浙江杭州灣第二座跨海大橋即將規(guī)劃上馬

　　杭州灣上第二座跨海大橋即將規(guī)劃上馬。記者8月2日從寧波市發(fā)改委獨家獲悉，寧波市目前已經(jīng)將杭州灣跨海鐵路大橋的開工，編入寧波“十二五”規(guī)劃當中。

　　目前，寧波已經(jīng)完成了滬甬(跨杭州灣)鐵路規(guī)劃研究方案編制和初步評審，并上報鐵道部和浙江省，浙江省發(fā)改委已經(jīng)同意將其列入“十二五”規(guī)劃開工項目。

　　2008年，杭州灣跨海公路橋的開通，經(jīng)過兩年多的運轉，已經(jīng)為寧波對接上海帶來巨大的經(jīng)濟效應，在這座公路橋附近，再次建設一座高速鐵路橋，完善大寧波的交通版圖，同時亦可大幅縮短寧波到上海的時空距離。

　　融資方案已敲定

　　“目前在跨海鐵路橋的初步規(guī)劃上，有兩大設想方案，一個是投資約260億，從寧波到上海約26分鐘，一個是投資約200億多一點，總時長是36分鐘。”寧波市政府知情人士對本報透露。

　　有別于此前已經(jīng)建成的杭州灣跨海公路橋的全民資投資結構，杭州灣跨海鐵路橋將全部由官方投資興建。“目前敲定的前期資本金的投資結構是，鐵道部占股50%、寧波政府占股50%。”該人士表示。

　　7月1日，滬寧城際鐵路開通，南京、蘇南至上海的高速交通系統(tǒng)盤活，而杭州到上海的滬杭高鐵也即將在“十一”通車，最快車程僅38分鐘。這對浙江經(jīng)濟重地寧波的交通版圖也提出了新的壓力。

　　寧波灣跨海鐵路大橋初步擬定于公路跨海大橋的上游(靠杭州方向)，北段將通過嘉興市，進入上海境內(nèi)，并最后通向目前已經(jīng)啟動的上海虹橋樞紐終點站。

　　據(jù)了解，即便論證復雜，寧波以及鐵道部近年來就這座鐵路橋的規(guī)劃上馬，一直保持著密切的溝通。

　　5月之時，鐵道部、浙江發(fā)改委、寧波和嘉興市政府等就在寧波當?shù)嘏e辦了一次滬甬(跨杭州灣)鐵路項目規(guī)劃研究匯報會。鐵道部以及浙江省發(fā)改委紛紛表示，將全力支持滬甬鐵路項目的工作，盡早啟動建設。

　　寧波市鐵路建設指揮部人士介紹，滬甬鐵路向南引入寧波鐵路樞紐，總長約150公里，建設的路線，基本與現(xiàn)有的公路大橋平行。

　　當日會議上，寧波市長毛光烈表示，目前重要在于要進一步優(yōu)化比選滬甬鐵路的線路方案，并開展滬鐵路系列專題研究。

　　2009年兩會之前，鐵道部與寧波就簽訂了加快推進杭州灣鐵路大橋項目的協(xié)議，其后雙方就各自對項目上馬也進行了前期籌備，認證具體線路走向、投資總額等事項。

　　寧波的杭州灣新區(qū)夢想

　　在鐵路橋的南端，寧波已經(jīng)在此處規(guī)劃建設一個大產(chǎn)業(yè)平臺——杭州灣新區(qū)。和已經(jīng)建成的杭州灣跨海公路橋一樣，未來鐵路橋南段也將落入2010年剛成立的杭州灣新區(qū)，該區(qū)規(guī)劃陸域面積約235平方公里，是寧波在整合慈溪出口加工區(qū)等基礎上建成。浙江省擬在此大力打造浙首個海洋經(jīng)濟發(fā)展大平臺。

　　“對于我們來說，杭州灣跨海鐵路大橋一旦通車，新區(qū)的交通版圖就如虎添翼，新區(qū)和整個寧波將直接受惠于上海國際大都市的崛起。”寧波杭州灣新區(qū)管委會主任周江勇告訴本報。

　　周江勇同時透露：“目前已經(jīng)正在建設的杭甬高鐵，同時也穿過杭州灣新區(qū)，其定位是客運和貨運一起，而未來的杭州灣鐵路橋，則是以客運為主。”

　　歷時4年左右建成的杭州灣跨海公路橋，總耗資為118億，橋體長度為36公里。這預示著，如果在“十二五”后半段開工建設，杭州灣鐵路橋的建成通車或可能在“十三五”中期建成。

　　隨著10月滬杭高鐵的開通，明年12月杭甬高鐵的開通，滬杭甬之間已可形成“〈”字形的高鐵版圖，但隨著十二五計劃上馬的杭州灣鐵路橋，圍繞著喇叭口的杭州灣，一個A字形的高速鐵路平臺也漸漸呈現(xiàn)。

　　計劃中的杭甬高鐵，將于2011年12月開通，其時速在300公里—350公里/小時，杭州與寧波150公里的距離，將在40分鐘之內(nèi)完成穿行。

　　兩個月前通車的滬杭高鐵，將杭州與上海之間的交通圈濃縮為38分鐘。通過走滬杭甬高鐵，寧波到上海最快的距離，最快也需要78分鐘左右。而未來杭州灣鐵路橋建成，滬杭之間只需要半小時到達。

　　據(jù)悉，往南，滬甬高鐵將接上甬臺溫鐵路，繼而直達福建沿海已經(jīng)建成的高鐵，東南沿海鐵路線也由此打通，這條線路一路連到廣州，長三角與珠三角的高鐵系統(tǒng)也串到了一起。而杭州灣鐵路橋將是關鍵的一筆。