長沙：南站廣場將成全國最具特色的城市鐵路景觀

長沙火車南站廣場規劃鳥瞰圖。廣場按照功能分區，建成后將成為中國最有特色的城市鐵路記憶景觀
 
8月8日，長沙火車南站，工人正在給這個產于上世紀70年代的火車頭打磨刷漆。該火車頭修整后將置于規劃中的長沙火車南站廣場內　記者田超攝

　　老車廂里喝咖啡尋“城市記憶” 

　　本報8月8日訊 “長沙火車南站廣場一旦建成，將成為中國最有特色的城市鐵路記憶景觀。”今日，參與長沙火車南站廣場初步設計的相關專家向記者透露，有著73年歷史的火車南站謝幕后，在火車南站書院路以東、殷家沖路路幅兩側以南、湘江大道以西、南郊公園以北的兩萬余平方米的范圍內，將興建起一個“城市記憶廣場”。市民今后還可在老車廂咖啡館內體味歷史，在荒煙蔓草和生銹的鐵軌間看T臺走秀。 

　　廣場將形成特色功能分區 

　　按照設計，城南火車廣場總用地面積兩萬余平方米，其中建筑用地面積4200平方米，道路廣場面積13000平方米，停車場400平方米，綠地面積12000平方米，綠地率40.5%%。將形成客運景觀記憶區、主題展示及中心服務區、貨運景觀記憶區、綜合服務區、中心展示區、個性表演展示區及站前景觀區等。 

　　客運景觀記憶區：本區計劃以置放的火車頭為代表，兼有候車柵棚，碎石、野草、鋼板、電桿、高音喇叭營造記憶中的站臺，形成強烈的歲月滄桑氛圍。 

　　主題展廳及中心服務區：本區計劃以城市記憶藝術館、車廂咖啡廳和餐飲廳為主要特征。 

　　貨運景觀記憶區：本區計劃以棄置的貨車廂、石砌網架為兒童提供運動攀爬對象，以垂直綠地、草地、小花園為展示。 

　　綜合服務區：本區計劃以停車場和保留建筑為展示，是以配套服務為主的功能分區。 

　　中心展示區：本區計劃以下沉草地、草階石級和車站遺留物品為展示對象。 

　　個性表演展示區：本區計劃以鐵軌、T臺秀、塔吊為特征展示對象，是鐵軌平衡運動、時尚攝影和個性表演的最佳秀場。 

　　站前景觀區：本區計劃以候車小屋、棚、信號設施、題字石為展示對象。 

　　“按照這樣的設計，將形成從站前景觀區開始的、一條往北的客運景觀軸線和一條斜向東北的貨運景觀軸線，層次分明。”專家說。 

　　26個景觀點綴南站廣場 

　　按照策劃，在這些分區內，共有26個景觀點：保留建筑、電桿矩陣、枕木臺階花地、停車場、車站鐘樓、下沉展示草地、貨運塔吊和T臺、走秀鐵軌步道、木廂石陣花壇、客運候車長廊、保留火車頭、休閑展示景區、枕木樹陣、枕木花池隊、保留主題庫房、車廂咖啡茶吧、臺級花壇、候車棚、保留崗亭、標志桿、保留鐵軌、原液化氣站、湘江大道、殷家沖路、鋼板景觀道、碎石景觀道。 

　　“在設計上，我們還考慮到景觀視線的要求。一方面在客運景觀記憶區和中心展示區之間，通過錯開的通道形成一條東西向的景觀視線，另一方面在主題展廳及中心服務區和個性表演展示區沿線，形成三條分別向客運景觀記憶區、中心展示區及貨運景觀記憶區兩邊輻射的景觀視線，這4條主要的景觀視線可讓市民在廣場內最大限度地欣賞到最多的景點。但最有特色的是，我們在湘江沿岸，還設計兩個景觀節點，將形成六條向湘江南北輻射的景觀視線。”專家介紹，火車南站濱臨湘江，視野開闊，按照這樣的設計，在猴子石大橋、橘子洲、岳麓山以及河西的陽光100樓盤將成為火車南站廣場的主要視覺焦點，市民可從不同方位和角度進行觀賞。 

　　各大車站要素全部保留 

　　“目前在全國范圍內，只有廣東歧江公園在建設時保留了一段鐵路。但我們長沙是把車頭、鐵路、站房等各大火車站要素全部保留下來。因此，該廣場一旦建成，將成為全國最有特色的城市鐵路記憶景觀。”專家說。 

　　“73年的火車南站謝幕了，這是一座影響長沙幾代人的火車站，它的謝幕不僅是市民心中的遺憾，更將形成這個城市永遠的記憶。我們的策劃理念就是以‘城市記憶’為主題，傾力打造一個讓市民滿意的火車南站廣場這個后工業景觀。” 

　　專家介紹，后工業景觀是指打上強烈工業化印記的舊工業廢棄地，因其具有一種特殊的時空美學含義，雖然外在形式照舊，但內在的景觀質量和含義發生了質的變化。 

　　按照設計，目前火車南站貨運站南邊的長沙市物資局廠房建筑和北邊的幾棟紅瓦坡屋頂小樓都將保留。廠房建筑將通過對其進行外立面改造和功能置換后，作為城市記憶展覽館和室內休閑區域；幾棟小樓將通過與廣場的整體銜接，在功能布局和景觀結構上形成互補。 

　　“對于現存的貨運碼頭、液化氣站、崗亭、鐵軌等，都將以景觀的方式再生，成為市民觀賞江景的佳處。”專家說，對于枕木、信號燈、標識系統、風扇、鑄鐵桌椅等場址留下的元素，都將作為景觀設計的要素，根據功能和景觀需求，進行重構、組合，使對南站的記憶落實到具體細節上。 

