日企與中方競爭美訂單 攻擊中國高鐵不安全

　　中國引以為豪的高速鐵路及其雄心勃勃的高鐵計劃，受到來自老牌高鐵強國的攻擊。日本TBS電視臺6日的報道稱，日本東海鐵道（JR東海）會長葛西敬之日前在接受英國《金融時報》采訪時，抨擊中國不斷發展的高速鐵路行業“竊取”外國技術，并且在安全保障上大打折扣，令人擔憂。

　　稱中國高鐵對安全不關注

　　JR東海運營著已有46年歷史的東京至大阪的新干線高速鐵路。中國現在的高速列車時速已經達到350公里，超過了日本新干線的最高時速330公里。葛西敬之表示，“中國列車是在接近最大安全速度行駛，他們對安全問題不會傾注和我們同樣的關注。提速到如此接近極限的水平，我們絕不會那樣做。”他甚至稱，“中國和日本的差別是，日本如果有一名乘客受傷或者遇難，鐵道公司會付出高到難以承受的代價。日本就是這樣嚴厲的一個國家。但是在中國，即使每年有1萬名乘客遇難，也不是什么值得大驚小怪的事情。”

　　報道還稱，盡管日本其他鐵路公司已經在中國開展業務，但是葛西敬之還是禁止JR東海競標中國的建設項目，因為擔心公司的核心技術被泄露。他認為，中國的武廣高速鐵路上運行的很多列車，都是基于日本川崎重工制造的列車以及JR東海正在運營的新干線車型，加以模仿制造的。

　　同中國競爭美國高鐵項目

　　《金融時報》6日的報道也提到，目前JR東海在海外的業務正面臨著來自中國國有鐵路公司的競爭。JR東海正在瞄準美國佛羅里達和得克薩斯州的一些項目，以及洛杉磯至拉斯維加斯的一條正在商議中的鐵路線，后者也吸引了一份來自中國的投標。

　　此前，日本海外鐵道技術協力協會（JARTS）的一份分析稱，中國國內現在運行的高速列車是以日本、德國、法國和加拿大的高鐵技術為基礎制造的，特別是模仿了日本東海鐵道新干線E2系“疾風”，因為得到JR東海列車制造許可的日本生產商每年都在向中國提供技術支援和高精度的零件，其中日本川崎重工還加入了中國的高鐵建設。JARTS稱，中國在不久的將來會成為世界上最大的高鐵市場，但是中國聲稱國產的那些列車事實上都是“日本式樣”的列車。而中國武廣高鐵在今年2月曾發生設備故障導致乘客滯留的事故，也一度成為日本攻擊中國高鐵的靶子。

　　中國高鐵線路標準高于日本

　　中國工程院院士王夢恕6日接受《環球時報》采訪時說，所謂的350公里時速是機車設計、線路標準設計使用的額定標準，中國的高速鐵路在實際運營中的時速只有額定標準的70%-80%，一般在300公里左右，這個時速在國際上是一般水平，日本新干線的時速一般在200多公里。事實上，中國鐵道部已經公開強調，中國的高鐵技術是自主知識產權。王院士說，中國高鐵的機車技術是引進消化再創新后形成的技術，擁有上百個中國自己的專利，目前屬于國際先進水平；軌道技術也是國際領先水平。中國在發展自己的高鐵技術時非常重視安全問題，線路標準高于日本的標準。就以軌道設計為例，日本國家小，溫差小。而中國設計高鐵時要考慮從東北到廣東如此大的跨度上運營。現在中國高鐵可以做到嚴格控制住軌道的熱脹冷縮，使其適合在較大溫差環境中正常運營。

　　社科院世界經濟與政治研究所研究員萬軍認為，中國的高鐵發展快由兩個重要因素決定，一個是得益于中國基礎設施建設的不斷提速。另一方面就是技術進步快。高鐵產業是中國引進、消化吸收再創新的成功代表。引進外國技術也是根據與外國大公司簽訂的技術轉讓協議，不是偷來的，是合法的，日本鐵路高管的批評是不成立的。

　　萬軍認為，日本高鐵比中國發展得早，運營時間長，經驗可能更豐富，但是中國具有日本不具備的地理縱深，如此長距離、大跨度地建設和運營，這是國土狹小的國家無法比的。此外，中國的鐵路部門在多年的運營過程中建立了嚴格的管理制度，采用的是半軍事化的管理。一些好的管理制度和做法也沿用到高鐵的管理中，至少到目前為止中國高鐵還沒有發生惡性事件。

　　而且，即使是作為日本驕傲的新干線也不是完全安全無憂。今年3月4日，日本一輛由博多開往東京的“希望號”新干線發生漏油事故，導致車廂內濃煙滾滾，一名乘客被送往醫院急救。發生事故的正是日本目前最新型列車N700系列。此外，在2004年日本新潟地震時，新干線還發生過脫軌的嚴重事故。事后分析原因是，新干線在運行時速度快、慣性大，即使緊急制動裝置被啟動，車體仍然會前行2公里才能停下來，這是新干線技術上的重大缺陷。