戴高樂機場坍塌 國家大劇院可能重做安全評估

[center][img]/upload/news/2004525153618553.jpg[/img]戴高樂機場屋頂坍塌事故現場 [img]/upload/news/2004525153728438.jpg[/img]4月25日保羅·安德魯在北京國家大劇院工地留影 [img]/upload/news/2004525153439455.jpg[/img]這是5月14日拍攝的國家大劇院工地。 [img]/upload/news/200452515351840.jpg[/img]5月14日，工人在國家大劇院殼體穹頂上施工。 [img]/upload/news/2004525153525439.jpg[/img]工人在國家大劇院殼體穹頂上施工。[/center] 　　昨天（5月24日），在得知自己設計的戴高樂機場發生塌頂事故后，正在北京的保羅·安德魯深感震驚，并公開表示，“作為設計師，我對自己設計的作品所出現的意外，深表歉意”。他的秘書向晨報記者透露，安德魯將于今天乘坐法國航空公司的班機趕回巴黎，準備親自看看究竟發生了什么事，問題到底出在哪里。 　　由于安德魯還是目前正在建設中的國家大劇院的設計師，在返回巴黎前，安德魯于昨日特意到國家大劇院施工現場進行了現場考察。“設計師一大早就去了現場，一直視察到晚上。”他的秘書說，為了在有限的時間內對施工的主要安全環節進行細致檢查，連吃午飯時，安德魯都沒有返回就在工地隔壁的辦公室，而是同工人一起在工地上吃盒飯。 　　昨晚7時，國家大劇院施工人員在現場告訴記者，安德魯在巡視期間神情始終很嚴肅，但顯得有點煩躁，在質量監督人員的陪同下，于上午和下午兩次“鉆”到大劇院的地下20米最底層，對幾個安全關鍵點進行檢測，并詳細向施工負責人講解了應該注意的問題。 　　1967年，保羅·安德魯設計了圓形的巴黎戴高樂機場候機樓。他的代表作戴高樂機場歷經30余年建設，有著高品質的完成度和撼人心魄的感染力。從此，作為巴黎機場公司首席建筑師，他設計了尼斯、雅加達、開羅等國際機場，日本關西國際機場的基本概念也出自安德魯之手。安德魯的設計富于想象，但也容易提高建筑施工的技術難度，因此，他的設計經常引起較大的爭議。在中國，安德魯的作品主要有上海浦東機場及在建的中國國家大劇院等。 　　[B]中科院何祚庥對“巨蛋”有異議[/B] 　　對于安德魯所設計的國家大劇院，中科院院士何祚庥認為存在一定安全缺陷，他說：“安德魯的設計方案過于看重它形式上的奇突，恰恰疏忽了它的安全要素。在這個延伸到地下有七八層樓深的劇院里，一旦發生問題，人員極難疏散。而其設計中，地面上壓著重重的水，一旦發生滲漏或坍塌，后果將不堪設想。” 　　昨天，對于人們擔心的大劇院設計安全問題，國家大劇院工程業主委員會黨委書記王爭鳴向媒體表態，“巴黎機場坍塌事故不會對國家大劇院的施工產生影響”，施工將按原計劃進行，而安德魯作為大劇院建筑設計總負責也不會改變。 　　[B]安德魯北京考察工地時差點跌倒[/B] 　　工地西門的保安在昨天上午8時半左右，看見安德魯的專車開進了工地，下車時，他將車門重重關上，“今天的安德魯看樣子好像有點煩躁、嚴肅，以前可不是這樣，來工地后，總是向我們邊微笑邊點頭。”保安說。 　　安德魯先來到了工地西門一側。上午10時，安德魯在一大群質監人員的隨同下，戴著黃色安全帽“鉆”進了“巨蛋”地下20米深處。 　　“安德魯下工地時走得特別快，經常把后面的工作人員甩開一大截。而且腳步特別重，走路好像有點心不在焉的樣子，幾次差點要跌倒。”一名現場工人說。 　　安德魯這次下工地看得非常仔細，以前從來沒去過的施工環節這次都走了一遍，對建筑的結合部位，安德魯考察得特別慎重，不時會伸手在上面摸一摸。