前海規(guī)劃國際招標優(yōu)勝方案簡介

　　主創(chuàng)人：庫納　　國際知名景觀建筑師和理論家，畢業(yè)于英國曼徹斯特城市大學和賓夕法尼亞大學。現(xiàn)任美國賓夕法尼亞大學景觀系系主任。代表作品有弗萊士河公園（Ｆｒｅｓｈ Ｋｉｌｌｓ Ｐａｒｋ）――一個垃圾填埋場將被改造成世界上最大的城市公園；紐約的 Ｈｉｇｈ Ｌｉｎｅ公園――廢棄高架鐵路橋被改造為高架城市公園等等。

“前海水城”來自美國的七號方案獲得第一名。

　　主創(chuàng)人：布里蓋茨　　享譽世界的城市規(guī)劃、城市設計和建筑專家。曾擔任巴塞羅那市政府規(guī)劃局局長。１９９２年巴塞羅那奧運會規(guī)劃及期間的城市更新的主要城市規(guī)劃設計師之一。布里蓋茨教授現(xiàn)任美國哈佛大學設計研究生院Ｍａｒｔｉｎ Ｂｕｃｋｓｂａｕｍ城市規(guī)劃與設計終身教授。代表作品包括西班牙巴塞羅那市奧林匹克規(guī)劃和新城市中心規(guī)劃策略、荷蘭鹿特丹市Ｎｅ

六號方案“自然手指”模型

　　主創(chuàng)人：庫哈斯　　聞名全球的設計大師。畢業(yè)于倫敦的建筑協(xié)會學院（ＡＡ）。代表作品包括中央電視臺、深圳水晶島、深圳市證券交易所等。

八號方案“前海巨環(huán)”示意圖

　　第一名：“前海水城”

　　美國FO設計公司主創(chuàng)設計師詹姆斯・庫納

　　第一名方案為前海地區(qū)構想了一個充滿活力的２１世紀新城，這個新城密集緊湊，豐富多樣，遵循可持續(xù)的原則，并環(huán)抱著這個城市最重要的資源之一――水。

　　該方案認為，前海地區(qū)的一大機遇就是將水融入城市，并用水來賦予鮮明的區(qū)域特征。方案主創(chuàng)設計師詹姆斯・庫納說：“這一特征不僅是一個經(jīng)典的明信片式的港口照片，而且是一個對于基地和港口內的水體進行凈化和改良的大膽構想，注重采用生態(tài)創(chuàng)新技術，并同時創(chuàng)造出類型多樣的濱水都市環(huán)境，遍布整個１８平方公里待開發(fā)地區(qū)。”

　　該方案利用并拓寬現(xiàn)狀流經(jīng)基地的河流和排水渠，引進五條線性濱水走廊，將大尺度的基地劃分為一系列易于管理且特色鮮明的都市亞區(qū)（ｓｕｂ－ｄｉｓｔｒｉｃｔ)，并且將周邊的城市地區(qū)與海岸區(qū)域連接起來。這些線性濱水走廊將創(chuàng)新的水利基礎設施和獨具特色的公共空間完美結合，即凈化和改善水質，同時又增大了沿水的開發(fā)面積，創(chuàng)造了一系列公共開放空間，起到組織和構架前海的區(qū)域開發(fā)的重要作用。

　　此外，每個開發(fā)亞區(qū)的城市機理在沿用典型的深圳街區(qū)尺寸基礎之上，引進次一級的路網(wǎng)和公共空間走廊，將其進一步細致劃分，以鼓勵步行活動，避免超大街區(qū)造成的隔絕性，并且在各個亞區(qū)創(chuàng)造出一系列豐富多樣的城市鄰里單元。設計將會帶來一個高密度、注重生態(tài)的城市環(huán)境，它提供了一個標志性的海岸線、多樣的建筑形式和文化娛樂場所，以及一系列方便到達又別具匠心的公共活動空間。

　　庫納認為，前海由于其獨特的地理位置以及未來的戰(zhàn)略定位，這里有可能成為２１世紀深圳的地標。前海是一個機會，可以向世界展示２１世紀的城市，展示其密集的、可持續(xù)的、活性的、全新的生活質量。

　　庫納認為，在前海的規(guī)劃中，有三個比較重要的問題。一是前海的位置。它位于深圳市西南，面向海，與香港、深圳國際機場以及廣州相連，這是一個戰(zhàn)略性的、經(jīng)濟性的、政治性的地理位置。第二，前海具有特殊的水岸優(yōu)勢。

