寧淮高速路 巨資保生態 斥資4000萬打造40處奇特景觀

[center][img]/upload/news/2004311152926131.jpg[/img] 376米長的“棚洞高速”[/center] 　　昨天，我省首條生態環保的現代化公路隧道——國內最長的雙向六車道隧道老山隧道為了保護老山在經過有關專家的實地考察后，再次劃出40處景觀敏感帶，將變更有關建設方案，預計需要耗資4000余萬元。 　　交通專家認為，寧淮高速花4000余萬元保護生態，將現代公路交通和現代生態建設意識融合在一起，把公路建設作為生態建設的重要組成部分，這種新的建路理念與國際接軌了。 　　50萬方“洞渣”搬家 　　記者在寧淮高速起始段西側看到一個山谷，山谷中有為農民提供生活用水的小水庫，有讓農民年收入達2萬元的茶園等。在寧淮高速原先規劃中，此處是棄土坑，用于堆放老山隧道挖出的50萬方“洞渣”。昨天，寧淮高速指揮部為了讓這個天然山谷保存原貌，臨時為棄土坑尋得它處。工程費用一下子增加70萬，南京市高指認為值得。 　　“假擬洞門”開人眼 　　老山隧道施工將首次采用國內首創“假擬洞門”新技術，一改傳統的“大拉槽”式開挖，寧淮高指的總監代表龐建國在老山1號隧道口形象地介紹，按傳統的挖法隧道進山邊坡如果要挖2米，現在只要挖0.3米就可以了，就像“以前腹部動手術要在肚子上開個大口子,現在只要切一個小小的刀口就可以進行手術”，從而最大限度地減少了施工對山體上植被的破壞。而且施工結束后，還要對洞口再進行生態景觀的修復和美化，屆時隧道口將與山體融合在一起，遠處幾乎看不出來。 　　老山2號隧道出口處，記者看到近400米的陡直水泥山體，施工人員告訴記者，這上面的水泥是經過高壓噴上去的，這里將要修建376米長的“棚洞高速”。本來隧道出口處要經過一段小山坡,按傳統的施工法，要把這個小山坡給削掉，對山體植被造成破壞，現在采用“棚洞高速”，就達到了“沿路不占路，沿山少開山”的現代建設新思路。 　　紅線拐彎為護“寶” 　　記者在老山2號隧道出口處的山體上看到兩棵蒼勁的百年楸樹，它們已被建設者細心地用“百年古樹，注意保護”的紅色綢帶纏上。據介紹，楸樹是國家一級保護樹種，與楠木齊名，這兩棵古樹被當地百姓敬為“鎮山寶”，可是它們卻全在高速公路規劃的“紅線”內，如果讓它為修路讓道，移植存活率為0。為了保護古樹，寧淮高指決定，采取措施保護老山“鎮山寶”，高指要多耗10多萬元。　　通訊員