安德魯的這些“反常”行為引發了工人們的議論，他們不知道究竟發生了什么事。 　　中午，安德魯沒有像往常一樣回到辦公室用餐，而是同工人們一起在工地上吃起了簡單的盒飯。下午2時，安德魯又一次鉆到地下，“他幾乎整個下午都泡在了工地上，這在以前是很少見的”。 　　從地下出來后，安德魯沒有及時離開，一直在辦公室前面的空地上背著手低著頭來回轉悠，嘴里好像還不停念叨著什么。后來，他對旁邊的一個外國人大聲叫嚷，情緒有些激動，另一個穿黑色外套的外國人趕緊走過來，不停地拍著安德魯的肩膀安慰他。 　　直到下午6時30分，安德魯方才坐車離開工地現場。“上車前他把一些人召集在跟前說了幾分鐘話:之后就鉆進了車里。”至此，安德魯在工地上呆了整整10個小時。 　　[B]中國設計師談安德魯的大跨度情結[/B] 　　在法國巴黎，保羅·安德魯有自己的建筑設計事務所（P aul Andrew Achitecte ），同濟大學建筑系的章明博士在那里進修了1年。1999 年，戴高樂機場的2E廳剛剛建成啟用，章明在安德魯建筑事務所的人陪同下前往參觀。 　　章明回憶說：“整個鋼結構混凝土的穹頂，看上去感覺氣勢非常宏大。當時安德魯的概念是用鋼結構作支撐，然后在鋼結構的下面澆鑄薄殼的混凝土，混凝土既要做結構面，又要做裝飾面，而且要一次澆鑄而成，這對混凝土顏色、質量、工程技術的要求非常高。” 　　但是這些難度對安德魯來說并不大，同濟大學建筑系碩士蔣其峰曾專門對安德魯和他的設計風格作過研究：“安德魯于1961 年從法國高等工科學校畢業后，在法國路橋學院繼續深造了兩年，遂成為一名工程師。”安德魯在校同時接受到工程學和建筑學的雙重教育，這為其設計思想的最終實現提供了可靠保證。 　　章明告訴記者，建筑界曾經對安德魯有這樣一段評論：在法國路橋學院，保羅·安德魯接觸到了工程技術，恰恰彌補了一般建筑師在結構工程上相對薄弱的問題。正因為安德魯又學過建筑、又學過結構，這奠定了安德魯在世界建筑界的地位和優勢。 　　蔣其峰說：“他是世界上最有名的機場設計大師，機場承載的運能非常大，又是公共建筑，比較容易用大跨度的空間設計。所以像戴高樂機場2E廳這樣的鋼結構混凝土‘大跨度設計’是安德魯最擅長、最慣用的表現手法。” 　　至于這次2E候機廳發生坍塌，是不是因為這種鋼結構混凝土設計本身存在隱患，章明認為：“這未必是安德魯制定這種大跨度‘選型’上的問題，一般情況，建筑師會考慮采用這種結構的合理性，但是具體考慮如何選擇材料和建造方式，都是由專門的構造師來科學測算的。” 　　（同濟大學建筑系主任常青教授、章明博士、蔣其峰碩士對本文采寫給予了大力支持，在此謹表感謝。） 　　[B]法國專家驗證機場安全性能[/B] 　　這次坍塌事故發生后，法國有關專家正加緊對地勤系統進行安全檢測，并正試圖驗證戴高樂機場中其他工程的安全性，尤其是2E對面的2F候機樓。 　　據了解，早在2002年，就有人對2E工程的技術選擇提出過質疑。 　　雖然事故的原因目前還沒有最后確定，但法國的專家已經大致有了兩種猜測：其一，問題產生于工程的實施過程當中，如土質沉降度、土質疏松度以及溫度等變化所產生的安全隱患；其二，工程的實施速度過快。戴高樂機場在建設中，受到了來自法國航空公司和巴黎機場要求提前完工的雙重壓力，最后在緊趕慢趕后方才大體完成的。直至去年6月17日投入使用時，某些工程還未造好，如消防系統就沒有完全到位，而且還發生過吊燈下墜的小型事故。 　　除去以上猜測，機場總設計師保羅·安德魯的創意本身也受到法國一些專家的質疑： 　　首先，工程的難度很大。施工人員必須將金屬與玻璃結構結合在一起，但這兩種不同材質對土質的適應程度是不同的，所以就需要設計連接物。