

　　新客站將成為城市交通中心，并預留了城市地鐵的接口和公共交通換乘站點。

　　記者了解到，隨著新客站的建成，長途客運站也將搬遷至新客站。這里將建設集鐵路客運、長途客運、軌道交通、公共交通于一體的大型綜合交通樞紐。在這里可以不出站去往周邊各地區，乘客可以按選擇的交通工具方便地去往各地，這將極大地緩解目前省會交通狀況，改善石家莊市的投資環境。

　　鐵路“穿城入地”省會景觀布新

　　“這是目前國內這一時期最富激情的城市規劃之一。”就在不久前，建設部的有關專家這樣評價石家莊包括鐵路樞紐改造工程項目在內的城市規劃。

　　無疑，鐵路樞紐改造工程項目的實施將助推省會完成這最富激情的跨越。

　　鐵路隧道上方將成城市綠肺

　　入地工程不僅徹底解決了因鐵路分割城市帶來的諸多問題，像地道橋這樣的交通瓶頸不復存在，同時也徹底消除了鐵路噪音，為大家提供了一個好的環境。

　　鐵路隧道上方將形成50至80米寬的綠化帶，可增加市中心區綠化面積約40公頃，并形成南北向通風走廊，改善城市小氣候，緩解熱導效應。

　　按照城市規劃藍圖，北部和平路以北建成以居住為主的生活區，中部和平路至裕華路區域建成現代化的商務、公建為主的中心服務區，南部新客站區域建成綜合交通樞紐和商務區。

　　百年城市廣場保存“老石家莊”記憶

　　根據規劃，到那時，目前的火車站區域將保留大石橋、正太飯店、舊正太火車站等歷史遺存建筑，同時改造火車站廣場、解放紀念碑廣場，規劃為百年城市廣場，反映并象征石家莊市伴隨鐵路建設而來的城市建設歷程，展示其“火車拉來的城市”的開埠歷史，并營造具有歷史文化氛圍的休閑消費特色區，保存好“老石家莊”的記憶。

　　勝利大街將成貫穿南北景觀大道

　　“勝利大街將成為省會重要的景觀大道，通行能力將超過中華大街、建設大街等省會南北方向的主干道。”石家莊城市綜合交通規劃研究所所長安桂江這樣評價目前還不起眼的勝利大街。

　　勝利大街的中央綠化帶將成為石家莊的生態廊道及城市“綠肺”，同時是兼具歷史文化展覽、城市觀光、休閑游憩等多種功能復合的、具有充沛活力的城市公共開放空間，形成改善中心區城市環境的中央帶狀公園。

　　同時，新勝利大街將成南北向主干道，向北連接正定機場，向南連接竇嫗裝備制造業基地，形成貫穿南北的機場迎賓大道和景觀大道。

　　力推石青客運專線也“穿城入地”

　　隨著石家莊城市北拓發展戰略確定行政中心、體育中心、會展等重要設施將在城市東北部謀劃，滹沱河兩岸建設濱河新城，迫切需要降低城市向北的發展門檻。東南鐵路聯絡線建成后，既有城區段石德貨運線外遷，為石青客運專線建設騰出了空間。

　　石家莊正在積極與各方溝通，希望推動石青客專石家莊段“穿城入地”。石青鐵路的穿城入地，使北部地區用地形成統一的整體，路網更加均衡，節約了近1500畝寶貴的城市用地。

　　目前的石家莊市區被石太、石德以及京廣線組成的“十”字分割成四部分，安桂江分析說，如果石青客專石家莊段“穿城入地”也能順利實施的話，鐵路對城市的負面影響將只被控制在原來城區西北方這一區域內。

　　工期緊，北段先開工

　　“整個六線隧道工程將在市區進行分段施工，大致同期施工。”4月21日，石家莊市鐵路建設工程指揮部辦公室副主任郭京晶告訴記者：“六線隧道工程被劃分成三段。”

　　被石家莊市民稱為“鐵路穿城入地”的六線隧道工程自石家莊北部義堂路入地，至槐中路出地，全長4.9公里。按照方案，鐵路“入地”將在不影響現有鐵路線通車的情況下進行，在既有鐵路線東側實施入地工程，新線路建成后再廢除原有鐵路線。

　　中鐵隧道集團有限公司京石客專石家莊隧道項目經理部工程部副部長夏福奎介紹說，隧道為六線并行(局部七線)，線路從西至東依次為既有京廣線、京石客運專線和石青客運專線，是全國首例，也是在我國穿越城市最長、最寬的鐵路隧道。