　　庫納介紹，該方案就是做一個新的水岸城市、關注于水的城市、關注于生態(tài)的城市，同時，創(chuàng)造這種景觀來改善水質和空氣質量，降低碳排放，把自然帶進城市。這個城市有新的水岸公園和公共空間、步行街和花園。

　　庫納介紹，該方案有３個主要元素。第一，是把水帶回來，從支流來的水會進行過濾，改善水質，同時這也是一個很重要的公共景觀，可以改善這里的空間。這些水的彩帶就是雕塑性的效果，既漂亮又實用，它一層一層流下來的時候會清潔水質。水會流過平臺，經(jīng)過過濾，然后才進入到彎道，成為一個強烈的地標性的公共空間，使這個城市的密集結構得到喘息。這種新的壯觀的水岸，有很大的公眾文化的元素，連續(xù)的水岸活動，人們可以從一邊走到另一邊。第二，方案提出了５個開發(fā)區(qū)，每個區(qū)有不同的街區(qū)結構、不同的紋理、不同的個性，這些街區(qū)可以分期進行建設。５個街區(qū)里面商業(yè)與工業(yè)功能混合在一起，可以避免加速建造時出現(xiàn)的一些問題。第三，前海子街區(qū)展示了不同的層次，交通既有地面的，也有地下的，地面上的是公眾空間，供行人來活動。此外，通過前海地區(qū)大眾交通最終把深圳和香港聯(lián)系起來。

　　第二名：“自然手指”

　　西班牙BLAU事務所主創(chuàng)設計師胡安・布里蓋茨

　　第二名方案提出了九大設計策略：包括：１、給前海灣賦予創(chuàng)造性的優(yōu)美形式；２、前海將成為珠三角地區(qū)的重要節(jié)點；３、獨一無二的亞洲城市港灣；４、充滿活力的中心區(qū)和強有力的濱海空間；５、前海作為深圳“高密度景觀城市”的重新詮釋；６、設計結合自然，創(chuàng)建綠色手指；７、城市規(guī)劃平面；８、規(guī)劃一個清晰的格網(wǎng)系統(tǒng)；９、規(guī)劃策略是一個“開放系統(tǒng)”，由此來創(chuàng)造一個獨一無二的不斷變化的實體。

　　在該方案中，在“自然綠色手指”之間的三個片區(qū)里，城市形態(tài)被理解為一個優(yōu)化的平臺，開發(fā)強度的要求是固定的，在同一的強度下，片區(qū)的形態(tài)可以發(fā)生變化。通過單元形態(tài)構建的相關模型研究，形成３個具有不同密度的城市片區(qū)：中心區(qū)、高密度市區(qū)和港口園區(qū)。其共同點是其中的廣場和街道被很好地定義為開放空間，以保證都市生活的質量。項目在各區(qū)布置了關鍵項目，這些節(jié)點的開發(fā)強度較大、周期短，同時對整個地區(qū)的發(fā)展起到強有力的支持作用。它們需要在建筑設計方面非常出色。城市格網(wǎng)的組織形式使它們在未來的運行中可以被修改和改變，同時擺脫樹狀結構帶來的交通擁擠和堵塞。

　　該方案主創(chuàng)設計師胡安・布里蓋茨認為，前海面積很大，既連接深圳市區(qū)，又面向大海，水陸交接。由于其獨特的地理位置，注定了它潛在的價值和潛在的容納率非常大。這里的海灣形狀自然，并且其外形與河岸中的水流融為一體。根據(jù)其地理位置和自然條件，方案在設計時創(chuàng)建了一個被稱為“自然的手指”的體系。

　　在這個體系中有６個自然的“手指”。有的手指連接市中心，有的從河中流過。不同的手指有不同的顏色，而且功能不同。同時，這些手指也是與整個基礎設施結合在一起考慮的。

　　在該體系下，方案創(chuàng)造了一個新的地形，左手邊是海邊，右手邊是城市。

　　第三名：“前海巨環(huán)”

　　荷蘭ＯＭＡ公司的主創(chuàng)設計師庫哈斯

　　該方案的最大特色是用一個直徑超過３公里的“巨環(huán)”界定前海。

　　“分層”和“環(huán)帶”是該方案提出的核心策略，方案通過水平方向的條帶帶來差異性和多樣性，環(huán)帶提供凝聚力和連接性。
　　分層：基地被組織成一系列東西走向的平行分層，形成一系列在建筑類型、密度和景觀上不同的并置空間，試圖避免任何單一特定城市結構的集中。在此框架下，前海各功能內容相互緊密編排，創(chuàng)造出豐富多樣的組合，找到自己最恰當?shù)奈恢貌⒃谡w中保持和諧。

