評論：“亞洲第一彎”如何退出“歷史舞臺”

　　2月23日，中國環境報報2版以《上海亞洲第一彎匝道今日拆除》為題，報道了“亞洲第一彎即將拆除的消息。當日凌晨0點29分，中國環境報駐上海記者親蒞現場，目睹了曾經在上海外灘佇立10年，被民間譽為“亞洲第一彎”的延安路高架外灘下匝道封閉并拆除的全過程。

　　亞洲第一 輝煌歷史見證

　　記者在現場看到，正要拆除的這道“第一彎”，恰好在昔日英租界和法租界的外灘分界線上。這道分界線，最早是黃浦江的一條支流——洋涇浜。今天的“第一彎”，當時正是洋涇浜的河口位置，1856年時，這里建成了洋涇浜上的第一座橋——外洋涇橋。

　　這座橋消失于1914年，取而代之的是一條叫作“愛多亞路”（即今延安東路）的租界馬路——于是，分界河便成了分界路。就在這條英法“合作”的愛多亞路建造同時，英法兩國也正在歐洲戰場上聯手作戰。戰爭勝利后不久，1922年2月8日，為了紀念歐戰中從上海出發的陣亡將士，一座以勝利女神雅典娜形象為主體的歐戰紀念碑落成在黃浦江畔，其位置恰好相當于今天“第一彎”那道美麗弧度的拐點之上。

　　當年的這座“勝利女神像”是外灘最大的紀念碑，其大氣磅礴和雄偉壯觀，在上海近代城市雕塑中可算首屈一指。她見證了以外灘為標志的上海灘神秘、輝煌的歷史。

　　歷時四月 工程艱巨浩大

　　“亞一彎”的拆除，自52#墩（上海自然博物館處）至中山東一路外灘全長450米，上下共4個匝道，5個鋼梁箱。拆除工作稍有閃失，將直接影響到外灘33幢“萬國建筑群”。因此，該工程的施工單位——上海建工集團很早就著手策劃施工方案，抽調了精兵強將，反復模擬、論證，在否定了先前提出的爆破方案后，最終制定了一套完整的施工方案。

　　據了解，拆除工作將分三個步驟進行，第一步拆除鋼箱梁結構部分，拆除前將先搭設臨時支墩支撐，通過氣割后使之分塊，待到夜間吊裝外運；第二步拆除混凝土箱梁結構部分，混凝土箱梁拆除將用腳手架搭設滿堂支架支撐梁體，再以人工切割使之分塊吊運；第三步就是要把一塊塊拆下來的“巨石”吊裝外運，整個工程耗時4個月，施工完畢后，迅速恢復地面道路交通。

　　據悉，延安東路外灘雙向下匝道有5個鋼梁箱將被切割成30塊，被切割下來的“巨石”最重的有73噸，最輕的也有22噸，總重量達到100多噸，僅混凝土就多達8000多立方米。

　　文明施工 暢通環保降噪

　　現場工作人員告訴記者，本次拆除除中山東路外，有延安東路高架改造區域，還有江西中路和四川中路兩條主要交叉路口，在江西路口將采用從高架支墩邊的空地繞行辦法保證行人車輛安全通過；在四川路口搭設門式支架，保證行人車輛安全橫穿延安東路，該支架采用鋼筋混凝土條型基礎，兩端澆注防撞墩，設立鋼桿和H型鋼，并滿鋪綠色護網以確保施工和交通安全。

　　為控制施工噪音，上海建工集團將調運高新施工機具進駐現場施工，杜絕老舊機械帶病施工，同時合理調整施工步驟和計劃，將施工噪音大的工序安排在白天運行；嚴格控制強噪聲、大震動的作業時間；并對必須晝夜連續作業的工序，將采取有針對性的降噪、減震措施。

　　地下通道 解決交通瓶頸

　　據悉，2010年上海世博會前，外灘地區現有的11條車道將縮減為6車道，路兩邊是大面積擴張的人行道和休閑區、旅游區和綠化帶。地下將建一條雙層雙向小車專用通道。根據規劃，外灘通道主線南起中山南路老太平弄、延安東路河南中路，北至吳淞路海寧路、東長治路和旅順路，全長約3720米，其中地下道路長約3300米，建成后將大大緩解中心商務區和浦東陸家嘴以及周邊的交通“瓶頸”壓力。據透露，該工程計劃于2010年3月世博會前完成，屆時，外灘將在世博會前夕向世人展現她的新姿態。