鐵道部投資1500億元在全國建一批百年不朽新客站

　　六大樞紐客運中心：北京、上海、廣州、武漢、成都和西安，地處中原之中、隴海京廣鐵路交會處的鄭州意外落選。 

　　數千網友質疑：緣何沒有鄭州？ 

　　昨日，鐵道部在全國要建6個樞紐客運中心的消息在各大網站一露面， 
就引來了各界關注和熱議，截止到昨日下午5時，已有近4000名網友在網上留言。許多網友看到這條消息后，都有一個疑問，六大樞紐客運中心為什么是北京、上海、廣州、武漢、成都和西安，而位于隴海鐵路和京廣鐵路兩大鐵路干線交會處的鄭州為何落選？鄭州的落選會不會影響鄭州的交通發展？從鄭州乘火車出行還方便不方便？ 

　　【爭議焦點】 

　　六大樞紐客運中心揭曉，鄭州意外落選 

　　《鐵道部計劃耗資1500億建一批百年不朽新客站》的報道在昨日一大早，就被各大網站放在了非常醒目的位置。在報道中，鐵道部副總工程師鄭健披露了關于鐵路客站的規劃。 

　　鄭健透露，“十一五”期間，鐵路系統將投資1500億元新建或改建548座客站，并在全國建成六大樞紐性的客運中心和十大區域性客運中心。 

　　在這一規劃中，最引人關注的是全國樞紐性客運中心的公布。畢竟能成為鐵路樞紐客運中心，無疑將為該區域帶來巨大的人流、物流。因為如此，各地近年競相制定規劃，暗自爭搶擠進該行列中來。 

　　比如安徽合肥欲建新合肥站，成為連接六條全國重要干線的交通樞紐。杭州東站正在籌建全國最大的火車站。成都與重慶，則對西南樞紐客運中心的爭奪激戰多年。 

　　最終謎底揭曉，北京、上海、廣州、武漢、成都與西安6個大城市將被建成全國六大樞紐客運中心，而鄭州意外落選。 

　　鄭健還稱，服務特大城市及交通樞紐的全國樞紐客運中心，將會適量增加客站。 

　　【網友疑問】 

　　全國樞紐客運中心為什么沒有鄭州 

　　在新浪數千的跟帖中，關心鄭州落選全國樞紐客運中心的網友占了很大比例，“全國樞紐客運中心為什么沒有鄭州”這樣的跟帖就有幾百條。 

　　網友“東奔西走”稱，鄭州位于京廣鐵路和隴海鐵路交會處，區位優勢特別明顯，樞紐地位是客觀存在的，建全國樞紐鐵路客運中心，不應該忽視鄭州。 

　　網友“我愛鄧州”說，鄭州無論是從地理位置上，還是京廣鐵路和隴海鐵路的重要性上，在全國的樞紐地位是公認的，而公認的樞紐中心卻不在規劃之列，讓人感到有些不可思議。況且鄭州還有亞洲最大的編組站。 

　　網友“cloudwm”也認為鄭州成為全國樞紐客運中心是順理成章的事。他說，鄭州有做鐵路客運中心的先天條件,去全國任一個省會城市不用轉車,被列入全國樞紐客運中心的成都、西安等城市目前還達不到這個條件。 

　　但也有網友認為鄭州落選全國樞紐客運中心非常正常。網友“河洛”說，對鄭州的落選不感到意外，在全國鐵路客運專線建設中，對于武漢來說，除北京到廣州的客運專線外，現在還在建沿江（從上海經南京、武漢、重慶到成都）客運專線，而對鄭州而言，除京廣鐵路外，東西方向現在只建鄭州到西安段，而徐州到鄭州段還沒影兒，盡管隴海—蘭新線是我國最重要的東西通道，西安到南京鐵路的修通也在一定程度上削弱了鄭州東西向的交通樞紐地位。 

