前海規劃思想盛宴開席

前海規劃設計論壇現場

 
　　
獲得第一名方案的效果圖。  
 
　　胡安·布里蓋茨，是第二名方案的主創設計師。  

　　在前海地區概念規劃國際咨詢結果揭曉將近一個月之際，為了讓市民更好地了解前海地區概念規劃的出臺過程及規劃思路，同時在未來的深圳城市規劃中借鑒國際優秀的規劃設計理念，市規劃國土委8日召開前海地區概念規劃國際咨詢研討會，邀請獲獎方案的主創設計師、國內知名的規劃專家等，進行現場交流和思維碰撞。

　　７號方案獲得第一名

　　前海地區位于珠江入海口的咽喉要地，伶仃洋東側，蛇口半島西部，依山面海，土地及自然資源條件十分優越。根據區域發展戰略，前海地區將規劃建設成為深港現代服務業合作區，圍繞創新金融、現代物流、信息網絡、科技服務、專業服務、總部經濟等重點領域發展高端服務業。

　　為打造高標準的濱海城市中心地區，２００９年１２月３１日，市規劃國土委啟動面向全球的國際咨詢活動。活動在國際上引起極大反響，最終，來自美國的James Corner Field Operations(７號方案）獲得第一名，西班牙的ＢＬＡＵ建筑景觀事務所（６號方案）獲得第二名，荷蘭大都會建筑事務所（OMA）與中國中建國際、中國香港的科進香港有限公司以及麥肯錫組成的聯合體（８號方案）獲得了第三名。

　　前海規劃國際咨詢中區獲得前三名的主創人員、美國的ＦＯ設計公司主創設計師James Corner、西班牙BLAU事務所主創設計師胡安·布里蓋茨、荷蘭OMA公司的主創設計師庫哈斯，專家評審組評委、規劃和交通專家陳一新、林群；前三名以外方案的設計師、香港規劃署有關官員以及我市規劃系統有關負責人等近２００人參加了昨天的研討會。

　　記者注意到，這場先進規劃理念的思想盛宴，吸引了大量的業內人士參與。市規劃國土委的大會議室擠得水泄不通，大量自愿趕來旁聽者站在走道甚至門外。多位設計師和專家介紹了自己主創方案的創作過程及獨特先進的規劃設計理念，對前海規劃獻計獻策，現場氣氛熱烈。一位與會者對記者說，“能聽到這么高水平、針對性這么強的設計思想交流，實在是一場無限享受的思想大餐。”

　　讓更多世界頂級專家參與規劃

　　市規劃國土委主任王芃表示，在特區成立３０周年之際，無論從其空間節點和時間節點上看，前海的規劃定位對當代中國的城市化都具有重要的戰略意義。從各方的反應看，本輪前海地區概念規劃國際咨詢中脫穎而出的獲獎方案，可以說是真正世界級的設計方案。國際咨詢給我們帶來了非常多的優秀建議和智慧，但是，因為國際咨詢更多的是概念性規劃，前海不可能完整按照某一個方案進行建設。對于前海來說，既需要一個符合前海實際、相對穩定的規劃，同時也需要有一定的彈性。下一階段，前海需要在其規劃的各個階段吸收大量國內外的先進做法，讓更多世界頂級專家參與到這一地區的規劃和建設中來。規劃部門將結合前海地區的實際情況，對獲獎方案進行深化研究和完善，吸納其中的優秀智慧，盡快啟動該地區相對成熟的一些項目。

　　市規劃國土委副主任許重光表示，前海地區概念規劃國際咨詢受到了國際上的廣泛關注。一個月后（不到一個月）召開規劃的國際研討會，其目的有兩個，一是希望國際咨詢活動得到很好的延伸，學習其中的先進方法。為此，規劃部門邀請到了三個獲獎方案的三位主創設計師和其他幾位知名的規劃設計專家。二是作為組織單位，如何在下階段的工作中盡量吸收此次國際咨詢中的精彩內容，也需要請專家出謀劃策。

　　許重光透露，前海規劃的前期工作爭取今年內基本完成，前海地區的建設有望在明年啟動。

　　第一名（７號方案）打造前海水城 關注生態生活

　　美國ＦＯ設計公司主創設計師James Corner：

　　深圳可以看到海，前海由于其獨特的地理位置以及未來的戰略定位，這里有可能成為２１世紀深圳的地標。前海是一個機會，可以向世界展示２１世紀的城市，展示其密集的、可持續的、活性的、全新的生活質量，當然，在這里，公眾生活質量是優先考慮的。

