云南大理千年古城墻遭遇“鉆心”之痛

一段唐代龍首關古城城墻已被開口（4月20日攝）。

　　最近，云南省大理白族自治州正在改擴建經過該州的214國道。該工程重新修建的龍首關路段，直接從大理唐代南詔國時期修筑的龍首關古城關隘城墻遺址穿過。早在1988年就被大理白族自治州列為州級重點文物保護單位的龍首關城墻遺址西、南城墻及兩道北城墻于1年前遭受不同程度損壞，面積超過12000平方米。在城墻遺址兩端，214國道改擴建施工現場的漫天黃土與古城墻上的萋萋荒草交相掩映，呈現出歷史與現實的強烈對比。

　　龍首關，云南大理蒼山洱海畔一處仍能“聽到”1200多年前兵戈撞擊之聲的遺址，一個唐代南詔古國輝煌歷史的“見證人”，如今卻在一排排巨大水泥橋墩的“入侵”下默然而立。  

　　千年古城墻“鉆心”之痛所見證的，是當下中國普遍存在的文物保護的弱勢與尷尬。 

　　千年龍首關慘遭“鉆心” 

　　一排排巨大的公路橋墩聳立在大理蒼山腳下的陽光中，猶如一把把锃亮尖刀，戳入云南大理千年龍首關的古老心臟。早在１1988年就被大理白族自治州列為州級重點文物保護單位的龍首關城墻遺址西、南城墻及兩道北城墻于１年前遭受不同程度損壞，面積超過12000平方米。在城墻遺址兩端，214國道改擴建施工現場的漫天黃土與古城墻上的萋萋荒草交相掩映，呈現出歷史與現實的強烈對比。  

　　龍首關又稱龍口城，西靠蒼山，東臨洱海，始建于大理南詔皮羅閣時期（公元738年），是顯赫一時的南詔國北大門。龍首城因其鎖山控海、易守難攻，自古是兵家必爭之地。龍首關城約２平方公里，共四道城墻，五座城門，其中北城門上書“龍首關”三字，是北出大理的必經之地。龍首關城迄今已有1270多年歷史，1988年，大理白族自治州政府將其列為州級重點文物保護單位。 

　　歷經千年變遷之后，如今的龍首關殘余城墻仍在蒼山腳下呈“之”字形展開，雖荒頹漫漶，但夯土城基仍然完好，這在全國現存古城中亦屬罕見，亦是南詔古國歷史人文的重要見證。 

　　但1000多年的寧靜被214國道的改擴建工程打破了。大理市上關村村民沈康生說，2007年，大理決定擴建214國道，龍首關及其所在的上官村均在路線之內，2009年6月正式動工。 

　　沈康生說：“我們突然發現，施工路線跟原來文物部門提出的保護路線完全不一樣了――在原來的方案中，公路將穿過南城外墻缺口，與西城墻保持50米的安全距離。我們都贊成這個方案?！边@就像在幾道城墻和蒼山之間繃出一條漂亮的弧線。  
　　
　　但現在，施工路線像利劍直刺心臟一般穿透南北內外數道城墻，抹掉這個大大的“之”字。

 
4月20日，在龍首關古城附近的上關村居住的白族老人張志文面對公路穿越古城憂心忡忡。

　　“最不差的選擇”？  

　　還不僅僅是文物保護的問題。上官村一帶還是地質災害頻發區域，一旦這把利劍穿心而過，當地村民很可能面臨生存之憂。２００９年１０月，上關村全體村民向大理市政府提出緊急申訴；因不服市文化局批復，又于２０１０年元月提出復查申請。村民普遍認為，２１４國道的改擴建應遵循文物部門提出的路線設計、保護龍首關整體風貌，要對破壞文物的行為予以追查。 

　　大理白族自治州文物管理所所長董玉綱介紹，文管所當年在例行基礎設施建設文物勘察時就提出了“弓弧形”的路線方案；２００９年曾兩次向施工單位下達停工通知。２１４國道的改擴建工程完全違反了《文物保護法》的相關規定。去年７月，州委領導組織相關部門召開現場會，研究決定了補救措施：公路穿過南北城墻部分采用雙拱橋，券門南北外面上書“龍首關”，券門內側南北書“史冠南疆”和“百二河山”，其拱橋設計要與原城墻輪廓走向保持一致；公路建成后，要在遺址上立碑說明古城的演變情況及歷史意義；為避免在建設過程中對地下文物造成破壞，在原城墻及城內中心區必須進行搶救性考古發掘。 

　　“政府的處理方式基本上是對現狀的認同，更是對這一施工路線的默許。”村民們認為，按現行方案施工將最終讓龍首關幾道城墻“一箭穿心”、徹底被毀，所謂的雙拱橋、券門修復毫無意義，造假文物如何能取代真正的文物？ 

　　那么，誰該為破壞文物的行為負責？ 

　　“其實這條直線是最不差的選擇。”２１４國道改擴工程指揮部負責人之一、大理市交通局局長李國清認為，２１４國道改擴建是省重點工程，施工路線由省公路規劃設計院設計，省發改委批準，向外的弓弦形路線不過是文物部門的一家之言?！罢l敢改？”再說，這是時速達８０公里的高速路，很難走“弧形”。如果走“弧形”，穿過南外城墻的公路橋基就得深挖１５米，可能對當地生態造成巨大影響。現在的“直線”方案，則已考慮了如何恢復古城墻景觀，將破壞降至最低。

　　
工地旁一段殘存的古城墻已被刮削變?。?月20日攝）。

　　文物保護的困惑 

　　“這完全是違法工程??！”董玉綱說，按照《文物保護法》第十七條至二十條規定，任何基本建設都需要文物單位的意見，一旦有可能毀壞文物，一律不能開工建設；工程設計方案應當根據文物保護單位的級別，經相應的文物行政部門同意后，報城鄉建設規劃部門批準?！段奈锉Ｗo法》第七章則規定了有相關處罰。“作為文管部門，我們履行了職責，不僅對沿線進行了文物勘探和考察，更提出了改線意見?？墒?，我們的聲音沒人聽。” 

　　文管所一位不愿透露姓名的工作人員指出，在明顯的違法事實面前，去年７月的現場會議決定已經顯示了州委州政府對２１４國道改擴建的基本態度，該國道將連接整個滇西片區并銜接滇藏，是未來大理乃至云南通往南亞次大陸的重要咽喉，其物流、交通和經濟等戰略意義毋庸置疑?！霸诎l展至上的執政理念下，犧牲文物往往被認為是值得的。文物管理部門通常被徹底‘遺忘’?！?nbsp;

　　龍首關千年古城墻的“鉆心”之痛絕非個案，如海南?？谠旌髮m被用作倉庫、明孝陵石刻因寧杭公路拓寬被逼“搬家”、湖南湘潭大批文物因建百花商貿城而遭破壞、黑龍江紀家屯１號金代遺址慘遭施工損毀……“很多案例就像龍首關城墻慘遭‘鉆心’一樣讓人揪心！”云南省社會科學院副院長楊福泉認為，諸多案例充分暴露了畸形的政績觀與嚴重缺乏的愛國主義教育；極度漠視文物、以經濟建設和發展名義破壞文物的行為通常被人為地合法化甚至常態化了。楊福泉說，“絕不要讓經濟發展成為我們日后悔恨的借口，一個大國更應當是文化傳承的大國！”  

　　眼下，２１４國道改擴工程基本停頓，云南省文物考古隊配合基本建設的搶救性考古發掘正在進行?！拔覀儠瓤脊抨牭囊庖?，再決定下一步是不是繼續開工。”李國清說。