　　環(huán)帶：以一個直徑３．４ 公里的環(huán)帶界定前海，該環(huán)包括快速路、空中列車和綠化帶三層，將幾條主要的快速路進行重新導向，以保證中心的連貫性，并包含一個廣闊而連續(xù)的公園。

　　該方案主創(chuàng)設計師庫哈斯說：“珠三角的融合非常迅速，我也非常喜歡深圳。為了把目前現(xiàn)有的基礎設施的網(wǎng)絡融合到設計中，該設計方案創(chuàng)造出了一個環(huán)形，它并不是完全封閉的，而是一直連接到碼頭上。這一點，是該設計方案中最精華之處。”

　　庫哈斯說：“大家都很喜歡這個設想，它們彼此之間互相交叉，可以與現(xiàn)在的一些基礎設施在不同的情況下相互連接，這使得它成為一個非常實用的設計，它在視覺上看起來很美，也具有疏導交通和其它不同的服務功能。當然這個環(huán)當中有一些設施對于整個城市來講是非常有用的，比如說廣場或者是紀念館，它們都與各種道路設施連為一體，都可以直接到達。”

　　此外，前海總的海岸線將近１２公里，在該方案中，海岸線的長度增加了大概兩倍，大大增加了海岸線的價值。

　　專家點評

　　市規(guī)劃國土委副總規(guī)劃師陳一新：

　　對于獲得第一名的方案，大家比較認可的還是這個方案的“前海水城”的主題與我們深圳的需求非常吻合。深圳是一個海濱城市，３０年的建設過程中，海濱城市的特色不夠凸顯。我們東部的海岸線有海濱城市的特色，但是在中間很大一段都不能體現(xiàn)出我們海濱城市的文化及其特有的景觀、公共空間的特色比較缺乏，所以這次在西部的海岸線上希望重點突出海濱城市的特色。此外，第一名的方案通過景觀設計的手法實現(xiàn)了生態(tài)的功能，通過美化的手法把水流進行一些改善，這是其突出的亮點。它的第二特色是其對尺度的把握，方案把１８平方公里這么大的片區(qū)分解為５個中等尺度的功能區(qū)，也就是說用５個水系分解成５個功能區(qū)，在這個大的尺度上分解成５個獨特標志。它的第三個特點，是它在每個區(qū)域都把交通的樞紐和城市的公共空間結合為一個綜合體。

　　第二名的方案主題是“前海創(chuàng)意，濱海城市”，它提出了“自然的綠色手指”這一布局，概念清晰。這一總體框架為前海地區(qū)構建了比較好的基底。另外，評委們認為這個方案非常務實地解決了一些實際交通的問題，特別是把一些基礎設施下沉，進行了很深入的考慮，給我們提供了很有價值的建議。

　　對于第三名方案，專家們都認為這個方案特別吸引眼球，它的一大亮點就是這個圓環(huán)。這個方案用一個直徑３．４公里的圓環(huán)組織了整個周邊地區(qū)的快速交通路網(wǎng)結構，而且這個圓環(huán)分層地解決了一些問題。圓環(huán)呈三層，一層是快速路，一層是軌道，還有一層是綠化帶和帶形的公園。第二，這個方案對城市未來的開發(fā)留足了彈性的空間，有很大的靈活性。第三，這個方案在功能的設置和組合方面有多樣化的考慮，而且也提了一些很好的想法。

　　深圳市城市交通規(guī)劃研究中心主任林群：

　　為什么前海地區(qū)交通成為焦點的問題？首先是區(qū)域的貨運引發(fā)了這個地區(qū)貨運交通、客運交通的焦點。世界上１０大港口有３大港口在這里，包括香港、深圳，以及廣州等地很多貨運交通都要經(jīng)過前海地區(qū)，貨運交通的處理是一個非常大的問題。多個方案都提出了非常好的高速公路的處理意見，我覺得在下一階段工作中，應該考慮隨著港口與城市功能的演變、區(qū)域貨運交通需求的演變，留有未來調整高速公路網(wǎng)絡的空間，包括一些節(jié)點處理的可能性。

　　其次，前海寄托了深圳非常多的理想，它是未來深圳的一個城市中心區(qū)，會引發(fā)非常大的城市客運的需求，那么，這里是否需要有新的軌道線？這可能是下一階段非常關鍵的事。

　　第三，前海地區(qū)軌道站點分布密度非常高，但是必須與步行、自行車等其它慢行交通相結合，這一點需要進一步細化。