廣州首批步行連廊系統節后開建

　　珠江新城核心區與興盛路　及火車東站等地區先試點 

　　記者6日從市城鄉建委獲悉，首批市中心區步行連廊系統——珠江新城核心區與興盛路、火車東站等地區的步行連廊試點項目春節后開始建設，市民將在亞運會前體驗到“登廊觀遠景，自在過街無打擾”。 

　　新樓由業主投資建連廊 

　　據介紹，廣州市正在草擬《廣州市人行過街設施建設管理實施辦法》，擬對該類市政設施的投資與養護將考慮多種籌資方式，初步計劃對于新建并已規劃控制連廊系統的樓宇，主要由樓宇業主投資；已有樓宇和規劃未控制樓宇，將由樓宇業主或政府投資。另一方面，市城管委還將盡快完善連廊戶外廣告的維護、管理的優惠政策，以吸引樓宇業主投資連廊建設。 

　　根據多方調研，市政府已確定選取珠江新城核心區及興盛路、火車東站周邊地區等區域作為首批步行連廊系統建設試點。目前，首批連廊項目的招標投標工作已部分完成，現正加緊完善報建等前期手續，春節后將進場施工。珠江新城核心區及興盛路空中步行連廊系統中的13座連廊將連接珠江新城核心區內包括西塔、全球通大廈等17棟建筑。 

　　絕大多數擬由市政管養 

　　對于制約連廊系統建設的管理問題，有關部門提出了初步解決思路。其中擬由城投集團（市中軸線公司）作為城區步行連廊系統的項目業主，統籌城區建設連廊建設。由市規劃局編制連廊系統規劃，并制定規劃設計標準；管理方面，初步擬由市中軸線公司承擔珠江新城部分步行連廊系統建成后的維護管理責任，其他區域連廊建成后的管理與維護工作，則將交由屬地市政道路管養部門承擔。 

　　香港50年前開建 

　　據調查，新加坡、香港等國際大都市的立體步行連廊系統歷經數十年發展，是逐步形成互聯互通的，在當初開始建設時也曾經備受質疑。香港約50年前開始規劃與建設連廊，而廣州建國初期（1949年）到2007年，人口由115.7萬人增加到常住總人口1004.58萬人，人口增長速度差不多是香港的3倍。目前，天河路（崗頂地段）、火車東站周邊、中山三路與中山六路等部分商業中心區域行人步行系統的疏導能力不足現象、人車爭道的現象每天上演。據交通方面的專家預測，廣州市行人過街需求增長速度與強度即將大大超過香港，如果等到行人過街問題與人車爭道矛盾非常突出時再去考慮建設立體步行系統，那擁堵后果與城市運行高成本將是不可想象的。 

　　名詞解釋： 

　　立體步行系統 

　　完善的立體步行系統主要由天橋、隧道、連廊等室外部分與樓宇內部通道兩部分組成，其中步行連廊系統有較寬敞的步行空間（規劃要求連廊內部寬度5m，內部高度4.5m），無障礙設施密布，步行高度盡量處在同一水平面，部分系統內設置觀景設施，以及遮陽避雨等多方面的人性化設計，讓行人倍感舒適；而連接重要交通樞紐、節點（如地鐵站點、公交站點）、不同業態的商業項目或政務辦公地點等高通達特性，將實實在在改善商業中心區行人的步行強度，便捷高效的步行系統將成為促進活動交往、提升地區活力的重要條件。