奧運后長期施行單雙號制度將弊大于利

　　關于奧運結束以后，是否對京城車輛繼續實施單雙號限行政策，引發公眾諸多爭議。奧運期間，由于實施機動車單雙號出行政策，“綠色奧運”立竿見影：奧運期間的京城，空氣質量全部達標；車流量減少一半，很大程度上緩解了車輛擁堵這個頑癥；極大地減少了機動車污染量。據相關部門計算，北京在奧運期間減排了近12萬噸污染物，相當于限行前北京機動車污染物排放總量的63%。所以，近期《新京報》舉辦的是否支持繼續實施單雙號政策的調查結果，并不出人意料。調查顯示，68.9%的參與者表示支持對車輛繼續實施單雙號限行政策，19%的人表示反對，12.1%的人則表示無所謂。也就是說有80%的人不反對實行單雙號限行政策。 

　　但長期實行汽車出行單雙號制度可行嗎？稍作考慮就會發現這樣是不可行的。 

　　首先，若是施行單雙號限行制度，以北京目前汽車擁有量350萬輛計算，每日將約有175萬輛的汽車閑置。這會造成大量汽車資源的浪費。資源短缺已經成為制約我國經濟社會發展的一個瓶頸，這就需要我們盡可能地提高資源利用的效率，而單雙號限行制度顯然與這個目標背道而馳。 

　　其次，若是施行單雙號限行制度制度，將在一定程度上阻礙國民經濟的發展。汽車對絕大多數人來說是代步工具，可這個制度一旦長期化，會打消很多汽車購買者的購車念頭：既然每隔一天都得想別的出行辦法，還不如不買車。目前，汽車工業是中國經濟的一大支柱產業，一旦汽車銷量嚴重萎縮，汽車產業發展受到影響，國內經濟將出現明顯的減速，危機將波及到國家內需、消費及人們的就業。 

　　若情況走向另個極端——只擁有一輛車的開車族以及使用公車的單位，為了方便出行，會再添置一輛或多輛汽車方便出行。一旦這個風潮產生，會帶來更多的問題，比如，限行的效果未達到，停車問題，環境污染問題等等。導致偏離實施單雙號限行制度的良好初衷。06年，31個省市自治區的行政事業支出就超出財政支出部分高達5780多億元。其中公車出行支出就達到3000多億元。如果實行單雙號限行造成公車的成倍增加，那么財政支出增加的后果是十分可怕的。 

　　筆者認為目前解決交通問題的最好辦法就是設置專用車道、增加公交車數量與限制公車。 

　　目前來看，加快公交車速度最好的辦法設置公交專用車道。現在只是在公交站附近劃定公交線，由于經常有多輛車同時進出站，因此，實際的意義并不大。如果公交專用道能夠公交車專用，不受社會車輛的干擾，行使速度會有極大的提高。這樣即便是適當地增加公車數量也不會影響到行使速度。同時，社會車輛不但不會因為車道減少而變的更糟，反而也會因此受益，提高車流速度。因為一方面沒有公交車在社會車道的進進出出，減少了公交車對社會車輛的干擾，提高了車速；另一方面由于公交車速度的提高，運力的加強，公交優勢必然能夠吸引更多的人放棄開車而選擇乘公交車出行。 

　　在奧運實行單雙號限行之前，北京的各個機關單位也曾封存了70%的公車。當時的路況已大有好轉。由此可見雖然現在私車的擁有比例已經占到社會車輛的70%左右，但是公車仍是交通流量的大戶，公車限行大有潛力可挖。同時，對公車的限行也會遏制一些公車私用，過度使用公車的行為。 

　　一路通暢的路況是我們的愿望。在國家道路公共設施條件尚未達到理想狀態時，盡可能全面地考慮問題，制定出合法、合理的制度讓大家自愿地擁護、自覺地遵守。畢竟，大家的期待是一樣的。