　　在前海的規劃中，有三個比較重要的問題。一是前海的位置。它位于深圳市西南，面向海，與香港、深圳國際機場以及廣州相連，這是一個戰略性的、經濟性的、政治性的地理位置。第二，前海具有特殊的水岸優勢。第三，如果把前海的外形覆蓋到曼哈頓上，可以覆蓋到大部分的地區。所以說，前海的建設是一個很大的項目，需要花很長的時間來做，這樣才能有長久的效應。
　　在我們的方案中，就是做一個新的水岸城市、關注于水的城市、關注于生態的城市，同時，創造這種景觀來改善水質和空氣質量，降低碳排放，把自然帶進城市。這個城市有新的水岸公園和公共空間、行人街和花園。在方案中，我們注重密度，提出了一個框架來解決這一問題。方案支持高密度的城市結構，它能夠連接到公共的空間，然后有先進的交通連接。

　　我們的方案中有３個元素。第一是把水帶回來，從支流來的水會進行過濾，改善水質，同時這也是一個很重要的公共景觀，可以改善這里的空間。這些水的彩帶就是雕塑性的效果，既漂亮又實用，它一層一層流下來的時候會清潔水質。水會流過平臺，經過過濾，然后才進入到彎道，成為一個強烈的地標性的公共空間，使這個城市的密集結構得到喘息。這種新的壯觀的水岸，有很大的公眾文化的元素，連續的水岸活動，人們可以從一邊走到另一邊。

　　第二，方案提出了５個開發區，每個區有不同的街區結構、不同的紋理、不同的個性，這些街區可以分期逐漸進行建設。５個街區里面商業與工業功能混合在一起，可以避免加速建造時出現的一些問題。

　　第三，前海子街區展示不同的層次，交通既有地面的，也有地下的，地面上的是公眾空間，供行人來活動。這是我們最先進的想法，通過前海地區大眾交通最終把深圳和香港聯系起來。前海水岸有許多文化和紀念性的建筑，不管是博物館還是半球形的建筑，這些建筑進入到這個區域，形成整個城市的高密度的機理。 

　　人物簡介

　　James Corner 教授是一位國際知名景觀建筑師和理論家，畢業于英國曼徹斯特城市大學和美國賓夕法尼亞大學，一貫致力于“發展景觀建筑設計和城市主義的創新設計手法”，探索當代景觀建筑的意義和內涵。在現代城市化的潮流中，重新審視并革新傳統景觀建筑實踐，尤其是倡導環保的設計實踐使他在同行中脫穎而出。現任美國賓西法尼亞大學景觀系系主任。代表作品有弗萊士河公園（Fresh Kills Park)一個２２００英畝垃圾填埋場將被改造成世界上最大的城市公園；紐約的High Line公園——廢棄高架鐵路橋被改造為高架城市公園等等。

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　　將水融入城市

　　作為獲得第一名的優勝者，７號方案為前海地區構想了一個充滿活力的二十一世紀新城，這個新城密集緊湊，豐富多樣，遵循可持續的原則，并環抱著這個城市最重要的資源之一——水。

　　方案認為，前海地區的一大機遇就是將水融入城市，并用水來賦予鮮明的區域特征。

　　７號方案的整體設計為實現這一整合提出了一個令人印象深刻、富于創意和切實可行的方案。方案利用并拓寬現狀流經基地的河流和排水渠，引進五條線性濱水走廊，將大尺度的基地劃分為一系列易于管理且特色鮮明的都市亞區（ｓｕｂ－ｄｉｓｔｒｉｃｔ)，并且將周邊的城市地區與海岸區域連接起來。這些線性濱水走廊將創新的水利基礎設施和獨具特色的公共空間完美結合，既凈化和改善水質，同時又增大了沿水的開發面積，創造了一系列公共開放空間，起到組織和構架前海的區域開發的重要作用。

　　此外，每個開發亞區的城市機理在沿用典型的深圳街區尺寸基礎之上，引進次一級的路網和公共空間走廊，將其進一步細致劃分，以鼓勵步行活動，避免超大街區造成的隔絕性，并且在各個亞區創造出一系列豐富多樣的城市鄰里單元。設計將會帶來一個高密度、注重生態的城市環境，它提供了一個標志性的海岸線、多樣的建筑形式和文化娛樂場所，以及一系列方便到達又別具匠心的公共活動空間。