記者了解到，只有在振幅不超過8厘米的情況下，玻璃才能在不破碎的情況下實現自我調節，但金屬的情況又有所不同。另外，該工程還涉及到熱學專業知識的要求。 　　據悉，整個戴高樂機場工程要到2007 年才能完成，共耗資7．5億歐元，其中法航投了5000 萬歐元。 　　[B]事故追蹤：開裂聲未止天花板已墜[/B] 　　法國巴黎戴高樂機場事故救援總指揮莫納爾24日證實，機場2E候機廳23日清晨發生的屋頂坍塌事故的遇難人數應為4人，而不是原先報道的5到6人。 　　據稱，當初因為尚有遇難者遺體被埋在廢墟下，現場救援人員估計不準。 　　莫納爾表示，救援人員在24日還將動用嗅探犬進行最后一次搜救，他希望不會再發現新的遇難者。此次意外還造成4人受傷，其中3人輕傷。另據中國駐法國大使館的消息，目前遇難的4人中已確定有兩名是中國公民，他們的遺體已被找到。 　　巴黎戴高樂機場發生屋頂坍塌事故共造成包括兩名中國公民在內共4人不幸遇難，多名旅客和機場人員受傷。 　　發生坍塌的是機場2E候機廳中連接兩個停機坪的大型走廊的頂棚。記者在現場看到，坍塌的鋼筋水泥結構頂棚約50米寬、30至40米長，頂棚坍塌后，這段原本嶄新的走廊完全暴露在天空下。玻璃和水泥碎渣在現場附近隨處可見，事故區域坍塌的厚厚的水泥頂棚一層壓著一層。據有關人員介紹，這些玻璃和水泥鋼筋廢墟大約有50噸重，會給搜救工作帶來不少困難。 　　據遇難者所屬的北京馬仕商貿有限公司一商務小組的成員介紹，當時他們一行8人正通過大型走廊前往另一個停機坪。當走到位于走廊中間部位的54號登機口附近時，聽到天花板有明顯開裂的聲音，眾人察覺后僅幾秒鐘，鋼筋水泥就從天降落，走在他們隊伍最前邊的兩名同伴正好處于頂棚塌落區域，被埋在廢墟下。 　　據事故現場指揮人員介紹，由于現場建筑還存在塌落危險，且水泥玻璃等廢墟很多，全面清理工作需要工程師進行結構安全性鑒定后才能進行。進一步搜救遇難者的工作還需要時間。 　　一名驚魂未定的機場工作人員對記者說，戴高樂機場2E候機廳去年剛剛建成并投入使用，沒想到今年就發生了坍塌事故。他說，事故發生時，他距現場有80多米，只聽一聲巨響，30多米長的拱形水泥頂棚全部塌落。所幸早晨停靠航班并不多，否則后果將更加嚴重。（來源：新聞晨報） 　　[B]戴高樂機場出現新斷裂 設計師稱不明白為何坍塌[/B] 　　5月24日，就在法國巴黎戴高樂機場2E候機廳發生屋頂坍塌事故一天后，又有人聽到機場候機廳玻璃屋頂處的斷裂聲。此外，戴高樂機場的設計者安德魯表示，他目前不明白為何發生坍塌事故。 　　據路透社發自巴黎的消息，2E候機廳自23日清晨屋頂坍塌事故發生后就被關閉，工作人員24日在清理廢墟時又聽到斷裂聲音，機場立刻將部分工作人員向外疏散。 　　機場的一名負責人布魯恩說：“在與倒塌屋頂區設計相同的第二區發現了斷裂跡象，考慮到23日發生的倒塌事件以及從安全方面出發，我們決定將工作人員向往疏散。” 　　這起事故促使人們懷疑候機廳的設計和施工是否存在問題。負責施工的休伯特·豐塔內爾拒絕在司法調查結束前就對倒塌原因進行猜測。豐塔內爾說，在建設過程中，巴黎機場（ADP）曾發現一些支柱上存在裂縫，但后來用碳化纖維加固了支柱。豐塔內爾否認存在施工倉促以及過分追求圓柱式設計而忽視安全的問題。他表示，候機廳的設計是前衛的，但建筑過程中實施了嚴格的技術要求，使用的也是水泥等傳統的建筑材料。 　　此外，戴高樂機場的設計者安德魯已經從中國飛回法國，他在接受法國《人道報》采訪時說：“我不想對此進行解釋，我真是不明白為何發生這種事。” 　　安德魯以及巴黎機場都表示，施工嚴格貫徹了安全檢查，2E候機廳去年之所以推遲運營一周是因為要安裝電力設備，而與建筑質量沒有關系。