南京鄭和寶船公園最終定型貫穿兩大特點(組圖)

[center][img]/upload/news/200411819164587.jpg[/img]整個公園的效果圖 [img]/upload/news/2004118191612755.jpg[/img]鄭和的四員大將凝視江面，此種場景不日將出現在市民面前[/center] 　　今年2月始，南京市鼓樓區中保村最后的兩個生產隊被圍墻圈了起來，三家施工隊進駐其中，開始了鄭和寶船遺址公園工程的建設。如同中保村千余居民徹底告別農村生活一樣，寶船遺址公園從一開始就注定意義非凡，從工程立項之日起，國內外媒體一直高度關注。然而主管方對外界有意保持了低調，公眾對寶船遺址公園的了解僅僅停留在坊間流傳的幾個版本上面。近日本報記者深入探尋，鄭和寶船終于向市民揭開了它神秘的面紗。 　　[B]“三脈”貫穿遺址公園 “航海”“明風”兩大特點 [/B] 　　鄭和寶船之于南京的意義不言自明，國人談及鄭和七下西洋也是豪氣一片。基于此，復建寶船遺址公園的議題上世紀90年代就被提出，經反復討論、論證后，2004年5月6日，一套關于寶船遺址公園的設計方案最終得以認可：政府將在南京中保村，也即600年前鄭和造船廠的原址修建寶船遺址公園。消息傳出，不少南京市民歡呼雀躍。 　　根據中標方案陳述，寶船遺址公園將是以寶船遺址為核心、以鄭和文化為主題的體驗式公園，公園內涵由人脈 鄭和 、水脈 明代船塢河道、長江、海洋)、文脈 鄭和航海文化、明文化 “三脈”而來；它將濃縮鄭和文化，融會大明文化，成為與國際間鄭和文化交流的一個平臺，從而也使它成為南京對外的又一張靚麗名片。 　　引人注目的是，方案以“一主題、兩配套”具體規劃。“一主題”是指一個主題公園，介于漓江路與濱江大道之間，建設用地198余畝。史載此地即為明永樂年間龍江船廠的造船船塢，沿岸即是鄭和寶船隊的下江出發點。當年此地共有7條作塘(船塢)，歷史變遷現僅存四、五、六3個作塘。依托三個作塘，主題公園中部將建航海體驗臺、鄭和文化墻、水手訓練場等；東部將建提舉司(古時造船廠之官府)、瞭望塔；西部輔以一尊9米高巨型鑄鐵錨。整個主題公園將努力再現當年的相關場景，表現濃郁的明代古文化。 　　“兩配套”是指主題公園東西兩側的兩個配套景區。東塊規劃為鄭和國際廣場，具體的設置尚在調整之中；西側為濱江風光帶，風光帶將以江邊停靠的復制寶船為中心，建造若干附帶景點，由于其古色古香的明建筑風格，加以融進了少見的航海文化，濱江風光帶建成后將形成類似上海外灘的引人景點。另據透露，有關人士正在考慮將鄭和航海所到過的34個國家和地區的代表景點復制來寧與遺址公園形成一個整體，此方案也在考察之中。 　　[B]主題公園基建月底完工 鄭和國際廣場不日開建[/B] 　　中片的主題公園確定將于明年紀念鄭和下西洋600周年之際開放,西片的寶船及其濱江景點也將于元旦前動工。隨后,東片鄭和國際廣場等景點也將陸續開工。昨日上午,記者從相關方面了解到,主題公園的建設現已完成合同工程量的90%%,基建工程鐵定將于本月底完工,接下來將是一些雕塑小品的安裝及場地綠化維護工作。 　　記者昨日下午再次來到施工現場,三條作塘靜靜地“躺”在工地中央,隔老遠即可聞到一股陳年淤泥的清香;工地上,百余工人忙忙碌碌,墜入塘邊已成型古建筑的背景,觀者似乎回到了600年前的古時造船廠。一個戴姓的工人告訴記者,作塘將重新灌水,而鄭和首航時,寶船全部都是從此航行出海。 　　工程負責人介紹,主題公園的北片16項單體工程,已基本完成工程的基礎制作和上部結構的安裝,使節墻、航海文化廊柱、航海體驗臺、圓形木棧橋等工程已接近尾聲;公園西廣場經過方案調整,現已鋪裝過半,水渠已開始景觀片石的砌筑;公園南片現已完成全部單體工程的基礎建設和上部結構,航海知識之路鋪裝已經完成;東廣場提舉司、瞭望塔的建設也已初具雛形。 　　這位負責人同時介紹,寶船公園的綠化工作將于本月底開始,現正在進行地形塑造和種植土回填;公園內藝術小品和各類雕塑也經過專家評審,方案已經確定,整體造價約300萬元,預計在三個月內完成施工。整個公園有望于明年二月全部建成。 　　[B]寶船真貌首次面世 四個數字極富特色[/B] 　　鄭和寶船無疑是整個寶船遺址公園的靈魂,而當鄭和寶船將要復制的消息傳出后,各方一時議論紛紛,對于鄭和寶船的船型、尺寸,民間流傳了多個版本。記者近日從南京鄭和寶船置業發展有限公司了解到,寶船方案已定,寶船取名叫“仿明兩千料鄭和木質寶船”。 　　據介紹,寶船船型為航海文化考察交流之用的海洋木質機帆船,仿明代海船型,寶船上設艉、舯、艏樓等,一共六桅十二帆,能經常安全航行于國內三類航區,并兼顧能安全航行于國內外二類航區。