廣州市白云新城規劃調整方案即將出臺

[img]/upload/news/2004630142238625.jpg[/img]舊機場主跑道規劃圖 [img]/upload/news/200463014225464.jpg[/img]道路系統規劃圖 　　[B]核心提示：[/B] 　　□定位：廣州市城市副中心，白云區級中心，現代化生態型商貿文化中心□規劃范圍：東至白云山風景區絕對控制線，南至北環高架，西至機場路，北至華南干線□規劃面積：11.41平方公里，其中核心區用地6.93平方公里，機場搬遷區域2.60平方公里 　　□規劃人口：由1998年規劃的25萬減至15萬□大量增加公共設施以及綠地比重，相對減少了居住用地比例 　　白云新城規劃人口驟減10萬，最新規劃人口為15萬人；舊機場搬遷，部分跑道將擴建為80米寬綠化景觀軸線；白云新城不再“限高”，允許百米高樓“安身”…… 　　備受矚目的廣州市白云新城規劃調整方案“千呼萬喚始出來”，昨日(6月29日)上午進行了首次專家初審論證會。來自廣州市規劃局、廣州市國土局、省建筑設計院、省城鄉規劃院、華南理工大學、廣東工業大學等單位的多位專家，發表了對最新規劃調整方案的意見和建議。據悉，正式的白云新城規劃“終審版本”不日即將出臺。 　　[B]舊候機樓將建商業中心[/B] 　　舊白云機場作為全國三大國際機場，在廣州城市發展中有著重要地位，機場搬遷后的改造利用工作將是白云新城建設的重點。 　　白云區規劃局有關負責人介紹說，首先考慮到白云機場特殊的歷史意義，一些機場設施作為歷史見證予以保留，并結合空間環境加以改造和重新利用，以作為歷史紀念，使本地區的歷史文脈得以延續。 　　據悉，機場中央主跑道將部分保留，形成一條貫穿南北的80米寬的綠化景觀軸線，作為步行帶，貫穿白云新城的核心區域；而機場跑道軸線兩側也將增加配套功能設施，并逐漸擴大形成區級商業、零售、文化、辦公中心。 　　而目前機場的國內、國際候機樓也都將保留，并改造成大型的商業設施。 　　有關負責人強調，舊機場設施具體保留到何種程度，還要看建筑本身的歷史價值，以及詳細規劃正式出臺后的整體效果決定。 　　[B]交通問題成討論焦點[/B] 　　提起廣州老城區的交通現狀，與會專家都有切膚之痛。在昨日的初審會上，專家們對最新規劃調整方案普遍表示贊同，但隨后的討論卻聚焦在白云新城日后的交通問題上。有專家指出：“白云大道現在已經擁擠不堪，黃石路現在也走得不暢，塞車情況超過市區。不解決交通問題，白云新城難以達到預期的建設目的”。 　　華南理工大學教授劉管平表示，白云新城“首先就要立足改善交通”，“既然叫做‘新城’，就要拿出幾個‘新招’”。廣州市規劃局編研中心部長陳勇則說，白云新城規劃調整“著重突出了與地鐵線路走向的結合”，但對于如何去利用地鐵交通，規劃調整“沒有作細致的表述”。 　　廣州市規劃局城鄉規劃處處長郭昊羽坦言，規劃調整中的道路“遷就了舊的路網”，雖然考慮到了現實情況值得肯定，但是“道路安排不合理，路口不對接”將直接影響規劃調整的可操作性。 　　廣東工業大學建設學院副教授朱火保提醒，白云新城南接廣州舊城中心區，必須考慮新城南部未來的交通流量，必須充分考慮如何“人車分流”。 　　[B]新城可建百米高樓[/B] 　　因飛機升降等安全因素，舊白云機場周邊的建筑物過去有嚴格的“限高”標準。而有關負責人明確表示，按照規劃，白云新城部分地段允許建造百米高樓。 　　據了解，按照規劃調整方案，初步計劃白云新城與白云山交接地帶，即白云山西側，建筑物高度不超過24米；原機場跑道周邊建筑物不超過36米；白云新城南部建筑物不超過80米；新城北面兩幢大樓高度不超過100米。 　　此外，專家還就白云新城與白云山的關系問題進行了討論，普遍認為“城不壓山”同時要“城山共融”，畢竟白云新城及周邊地區緊挨白云山西側，是白云山自然生態景觀向城市滲透的過渡地區，也是將“綠”引入城市的突破口。 　　[B]白云新城規劃為何要調整？