鐵路客站建設(shè)規(guī)劃及最新進(jìn)展

　　11月22日至24日2009年中國(guó)鐵路客站技術(shù)國(guó)際交流會(huì)在湖北武漢召開(kāi)，鐵道部總規(guī)劃師鄭健在會(huì)上透露，到2012年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將由現(xiàn)在的8萬(wàn)公里增加到11萬(wàn)公里以上，其中高速鐵路達(dá)1.3萬(wàn)公里。與此相適應(yīng)，到2012年，我國(guó)將建成804座現(xiàn)代化鐵路客站。 

　　近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)正在如火如荼的展開(kāi)，尤其是2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，鐵路建設(shè)更是成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎，也極大的拉動(dòng)了工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展。兩年多的時(shí)間內(nèi)，八百余座鐵路客站建成投入使用，是怎樣龐大的工程，又將如何拉動(dòng)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展？ 

　　鐵路客站建設(shè)規(guī)劃及最新進(jìn)展 

　　按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2012年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將由現(xiàn)在的8萬(wàn)公里增加到11萬(wàn)公里以上，其中高速鐵路達(dá)到1.3萬(wàn)公里。與此相適應(yīng)，到2012年，全國(guó)將有800余座新客站投入運(yùn)營(yíng)。 

　　黨的十六大以來(lái)，中國(guó)鐵路在發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)建設(shè)中，以功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性為原則，以技術(shù)創(chuàng)新為突破口，積極推進(jìn)新時(shí)期客站建設(shè)，取得了重要成果。截至2009年10月底，已建成北京南、天津、上海南、青島、武昌、拉薩、揚(yáng)州、延安等鐵路新客站124座，到今年底，還有呼和浩特東、福州、武漢、漢口、新長(zhǎng)沙等100多座客站陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這些新時(shí)代客站，為廣大旅客提供了快捷、方便、舒適的乘車環(huán)境，顯著提升了中國(guó)鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。 

　　鄭健介紹，這些現(xiàn)代化鐵路客站中省會(huì)級(jí)車站50余座，地級(jí)市客運(yùn)站100余座，其余500余座為縣級(jí)車站。三年左右的時(shí)間完成數(shù)百座鐵路客站的建設(shè)，客站建設(shè)任務(wù)非常繁重。 

　　鐵路客站新標(biāo)準(zhǔn)新要求 

　　一方面，隨著鐵路線路網(wǎng)的不斷完善，鐵路客站自身的鐵路樞紐功能要更加強(qiáng)大。在運(yùn)輸速度、運(yùn)輸能力不斷提升的情況下，運(yùn)量大幅提升，對(duì)鐵路客站提出了更高的要求；另一方面當(dāng)前交通方式日益豐富，新建火車站要實(shí)現(xiàn)與各種交通方式的便捷換乘。今天火車站已經(jīng)是“城市綜合交通樞紐”的代名詞。它要與城市規(guī)劃融合，滿足多種交通方式的一體化和無(wú)縫銜接，零距離換乘。可以說(shuō)新建火車站無(wú)論在站區(qū)規(guī)劃、功能布局、交通流線、建筑造型、關(guān)鍵技術(shù)，還是在服務(wù)設(shè)施上，都與以往傳統(tǒng)的火車站有根本改變，必須要做到能力充足、功能完善、換乘便捷。 2009年中國(guó)鐵路客站技術(shù)國(guó)際交流會(huì)的召開(kāi)，深入討論了在鐵路客站建設(shè)中需要應(yīng)用的新工藝，新技術(shù)，新工法等等。

　　此外，新鐵路客站建設(shè)還要能夠?yàn)槌丝吞峁┤诵曰姆?wù)，展示地域文化、要融入節(jié)能環(huán)保理念等等。新型鐵路客站正在追求交通功能、時(shí)代特征與地域文化的和諧統(tǒng)一，特別在地域文化和時(shí)代特征的表達(dá)上，設(shè)計(jì)人員都進(jìn)行了有效的探索。從目前已經(jīng)竣工的鐵路客站項(xiàng)目來(lái)看，大多數(shù)新鐵路客站都已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐貥?biāo)性建筑。