　　【馬上追問】 

　　鐵路邊緣化危及鄭州鐵路樞紐地位？ 

　　消息公布后，記者試圖聯系鄭州鐵路局有關人員進行采訪，但遭到婉拒。他們稱，這是鐵道部制定的規劃，我們按照規劃實施，沒有權力對此作出解釋。 

　　但鄭州落選全國樞紐客運中心的消息在大河論壇上卻顯得非常火熱。有網友認為，鐵路邊緣化在幾年前就開始危及鄭州的鐵路交通樞紐地位了，鄭州鐵路局和鄭州火車站逐漸被邊緣化。 

　　鄭州鐵路局曾一度統領湖北、陜西等4省6個鐵路分局。其管轄營業線路38條（包括支線），營業里程6600多公里、線路總長度15928.3公里，但2005年3月，鐵道部把鄭州鐵路局一分為四，龐大的鄭州鐵路局從此不復存在。 

　　2006年7月，北京西—拉薩的T27／8次列車開通，這是青藏鐵路首列進藏又唯一經過鄭州的火車，但這趟列車沿途在石家莊、西安、蘭州等6個站辦理客運業務，途經省會城市唯獨鄭州不再停靠。在當時的記者采訪中，一位鄭州市民說：“望著列車高速過站、呼嘯而去的情景，一種被拋棄感涌上心頭。” 

　　“在鄭州鐵路交通被邊緣化的同時，周邊的省會城市正在進行著強化交通樞紐的爭奪戰。”網友“丁波正在鄭州”說。 

　　根據陜西省的規劃，到2010年全省鐵路建設營運里程達到4300公里，并將在省內形成“兩縱五橫四個樞紐”的鐵路網格局。而安徽省立志投資近千億元把合肥建設成為國家干線鐵路樞紐。最明顯的是武漢，在新火車站等重大項目建成后，武漢將成為國內唯一擁有三大客運火車站、兩座跨長江鐵路通道的城市。 

　　鄭州鐵路局一位不愿透露姓名的員工對“鄭州被鐵路邊緣化”的說法很不贊同。他說，周邊省會城市的鐵路建設速度確實非常快，但鄭州的區位優勢是不可替代的。2006年的春運就是一個很好的例子。 在2006年春運期間，河南突降大雪，造成鄭州火車站6萬余名乘客滯留，并影響到全國各大車站。這次“風雪事件”，也再次有意無意地彰顯了鄭州鐵路局在國內無以替代的位置：鄭州鐵路打噴嚏、全國鐵路就要感冒。 

　　鄭州如何保持鐵路樞紐地位？ 

　　鄭州鐵路局有關負責人稱，鄭州入不入選全國鐵路樞紐客運中心，鄭州的交通樞紐地位是客觀存在的，鄭州火車站是全國最大的客運站之一，客流量在全國也排在了前列，并且最近幾年，為了維護和強化交通樞紐地位，鄭州也在暗自發力。 

　　據介紹，早在2005年9月，鐵道部與河南省就如何加快河南境內鐵路建設舉行了會談，并簽署了《會談紀要》。根據《會談紀要》，除了鄭州—西安鐵路初步定于2005年9月24日全面開工建設外，鄭州火車站西出站口也將盡快建設，鄭鐵新客運站站址最終敲定，鄭州—石家莊、鄭州—武漢鐵路客運專線爭取2006年開工，鄭州—徐州鐵路客運專線列入鐵路“十一五”規劃。 

　　鐵道部曾表示，今后的幾年中，將投資1000多億元在河南境內進行鐵路基本建設，促成鄭州乃至河南早日形成新的鐵路網絡。理想中的格局是，兩條客運專線在鄭交叉。未來京廣客運專線和徐（州）蘭（州）客運專線交會于鄭州，形成新的鐵路“十字架”。預計到2020年，鄭州綜合交通樞紐旅客發送量將達5300萬人次，到2030年，達1.1億人次。 

　　“其實，把眼光放開，放眼全國乃至全球，鄭州所具有的優勢十分明顯。”河南省科學院地理所所長馮德顯認為，河南是從長三角到西北內陸便捷通道的必經之路，這為河南的經濟發展提供了無限商機。尤其是新亞歐大陸橋的開通，鄭州通過亞歐大陸橋也可通江達海，往東影響到日本、韓國，往西輻射到中東、歐洲，直至西半球的大西洋海濱。從這個角度講，鄭州的區位優勢無可替代。