[/B] 　　1998年，規劃部門對白云新城發展定位為“舊城中心區的延伸部分”，是連接“北翼大組團”與“中心大組團”的樞紐，擔負部分市屬文化、娛樂、休閑的功能，并均衡發展居住、辦公、商貿、旅游、金融等行業用地，能夠體現白云山風貌和現代化城市風貌的新城區，規劃人口25萬。 　　2004年，白云新城的發展定位調整為“廣州市城市副中心，白云區區級中心，現代化生態型商貿文化中心”。 　　緣何調整？據悉，2000年，廣州市城市建設總體戰略概念規劃出臺，明確了“東進、西聯、南拓、北優”的城市建設空間布局和發展方向，使廣州從傳統的“云山珠水”小山小水式自然格局，提升為具有“山、城、田、海”特色的大山大海自然格局，取消了原城市總體規劃確定的“北翼大組團”。根據“北優”戰略規劃，北部地區將作為廣州重要的水源涵養地，以優化地區功能布局和空間結構為主，白云新城的地緣形態由聯系兩大組團，轉變為舊城中心區與北部郊區鎮村的過渡地帶，成為了未來白云區的城市功能中心區，故而確定了最新定位。 　　[B]規劃解讀城不壓山城山共融[/B] 　　最新規劃調整方案指出，白云新城及周邊地區定位為廣州市城市副中心，白云區級中心，現代化生態型商貿文化中心。 　　從廣州市級層面來說，白云新城及周邊地區的城市副中心職能，主要由現代化的商貿中心，以及休閑、文化、體育中心構成。 　　從白云區級層面來說，白云新城及周邊地區的區級職能，主要體現為商貿、零售、文化、辦公綜合發展區。 　　從功能構成來說，白云新城及周邊地區作為現代化生態型商貿文化中心，體現特殊的城市區位要求。通過發展現代化的商貿業，提升和改造該地區已形成的市場結構，并通過城市文化設施的拉動，與白云山形成“城市靚麗的客廳”。白云新城及周邊地區將是適宜居住、創業的典范。 　　[B]工業用地僅留一處[/B] 　　白云新城規劃總用地面積為11.41平方公里，包括居住用地、公共服務設施用地、工業用地、對外交通設施用地、綠化用地、特殊用地、水域及其它用地。 　　據了解，白云新城居住用地計劃分為二類居住和商住混合用地，由三種類型組成，主要包括已建成居住區、正在開發建設居住區、村鎮改造居住區域。其中，二類居住用地占總用地的22.26%，商住用地占總用地的1.08%。 　　此外，規劃調整方案計劃嚴格控制工業用地發展規模，并逐步予以取消。 　　方案中僅規劃保留一處工業用地，即廣州白云山制藥廠占總用地的0.15%。 　　總的說來，本次規劃方案中大量增加了公共設施以及綠地比重，相對減少了居住用地比例。公共設施用地比例比1998年規劃增加了11.32%，綠地增加了9.29%，居住用地比例降低了7.84%，這些都是由白云新城在功能定位上的調整所決定的。 　　[B]規劃人口減至15萬人[/B] 　　最新規劃調整方案指出，由于白云新城主要作為市、區級公共設施中心，并相應配套發展居住生活用地，因此，人口的增長不能僅以地區人口的自然增長或機械增長為依據，而是取決于土地供給量和規劃控制的開發強度。按照人口密度計算得出白云新城可容納居住人口約15萬人。 　　[B]新聞鏈接：[/B] 　　廣州新機場標志問世 出自世界著名設計師之手 　　源自“橋梁”概念 　　新快報訊　(記者　辛蘭香)記者昨天獲悉，廣州新機場的標志已經正式出爐，廣州白云國際機場集團公司總裁張春林，日前鄭重接過專程從澳洲趕來參加儀式的世界著名設計師肯·凱圖遞交的標志圖樣。 　　幾道簡約凝練的藍弧，像空中的彩虹，像海上的橋梁，像四通八達的航線，像絢麗開放的心情……這就是白云國際機場的標志。對于這個標志，張春林顯然十分滿意。“它主題明確，既有現代航空港的特色，又蘊含著厚重而又深遠的意義。”他評價說。 　　據機場方面透露，幾年間他們收到國內國際的各種設計方案足能摞到天花板。澳大利亞天藝廣告的創作總監鄺丹妮和肯·凱圖的團隊也為此多次深入新機場。肯·凱圖對本報記者說，他每次來到新機場，機場的設計與建筑都給他以巨大的振奮和令人愉悅的靈感。在深入思考之后，有如電光火石般，他從機場航站樓的宏偉外觀找到了“橋梁”的概念，“我們要通過這座橋梁，讓中國走向世界；我們要通過這座橋梁，讓世界走近中國。”