給城市慢車道多點空間

　　10月26日，筆者在中新天津生態城參觀，作為中國和新加坡共同打造的一個生態城市典范，中新天津生態城高起點規劃令人嘆為觀止。而最讓筆者感嘆的是這里先進的城市慢行道路系統。

　　生態城建設者說，生態城倡導百姓步行、騎自行車等綠色出行方式，因此生態城內所有道路規劃有慢行道路系統，機動車道路系統和慢行道路系統將各占道路的一半。

　　自行車與機動車各行其道，互不干擾，這在高節奏的現代化都市顯得彌足珍貴。在諸多大城市，許多習慣騎自行車和散步的人都曾感嘆：城市道路越來越寬，慢車道卻越來越窄。機動車日益增加，自行車道不得不為之讓路，空間被一點點擠占，成為一條條羊腸小道甚至被完全取消。也有些地方，自行車道變相成為停車場。

　　城市一味規劃快車道，往往適得其反。沒有了騎車空間，騎自行車的人就會跑到機動車道上。于是，開車的罵騎車的亂來，騎車的怨開車的霸道。這樣，快車道成了慢車道。

　　不擠占城市慢車道空間，倡導的不僅僅是低碳、環保、綠色出行，更是給城市帶來秩序、安全，也提升城市品質，給百姓更多幸福感。據報載，海口城建者就正式宣布要打“慢”牌，多建慢車道，讓百姓可盡情享受悠閑的現代都市生活。

　　隨著公共自行車在南昌紅谷灘新區布點成功，贏得百姓喜愛，南昌已計劃將公共自行車租賃服務推廣到交通更加擁堵的老城區，倡導市民騎車出行。只是有人擔心，自行車增多，南昌老城區是否有足夠寬的自行車道供市民騎車？或許，南昌也應該考慮建立城市慢行道路系統，給行人和騎車人更多空間，讓城市更加環保與舒適。