　　第二名（６號方案）創建“自然的手指”體系 

　　西班牙ＢＬＡＵ事務所，主創設計師胡安·布里蓋茨： 

　　前海面積很大，既連接深圳市區，又面向大海，水陸交接。由于其獨特的地理位置，注定了它潛在的價值和潛在的容納率非常大。這里的海灣形狀自然，并且其外形與河岸中的水流融為一體。根據其地理位置和自然條件，我們在設計時創建了一個稱為“自然的手指”的體系。

　　在這個體系中有６個自然的“手指”。有的手指連接市中心，有的從河中流過。不同的手指有不同的顏色，因為它功能角色不同，對于整個城市的使命，它的特性也是不一樣的。所以，我們在設想它的結構的時候，是把基礎設施結合在一起考慮。

　　有了這樣一個體系，我們就創造了一個新的地形，左手邊是海邊，右手邊是城市。也就是說，所有的高速公路都可以從這里直接過去，有地下的，也有地上的。這個結構需要比較簡單的停車設施，因為我們需要不同的高度。我們提供各種的設施為這個城市通風。同時，我們建議提高這里的城市密度。

　　我們認為，水岸主要是城市化的，在水岸加入一些娛樂休閑功能也非常有趣。

　　基礎設施是十分必要的，但是有時候，它會使人感到因為這個基礎設施而遠離了這個城市。因此，我們把基礎設施放在了地下，讓人們看不到，感到輕松，從而減少了到市區的距離。并且，通過交通改善之后，人們從羅湖和福田中心可以直接到前海。
　　人物簡介

　　胡安·布里蓋茨教授是享譽世界的城市規劃、城市設計和建筑專家。曾擔任巴塞羅那市政府規劃局負責人，是１９９２年巴塞羅那奧運會規劃及期間的城市更新的主要城市規劃設計師之一。布里蓋茨教授現任美國哈佛大學設計研究生院Ｍａｒｔｉｎ Ｂｕｃｋｓｂａｕｍ城市規劃與設計終身教授，并通過擔任ＢＬＡＵ事務所的總設計師進行他的城市實踐。代表作品包括西班牙巴塞羅那市奧林匹克規劃和新城市中心規劃策略、荷蘭鹿特丹市Ｎｅｓｓｅｌａｎｄｅ城市綜合中心設計規劃等等。

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　　前海：國際創意濱海城區

　　方案提出九大設計策略，包括：１．給前海灣賦予創造性的優美形式；２．前海將成為珠三角地區的重要節點；３．獨一無二的亞洲城市港灣；４．充滿活力的中心區和強有力的濱海空間；５．前海作為深圳“高密度景觀城市”的重新詮釋；６．設計結合自然，創建綠色手指；７．城市規劃平面；８．規劃一個清晰的格網系統；９．規劃策略是一個“開放系統”，由此來創造一個獨一無二的不斷變化的實體。

　　在“自然綠色手指”之間的三個片區里，城市形態被理解為一個優化的平臺，開發強度的要求是固定的，在同一的強度下，片區的形態可以發生變化。通過單元形態構建的相關模型研究，形成３個具有不同密度的城市片區：中心區、高密度市區和港口園區。其共同點是其中的廣場和街道被很好地定義為開放空間，以保證都市生活的質量。項目在各區布置了關鍵項目，這些節點的開發強度較大、周期短，同時對整個地區的發展起到強有力的支持作用。它們需要在建筑設計方面非常出色。城市格網的組織形式使它們在未來的運行中可以被修改和改變，同時擺脫樹狀結構帶來的交通擁擠和堵塞。 

　　第三名 （８號方案）  三層圓環連起周邊網絡

　　荷蘭ＯＭＡ公司的主創設計師庫哈斯： 

　　珠三角的融合非常迅速，我也非常喜歡深圳，因為相對于歐洲、美國、香港等國家及地區來說，這里的建筑密度要低得多。我們的基本出發點，是適當提高密度。

　　為了把目前現有的基礎設施的網絡融合到我們的設計中，我們創造出一個環形，它并不是完全封閉的，而是一直連接到碼頭上，這一點，是我們的設計中最精華的地方。實際上，不管它是圓形的還是三角形的，我們考慮的主要的因素是它的道路和基礎設施，同時也考慮到空間的感覺。

