天府新區規劃思路首次發布:一帶兩翼一城六區

　　從去年開始，“天府新區”——這個新的名詞逐漸被人們熟悉。經過一年多的認真規劃、反得研討，天府新區的總體規劃思路已經新鮮出爐。19日下午，成都市政府新聞辦公室舉行發布會，由成都市規劃局副局長王松濤向媒體首次發布并詳細介紹了天府新區的規劃思路、規劃亮點及未來天府新城的初步模樣。

　　談及天府新區和成都市區的發展思路，王松濤說，天府新區的總體定位是以現代制造業為主，高端服務業集聚、宜業宜商宜居的國際化現代新城區。主要集聚新型城市功能，包括科技、商務、行政文化、制造業基地和高新技術產業基地等。在天府新區的規劃中，其發展思路為“一帶兩翼，一城六區”。 

　　天府新區以成都高新技術開發區（南區）、成都經濟技術開發區、雙流經濟開發區、彭山經濟開發區、仁壽視高經濟開發區及龍泉湖、三岔湖和龍泉山（簡稱“兩湖一山”）為主體，主要包括成都市的高新區南區、龍泉驛區、雙流縣、新津縣、資陽市的簡陽市、眉山市的彭山縣、仁壽縣。據介紹，天府新區共涉及3市7縣（市、區）37個鄉鎮和街鎮辦事處，總面積為1578平方公里。

　　天府新站將成為國鐵樞紐站

　　立體交通

　　天府新區城市組團與中心城區有效連接在一起，不僅方便了出行，還體現了天府新區綠色低碳的發展理念

　　國鐵樞紐

　　天府新區將有600萬人口，對國鐵樞紐站有著巨大的需求。天府新站建設已納入四川‘十二五’綜合交通建設規劃

　　公交主體

　　公交將作為新區通行交通的主體，從而降低私人小汽車的出行量和出行比例

　　天府新區公共交通系統四個層次

　　國家鐵路客運系統

　　城市軌道系統

　　常規公交干線系統

　　常規公交支線系統

　　特別加強高(快)速連接

　　從總的格局來看，天府新區將與中心城區共同構成國際性的綜合交通樞紐；并將構建“兩橫四縱”的高速路連接系統，“三橫七縱”的快速路連接系統；在交通規劃上特別加強了天府新區城市組團與中心城區、組團與組團之間的高(快)速連接。

　　每個城市組團依托軌道樞紐站點形成組團綜合交通樞紐，并以綜合交通樞紐為節點布局組團內部路網；在組團內部大力發展公共交通，倡導綠色出行方式，并建構便捷、舒適的慢性系統。發展現代物流，以物流園區、物流中心為節點，與道路交通系統實現便捷的聯系。

　　成都市規劃局副局長王松濤說，這樣一個立體式的交通體系，使天府新區城市組團與中心城區有效連接在一起，不僅方便了出行，還體現了天府新區綠色低碳的發展理念。

　　天府新站將成為國鐵樞紐站

　　值得注意的是，隨著天府新區建設步伐的啟動，規劃中的天府新站將成為新的國鐵樞紐站。成都市目前已經具備客運功能的火車站中，成都北站和東站是主站，而成都南站在交通樞紐格局里只是輔站，“從長遠來看，天府新區將有600萬人口，對國鐵樞紐站有著巨大的需求。”成都市規劃局副局長王松濤稱，天府新站的建設已經納入四川省‘十二五’綜合交通建設規劃。

　　“天府新區是規劃的一座嶄新的城市，有著最好的規劃和理念，在規劃中，特別強調了立體性的交通規劃體系。”王松濤說，現代城市規劃中，我們反對寬廣場、大馬路的交通規劃布局，天府新區立體多功能的交通布局有利于最大限度節約空間資源。

　　建設全封閉快速路

　　規劃一個新興城區，如何與中心城區實現高效、快捷的聯系，是支撐整個新區產業和城市發展必不可少的條件。

　　據測算，從天府新區到中心城區，通過常規交通出行，平均需要40分鐘以上，建設軌道交通后，到中心城區的時間將大大縮減，“我們會擇時加快建設軌道快線，以此來加強天府新區與中心城區的交通聯系。”王松濤說，天府新區規劃的360多公里的總線路，還需要繼續完善。

　　“天府新區工作中非常重要的一塊就是建設全封閉的快速路。”王松濤說，在以往中心城交通規劃建設中，吃過很多苦頭，現在既然有全新規劃一座新城的條件，我們就要按最好的目標，最高的標準去做，“我們希望能夠在天府新區里面，從規劃開始，就有一個強大的交通支撐。”

　　此外，天府新區公交的比例、地位和作用，與中心城區相比，也有了很大的提高，公交將作為新區通行交通的主體，從而降低私人小汽車的出行量和出行比例。