津冀打造1小時交通圈 快速交通體系加速環渤海區域融合

　　２１日，天津至保定鐵路工程正式開工建設。津保鐵路全長１５８公里，建成后天津至保定將實現１小時內直達。津保鐵路不但將解決天津鐵路西行瓶頸，還將與多條線路共同編織京津冀高速鐵路網，推動環渤海區域融合。  

　　天津首條“直通西部鐵路通道”  

　　天津至保定鐵路工程起自天津樞紐天津西站，線路全長１５８公里，設計最高時速２５０公里。  

　“津保鐵路的修建，將解決天津鐵路西行瓶頸的問題。”鐵三院副總工程師、天津鐵路項目指揮部指揮長沈建明表示，隨著各項目的開工，天津的鐵路交通體系正在逐漸完善。但從交通圖上可以看出，天津鐵路西行還存在著諸多不便，如果坐火車去太原和西安等地，只能通過德州或北京繞行。  

　　津保鐵路將解決這一問題。據介紹，津保鐵路有望于２０１３年建成通車，通過與作為京廣客運專線一部分的京石客運專線的連接，津保鐵路打通了天津鐵路西行的瓶頸與南下武漢、廣州的通道。此外，未來天津鐵路網中，幾乎所有貨運鐵路線路都被規劃到了主城區以外，而穿越城區的大都是客運鐵路，形成“內客外貨”的路網格局。  

　　隨著津保鐵路的開工建設，預計未來幾年，環渤海地區及城市密集區的城際鐵路系統將基本形成，而津保鐵路猶如一條黃金紐帶連接起京滬線、京九線、京廣線等三條鐵路干線，京石客運專線、京滬高速鐵路、津秦客運專線等三條線路，未來還會與規劃中的京九客運專線、京石城際鐵路連通。

　　津冀打造“１小時交通圈”  

　　京津城際鐵路開通后，北京和天津兩大直轄市之間的火車單程縮短為半小時，形成“半小時經濟圈”，兩地居民的出行和生活方式發生了諸多改變。未來，這種變化也有望出現在天津與河北省之間：已經開工建設的京滬高速鐵路、津秦客運專線和津保鐵路等，將在河北省多個城市與天津之間打造更加便捷的通道，津冀“１小時交通圈”指日可待。  

　　保定的紅色旅游資源十分豐富，中國第一個敵后抗日根據地——晉察冀抗日根據地的核心就在保定的西部山區，“荷花淀”、“小兵張嘎”、“紅旗譜”、“敵后武工隊”、“地道戰”、“狼牙山五壯士”等一批影視文學作品家喻戶曉。而離保定最近的沿海城市不是河北省的秦皇島，而是天津。津保鐵路建成通車后，兩地居民將更加方便地共享這些旅游資源。  

　　天津是中國北方最大的沿海開放城市，并將以濱海新區的發展為重點，逐步建設成為國際港口城市、北方經濟中心和生態城市，未來的津保鐵路必將對兩地經濟發展產生深遠的影響。由于津保鐵路兼顧了客、貨運輸，將使天津港的疏港能力進一步加強，濱海新區的輻射功能將延伸到內陸地區。而保定市也正在籌建一處天津港的無水港，未來保定的貨物運送將更加便利。  

　　快速交通體系加速環渤海區域融合  

　　環渤海地區海岸線長達５８００公里，包括近２０個城市、６０多個港口和數千家大型企業。環渤海經濟圈以其特有的地緣優勢和產業特點，正在成為我國經濟最富活力的地區之一。  

　　“正在完善中的京津冀快速交通體系，無疑是加速環渤海區域融合的重要推動力，不但加速了城市職能分工，也便于形成優勢互補。”天津社科院城市經濟研究所所長王愛蘭說。

　　建設中的津秦客運專線設計時速３５０公里，建成后從天津到秦皇島乘火車大約只需要５０分鐘；京石客運專線開通后，從北京到達石家莊的行程時間將大為縮短；到２０１２年左右，河北１１個設區市將全部貫通高速鐵路，在全國各省區中率先跨入高鐵時代……根據環渤海京津冀地區城際軌道交通網規劃，將建設以北京為中心，以京津為主軸，以石家莊、秦皇島為兩翼的城際軌道交通網絡，覆蓋京津冀地區的主要城市，基本形成以北京、天津為中心的“兩小時交通圈”。  

　　南開大學經濟學院教授鄧向榮說，便捷的交通將使人才流動打破地域限制，使京津冀地區的產業布局調整、項目合作、企業交流，甚至社會、文化交流更加通暢，為三地更廣泛地合作提供強有力的支持，從而使京津冀實現真正意義上的一體化。