　　此外，前海總的海岸線將近１２公里，在我們的設計中，將海岸線的長度增加了大概兩倍，這樣可以大大增加海岸線的價值。

　　人物簡介

　　庫哈斯畢業于倫敦的建筑協會學院（ＡＡ），并于１９７８年出版《癲狂的紐約》，以對曼哈頓發展歷程的回顧而建立起新的宣言。庫哈斯同時擔任哈佛大學教授，指導城市研究工作。代表作品包括北京中央電視臺、深圳水晶島、深圳市證券交易所等。

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　　“分層”和“環帶”作為核心

　　“分層”和“環帶”是方案提出的核心策略，方案通過水平方向的條帶帶來差異性和多樣性，環帶提供凝聚力和連接性。

　　分層：基地被組織成一系列東西走向的平行分層，形成一系列在建筑類型、密度和景觀上不同的并置空間，試圖避免任何單一特定城市結構的集中。在此框架下，前海各功能內容相互緊密編排，創造出豐富多樣的組合，找到自己最恰當的位置并在整體中保持和諧。

　　環帶：以一個直徑３．４ 公里的環帶界定前海，該環包括快速路、空中列車和綠化帶三層，將幾條主要的快速路進行重新導向，以保證中心的連貫性，并包含一個廣闊而連續的公園。 

　　專家評說

　　深圳市規劃國土委副總規劃師陳一新：

　　這次評審會由９位評審專家組成，分別來自印度、美國、香港、臺灣、南京和深圳等國家及地區，評審共進行了兩天半。

　　對于獲得第一名的方案，大家比較認可的還是這個方案的“前海水城”的主題與我們深圳的需求非常吻合。深圳是一個海濱城市，３０年的建設過程中，海濱城市的特色不夠凸顯。我們東部的海岸線有海濱城市的特色，但是在中間很大一段都不能體現出我們海濱城市的文化及其特有的景觀、公共空間的特色比較缺乏，所以這次在西部的海岸線上重點希望突出海濱城市的特色。此外，第一名的方案通過景觀設計的手法實現了生態的功能，通過美化的手法把水流進行一些改善，這是其突出的亮點。

　　它的第二特色是其對尺度的把握，方案把１８平方公里這么大的片區分解為５個中等尺度的功能區，也就是說用５個水系分解成５個功能區，在這個大的尺度上分解成５個獨特標志。它的第三個特點，是它在每個區域都把交通的樞紐和城市的公共空間結合為一個綜合體。

　　第二名的方案主題是“前海創意濱海城市”，它提出了“自然的綠色手指”這一布局，概念清晰。這一總體框架為前海地區構建了比較好的基底。另外，評委們認為這個方案非常務實地解決了一些實際交通的問題，特別是把一些基礎設施下沉，進行了很深入的考慮，給我們提供了很有價值的建議。

　　對于第三名方案，專家們都認為這個方案特別吸引眼球，它的一大亮點就是這個圓環。這個方案用一個直徑３．４公里的圓環組織了整個周邊地區的快速交通路網結構，而且這個圓環分層地解決了一些問題。圓環呈三層，一層是快速路，一層是軌道，還有一層是綠化帶和帶形的公園。第二，這個方案對城市未來的開發留足了彈性的空間，有很大的靈活性。第三，這個方案在功能的設置和組合方面有多樣化的考慮，而且也提了一些很好的想法。

　　深圳市城市交通規劃研究中心主任林群：

　　為什么前海地區交通成為焦點的問題？首先是區域的貨運引發了這個地區貨運交通、客運交通的焦點。世界上１０大港口有３大港口在這里，包括香港、深圳，以及廣州等地很多貨運交通都要經過前海地區，貨運交通的處理是一個非常大的問題。多個方案都提出了非常好的高速公路的處理意見，我覺得在下一階段工作中，應該考慮隨著港口與城市功能的演變、區域貨運交通需求的演變，留有未來調整高速公路網絡的空間，包括一些節點處理的可能性。 

　　其次，前海寄托了深圳非常多的理想，它是未來深圳的一個城市中心區，會引發非常大的城市客運的需求， 那么，這里是否需要有新的軌道線？這可能是下一階段非常關鍵的事。

　　第三，前海地區軌道站點分布密度非常高，但是必須與步行、自行車等其他慢行交通相結合，這一點需要進一步細化。