　　“整個工程要2012年前全部完工。”他告訴記者，工期緊是作為施工方的他們面臨的一個大問題，分段施工無疑是提高工程進度的一個必須且行之有效的方法。

　　郭京晶告訴記者，義堂路以南到中山路，為整個工程的北段。“這一段4月下旬部分路段就可以開始進場施工。”中山路至裕華路之間為中段，裕華路以南則為南段。“中段計劃將在5月30日前完成包括城中村改造在內的拆遷任務。”由于中山路以南的施工將占用目前的勝利大街，所以勝利大街在中山路以南的路網和地下管網等市政設施還將向東移動。

　　“等過了雨季，預計在8月份，中山路以南的路段即可以交付鐵路部門施工。”郭京晶告訴記者。

　　保交通，橫穿主干道采用蓋挖法

　　“六線隧道工程的方案經過了多次修改。”夏福奎告訴記者，修改主要是圍繞如何將這樣一個巨大的工程對石家莊市民出行的影響降至最低。

　　記者了解，六線隧道工程將從北向南橫穿義堂路、和平東路、正東路、中山東路、裕華東路。裕華東路、中山東路和和平東路是石家莊市東西向交通主干道，京廣鐵路將石家莊市分割成東西兩部分，二環線以內僅靠以上三條主干道及正東路、義堂路兩條雙車道道路形成東西向的聯系，這幾條道路交通流量大，六線隧道施工將影響道路交通通暢。

　　“所以穿越施工組織設計應充分考慮石家莊市交通現狀和今年已開工的市政工程項目，以滿足隧道施工整體開展和交通通行。”郭京晶告訴記者，經過充分調研和專家論證，目前方案最新的修改是，隧道除下穿既有石太直通線段采用暗挖法，其余地段均采用明挖法外，下穿裕華東路、中山東路、和平東路時將采用蓋挖法。

　　什么是蓋挖法呢？

　　夏福奎告訴記者，就是先將路面挖開一定深度，然后再用“蓋子”將路面蓋住，上邊填土，就可以行走車輛，而施工人員則通過工作井，進入“蓋子”下繼續施工。

　　“蓋挖法最大的好處就是大大縮短道路開膛破肚的時間。”郭京晶舉例說，以過裕華東路為例，分左右兩個半幅施工的話，采用蓋挖法一個半幅只需阻斷交通4個月，而明挖法則要11個月，“左右兩邊對交通影響就整整少了一年時間。”

　　另外記者了解到，六線隧道工程下穿城市主干道時，除了采用蓋挖法，還實行分兩期倒邊施工。

　　所謂分兩期倒邊施工，就是道路被分成左右兩幅施工，分兩次圍擋，頂板施工完畢后恢復路面，一側路面恢復后拆除圍擋，恢復交通并對另一側進行圍擋施工。

　　“由于采用倒邊施工，即使正東路段施工采用明挖法，也能保證道路不斷交。”郭京晶介紹說。

　　由于目前省會三條東西向主干道正在大修，六線隧道工程也將自己的施工安排與此進行了對接。

　　“5月1日后，和平路高架橋即可通車，六線隧道工程應盡快進入這一路段開始施工，以避免路網和地下管網市政設施剛剛修好，又被扒開而導致不必要的浪費。”郭京晶分析說，由于裕華路目前大修時車流量下降，應利用車流自然下降的這一機會，在雨季后盡快施工。

　　中山路由于分流交通的壓力較大，則會在稍晚時候開始施工。

　　求安全，第三方現場全天候監測 “鐵路在城區入地，本來就是首次；六條鐵路正線全部入地就更少見；而這次我們是時速高達350公里的客運專線入地，實屬罕見。”4月21日，一見到石家莊城市綜合交通規劃研究所所長安桂江，他就一口氣用三個遞進關系的排比句，形象地告訴記者此次工程的技術難度之大。

　　“六線的鐵路隧道穿城施工目前國內沒有先例可循。”夏福奎對此如實相告，僅隧道基坑的寬和深就是不多見的。為此，施工單位還專門將鐵路大斷面隧道穿城入地綜合施工技術作為科研方向專門申請立項。

　　但對于可能遭遇的技術難題，施工單位顯然是有備而來。

　　由于隧道要穿過主城區，作為施工方的中鐵隧道集團有限公司京石客專石家莊隧道項目經理部除了采取正常的安全措施之外，還加大了安全監測力度。

　　“我們力邀中鐵工程咨詢集團公司對施工現場進行監測，以預報安全事故。”夏福奎告訴記者，這種請第三方安全監測的做法在他們開挖山嶺隧道時是很少用的。

　　監測方將利用高科技手段，對工程主體、地面，甚至周圍建筑物進行24小時不間斷的監測，每天盡可能多對施工方反饋相關數據，“這就保證一旦數據超限，我們可以在第一時間采取相應措施，確保工程順利進行。”