南京鄭和寶船置業發展有限公司王國慶董事長介紹,寶船如加適當改裝,還能執行重大特定任務出洋航海。 　　這位負責人介紹,寶船船寬14.05米,喻意鄭和首航1405年啟程出海;寶船全長71.1米,意即鄭和出海具體日期為當年7月11號;船底至船舷為7米,喻意鄭和七下西洋;船舷至船桅桿頂端一共28米,意思是鄭和七下西洋,前前后后歷經了28年 以上均為名義尺寸 。王國慶董事長強調,家長帶孩子參觀遺址公園后,這幾個極富紀念意義的數字一定要記住。 　　據介紹,寶船建成后將肯定是世界上最大的木船,當前最大的木船為瑞典的“哥德堡號”。有意思的是,2006年底,瑞典的“哥德堡號”將訪問中國,屆時鄭和寶船這艘木船“老大”將前去迎接。另據了解,2007年,鄭和寶船將遠渡重洋,參加在美國星島舉行的世界帆船聚會;而在2008年北京舉行的奧運會上,鄭和寶船則有可能作為形象大使現身青島賽場。 　　[B]濱江風光令人憧憬 美妙環境助寧起飛[/B] 　　縱觀世界各國各大城市的發展,幾乎全部都是依水而建,而南京是個另類,沿江兩岸反而是南京最破的“農村”,以致長江在南京人心目中,可能就是幾座長江大橋的印象。與之相關,今年“五一”期間,南京鄭和寶船置業發展有限公司負責人特意組織了一次調查,結果4000多名被調查者中,了解鄭和寶船歷史的只有20%%。顯然,“長江”、“鄭和”應該是南京今后發展中大舉特舉的兩塊牌子。 　　一次隨意的談話中,鼓樓區政府一官員說道,寶船遺址公園的建成,將極大增加整個南京城的文化底蘊,而一個最直接好處是,河西、沿江增加了一塊難得的綠地。但記者在看見寶船公園濱江規劃圖后,隱約中感覺到,濱江風光帶的建設將極有可能成為一個契機,南京沿江地帶的發展將迅速騰飛。 　　濱江規劃中,從中片遺址公園將有一座大型金錨廊橋通到江邊,橋邊將是寶船的停靠點,以此往長江上游,沿岸將設有打散的寶船構件,混天儀、燈塔等航海用物都有設置;往上還建有媽祖院、海洋博物館等景觀。在景觀帶中間位置,還建有一座景觀造船廠,寶船就在此建造,游客可見證寶船從一根木料開始到整艘船建成的全過程。效果圖讓人嘆為觀止,面江一面如同威尼斯的古建筑群,大型浮雕、船桅、古堡等等,真可謂美輪美奐。顯然,這些不是上海、武漢外灘所能達到的效果。 　　據了解,寶船公園自立項之日起,便吸引了國內外眾多投資者的關注,如此誘人的濱江景觀帶建成后，對南京沿江地帶各行業發展肯定是一針強心劑。可以期望的是，寶船遺址公園建成后，南京人的長江之憾將由此作古。 　　[B]揭秘[/B] 　　高達77.7米的鄭和雕像停建坊間流傳的寶船公園的規劃中，將在南京江心洲北端建一座鄭和雕像，鄭和像高達77.7米，而美國的自由女神像也只有46米高。規劃者策劃，這座雕像將成為南京的“東方明珠”，游人可進至雕像內部，進一步了解鄭和航海文化；游客可乘內部電梯直達2至3個觀光層，甚至還可通過鄭和的眼睛來“和鄭和一起看世界”。如真能如此建造，未嘗不是一件高興事，然而記者多方求證，得到的結論卻是鄭和像將不會建造。除了資金方面的原因外，學術上對鄭和像的爭議也是一大障礙。 　　寶船長120米技術存在缺陷寶船復建引來了國內外廣泛關注，對于寶船的船型、尺寸專家們爭論不已，一個最主要的原因是歷史文獻資料不足。但依據古人稱鄭和船“長四十四丈四尺，寬十八丈”傳言，后人將其換算成船長為125.65米、船寬50.94米，此種說法在一段時間很為流行。但經專家測算，發現此船存在速度緩慢、適航能力差、操駕不靈便、船體結構強度弱等“硬傷”。后經不少人考察，發現“二千料海船”才是真正的鄭和旗艦船，這也是寶船公園將來復建定下的船型。但另據了解，國內外一些學者對此說法也存有異議。 　　市民游園收費將征求民意寶船遺址公園建成后占地280畝以上，總投資將在四五億元左右。公園建成后，由南京鄭和寶船置業發展有限公司管理維護。近日，記者從該公司了解到，公司目前尚在進行公園東片、西片的規劃、建設工作，類似公園管理處的機構尚未成立，故就市民關心的收費問題，公司尚未考慮。但據有關人士透露，公園的收費標準將考慮征求民意。 　　[B]鄭和七下西洋[/B] 　　鄭和 1371 1435 是舉世聞名的中國航海家，1371年出生于云南昆明一個信奉伊斯蘭教的回族家庭。在明永樂3年 1405年 至宣德8年 1433年 的28年時間里，他率大批船隊，先后7次遠洋出海，其中規模最大的一次出航規模有2000多只船，27000多人。鄭和率領的船隊縱橫于太平洋與印度洋，遍訪亞非34個國家和地區，跋涉7萬余海里，相當于繞地球3周多，與各國建立了政治、經濟、文化的聯系，完成了七下西洋的壯舉。鄭和600年前的這一偉大創舉比哥倫布早87年，比達·迦馬早92年，比麥哲倫早116年。