擁堵困擾城市 中國優先發展快速公交車勢在必行

　　如今，出行擁堵已成為困擾中國各大城市的“腸梗阻”，優先發展公交的呼聲不絕于耳且已付諸實施。專家推斷，未來五年內中國城市大容量快速公交系統總長度將達到三百至五百公里，日客流量將達三百萬至四百萬人次。

　　在北京、上海、廣州、深圳等越來越多的大城市，由于人口密集、車輛眾多，城市公共交通的形勢變得非常嚴峻。“優先發展公共交通”作為解決大城市交通擁擠、發展資源節約型城市、促進和諧社會建設的重要戰略舉措已寫進中國的“十一五規劃”。曾培炎副總理明確表示，在大城市優先發展公共交通，有利于提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵狀況，符合中國城市發展的實際。城市大容量快速公交系統(BRT)即是在這樣的背景下開始進入中國并取得快速發展。

　　BRT(Bus Rapid Transit)通過專用車道、站臺及車輛提供公共交通的運營服務，被形象地稱為“地面上的軌道交通”。其在技術上的最大突破就是“吸收了軌道交通和常規公交的所有長處，同時摒棄了軌道交通和常規公交的缺點”。在技術上兼收并蓄，創造了一種“現代化、高等級、低費用的大容量運送系統”。此項目建設、運營和維修成本要比軌道交通低很多，同時建設周期短、見效快、靈活性高。目前，全球有十幾個國家和地區約五十個城市發展了該系統，成為現代城市改善交通狀況的戰略舉措之一。

　　在中國，BRT的技術經濟特性已被各級政府所重視。二00五年在上海召開的“中國巴士快速交通行動大會”上，來自國家建設部及全國三十二個城市主管交通的市長和研究城市快速公交的專家學者等對各自的研究成果和建設經驗進行了交流，簽署了《BRT城市聯盟合作協議》。

　　同年底，北京大容量快速公交一號線的開通運營，標志著BRT正式進入中國。不到半年的時間，杭州便成為正式開通運營BRT的第二個城市。目前，除了北京、杭州外，上海、天津、重慶、深圳、昆明、成都、武漢、沈陽、西安、濟南、石家莊、南京、福州、寧波等城市都在有序地推進BRT的規劃或前期建設工作。

　　來自國家建設部的專家建議，BRT對于中國還是一個新事物，因此應有以下認識：首先，城市道路資源分配要“以人為本”，而不是“以車為本”，一種車輛運載的人越多，那它就應享受更多的道路資源。 

　　其次，同一道路上快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對車輛是不公平的，但對人卻是公平的。 

　　第三，開私家車或乘出租車出行，人們將獲得舒適與自由，但同時不得不面臨可能的道路擁堵；而如果選擇快速公交，也許乘車環境不那么舒適自由，但卻可避開擁堵，獲得便利和快捷。 

　　專家認為，行車道如果供小汽車使用，每小時最多只能通過七百輛車，二千人左右；但如該車道專供快速公交使用，雖然每小時只通過一百輛快速公交車，但卻可運送一萬五千人左右。此外，在中國人多路少的狀況下，快速公交系統有效利用少部分道路資源卻可保障大部分人群在城市中的流動。更重要的是，它體現了城市的文明和進步。