臺北地鐵打造優雅公共藝術之旅

大安森林公園站可愛的樹蛙造型相當吸人眼球

臺北101（世貿）站的《相遇時刻》，用翻牌裝置不斷變換各種圖案 

　　地鐵是城市交通的新興動脈，臺北市的地下也有這樣一條每年每公里載客量超過500萬人次的龐大網絡。除了解決城市交通頑疾之外，臺北捷運 (地鐵)通過站點公共藝術設計，開通串聯當地最美景點的信義線等，讓這條穿行于地下的交通線，與城市的歷史和文化優雅地“共振”，讓日常交通也可以變成一次難忘的藝術之旅。

　　公開征選本土化創意

　　早在1993年，臺北市政府捷運工程局就會同建筑、景觀、藝術等方面的專家學者，組成公共藝術專案審議委員會，對捷運公共藝術進行評審推薦。同年，淡水線雙連站以公開征件的方式選出“雙連•行遠”壁畫設計。捷運工程局副局長傅式治說：“臺北捷運除了強調便捷和安全外，非常重視舒適和美觀的感受。”

　　與此同時，臺灣頒布“文化藝術獎助條例”，推動捷運公共藝術的快速發展，臺北捷運也形成了公開征件、邀請比件、直接委托、兒童拼貼等征選作品的模式。“一個站點關于公共藝術的費用平均是500萬元(新臺幣，下同)，大安森林公園站甚至投入了2500萬元。”傅式治說，隨著臺北捷運公共藝術的影響力越來越大，每次征選都反響強烈。截至目前，在已開通的臺北市13條捷運線上，共設置了73件公共藝術作品。

　　這些作品相當多樣化、本土化。信義線大安森林公園站的公共藝術作品，呼應季節與自然的景致。作品《大安之花》，由藝術家運用臺北市市花——杜鵑花題材進行創作，行人操作轉盤，可動態展現杜鵑花從含苞待放到燦爛盛開的過程，創造趣味、驚喜的體驗；信義線象山站設計的《心蛙朵朵開》，將樹蛙的生活用剪影的方式拼湊成抽象藝術，讓行人體驗到當地生態的獨特性；南港線市政府站《成長》、淡水線臺大醫院站的《手之組曲》系列等作品，有的加入了音響效果，有的則居然可以作為休憩的長椅。

　　地面建筑成城市地標

　　除了創意布置地下候車空間，臺北捷運的許多地面站點也被設計成了公共藝術品。傅式治介紹，為將淡水線打造成臺北的城市櫥窗，管理部門選擇了許多中華傳統建筑設計元素。

　　其中，劍潭站懸吊系統以龍舟造型為設計概念，相當引人注目，也成為臺北市的地標之一。該設計曾于1997年獲得建筑師雜志獎。島內許多店鋪仍保留著清代閩南式樣建筑，店鋪屋檐向前伸出、用廊柱支撐形成長廊，利于擺放貨物，當地人稱為亭仔腳。新店線站點則以亭仔腳造型為設計理念，行走在站點中，仿佛能翻閱當地的歷史和文化。而文湖線一些站點選用現代建筑造型，以鋼材及玻璃表達科技感。

　　此外，南港線忠孝敦化站的通風井居然化身為公共藝術《樹河》，這也成為臺北捷運的經典之作。“這兩座通風井是作為捷運站點通風換氣之用，體積龐大且無法置入周邊建筑物中，該如何設置，我們花了很多心思。”傅式治說，捷運工程局當時委托社團組織調查、訪談，了解民意，最后選定了“風”、“水”、“綠意”的創作主題，并以公開征選方式，推出這件呼應都市人對自然景觀渴望的作品，使通風井成為賞心悅目的看點和城市標志景觀之一。

　　策劃人制統一設計風格

　　從2000年文湖線建設開始，捷運工程局就要求線路承建方的設計顧問團隊中，必須有一名公共藝術策劃人。這名策劃人負責各站所有公共藝術業務，是藝術家與建筑師之間的協調人。

　　“之所以這樣規定，是因為以前線路的公共藝術采用一站一招標的方式，有如亂槍打鳥，這樣做的結果是整體設計不夠協調。讓策劃人從整體策劃、征選作品開始跟蹤協調，可以讓整條線路的設計理念連貫一致。”捷運工程局土木建筑設計處課長邱照庭說。

　　臺北公共藝術策劃人陳健表示，為了將公共藝術巧妙地植入車站設計中，增加站點的地緣性和獨特性。根據信義線的特點，陳健和同事將捷運街面建筑造型確定為“對話”的主題。“大安森林公園站是都市與自然的對話，將自然元素和庭院設計，引入站點的建筑風格，這樣能呈現特殊的地下開放空間，強化現代車站和自然公園的互動。而大安站是地上與地下對話、臺北101(世貿) 站是現代化的臺北與世界的對話等。”陳健說，捷運工程局在車站裝修施工前一年，會根據公共藝術策劃人的建議征選作品。

　　傅式治表示，捷運的站點、通道、廣場、地下街等都是城市重要的公共資產。捷運公共藝術不僅有利于提升空間品質，提供愉悅的環境，還能夠展現當地的傳統文化、歷史背景，增進民眾的參與感和認同感。“環境中的任何元素都可以是公共藝術。公共藝術與建筑完美結合，也達到了環境藝術化、藝術環境化的目標。”