　　30多歲老車頭要換“新裝” 

　　“你們再過幾天來，就可以看到全新的火車頭了。”今天下午，正在殷家沖路附近的沿江鐵軌上忙著清洗火車頭鐵銹的胡師傅笑著對記者說。他告訴記者，這個燒煤的火車頭就是規劃中的長沙火車南站廣場的保留火車頭，從今天起全面開始翻新裝修。 

　　老車頭上銹跡斑斑 

　　記者看到，這個火車頭高約4.5米，在車頭頂部還有一個排煙管，盡管銹跡斑斑，仍然“氣勢逼人”。踏著荒廢枕木上的礫石，記者抓著扶手爬上了火車頭駕駛室，粘稠的油漬沾滿了雙手。“這截火車頭駕駛室已經很久沒人上來了，這幾天我們幾個人偶爾上來一下！”看著記者黑乎乎的手，胡師傅憨憨地笑了。在僅能容納三個人的駕駛室內，記者看到操作臺上的一些部件上都附著厚厚的鐵銹，手摸上去，鐵銹直往下掉，地上還散落著很多發黃的小零件。駕駛室后面是一個大約3平方米大小的煤儲存室，在儲存室的對面下方，是一個直徑約60厘米的鍋爐口。 

　　在火車頭上的一塊塊鐵牌上，記者了解到：它曾經是一趟由湘潭東站開往長沙東站的列車，該車限速50km/小時，用煤作為燃料運行，其體積有21513×3330×4446mm大，在1975年11月由中華人民共和國鐵道部唐山機車車輛工廠制作而成，2002年8月由柳州機車廠改裝，車頭側面寫著“上游1080號”。胡師傅說，從1975年至今，這截火車頭已經整整工作了32年。 

　　蒙面翻新需1月之久 

　　整個車頭上方，都被晴雨紙和黑網罩蓋個嚴實，僅留下了工人在內活動的空間。他們有的忙著清洗鐵銹，有的在清理零件，有的開始給車頭刷上油漆。 

　　“大姑娘上花轎都還蒙著臉呢，我們的火車頭以后可是要放到廣場上去的，現在不蒙著臉能行嗎？”胡師傅不忘開玩笑。據悉，這個車頭是十天前從湘潭火車東站運過來的。“你看著這鐵銹斑斑的，我們洗完后還要上油漆，這東西以后是要給全長沙人看的，一點馬虎不得，天天日曬雨淋不就前功盡棄了？”胡師傅說，他們的工作估計將在一個月內完成。 

　　胡師傅介紹，目前他們有6班人24小時輪流工作。等工作完成后，火車頭將拖往附近的長沙市物資局專用線進行展覽。這條專線始建于1984年，于去年廢止，專線周圍的原物資局工廠用地也將收回作為火車南站廣場的興建區域。 

　　老車頭曾有輝煌歷史 

　　“這個火車頭曾經承擔了相當沉重的運輸任務，上世紀80年代初差不多每天都要在我們站上經過，繁忙的時候甚至是一天兩趟。”在火車南站這條線路上工作了35年、現任猴子石站班長的易師傅告訴記者：“不過它還只是長沙南站繁榮時期的一個代表而已，不光這輛車，還有很多車都在我們這里來往經過，平均一天三十多趟車，像我們這些小站，每天的客流量都可以達到200-300人。” 

　　一說起當年的盛況，老班長就掩飾不住自己內心的自豪。他介紹，以前的249次、250次、315次、316次列車等都是經常經過猴子石站的，那時候車站工作人員日夜守候在操作臺前，兩個人同時工作還覺得手忙腳亂。 

　　在車站辦公室，記者注意到，4名鐵路工作人員正在聊天，旁邊的操作臺上放著幾個盒飯盒子。“南站搬遷了，我們也就要走了，但還得站好最后一班崗。”一位工作人員對記者說。 

　　73年歷史的長沙火車南站　 

　　長沙火車南站始建于1934年，至2007年7月3日下午停運，為73年的歷史畫上句號。南站初建之時僅有2股道，后經擴建，增至為3股到發線、5股貨物線、5家專用線，并建有大型倉庫一座、雨棚六座，是原廣鐵集團公司長沙總公司管轄內的三等貨運站。2000年為長沙火車南站的鼎盛時期，貨物吞吐量達83.1萬噸。2004年12月25日，火車南站并入火車北站，由北站統一管理。　 

　　長沙城區的迅速拓展，火車南站區位由城市邊緣地帶轉變為城市中心和城市核心景觀地段，成為湘江生態經濟帶的重要區位。根據《長沙市建設總體規劃》，火車南站所在的南湖片區為長沙市“十一五”期間重點打造的5大板塊之一，是“一洲兩岸”百里畫廊的重要組成部分。 

　　8821戶居民將告別棚戶區 

　　“火車南站繁盛的時候，這里還算比較熱鬧。”家住殷家沖的市民彭永富抱怨。記者注意到，這是一片典型的棚戶區。路兩側的房子大多高兩米五左右，大部分為白色磚墻上蓋著石棉瓦，從外面望進去一片漆黑。在寬約6米的路兩側，沒有下水道，污水就在路邊上流著。路邊有些地方還有化糞池、豬欄等，豬身上沾著厚厚的屎塊，一路走過去臭氣熏天。 

　　天心區南湖片區拆遷建設指揮部工作人員告訴記者，南湖片是長沙最大的棚戶區，隨著火車南站的停運關閉，南湖片棚戶區改造得以迅速啟動，火車頻繁進出影響老百姓生活的狀況將不復存在，這里8821戶城市居民將徹底告別棚戶區，居住環境改善的同時，其衛生狀況、運動條件和商業生活環境也將一并提升。