寶佳總建筑師馬特：中小城鎮的規劃

　　作為業界矚目的LBDE2005的重要活動——2005北京國際景觀建筑高峰論壇，于2005年6月8日在北京·中國國際展覽中心隆重舉辦，本屆論壇將繼續保持較高的學術水準及影響力。來自世界知名設計公司的演講嘉賓將與全國房地產開發商、工程商、城建政府部門等聽眾齊聚一堂，共同探討城市建設發展之路。

　　論壇以“人文·生態·健康”為主體，為中國城市建設引入國際最為先進的理念，必將有力推動環渤海區域至全國城鎮建設及房地產市場的投資熱潮。

加拿大寶佳國際建筑師有限公司總建筑師馬特

主講人介紹

德國人，建筑學博士，
現任加拿大寶佳國際建筑師有限公司北京代表處總建筑師、副總規劃師
中國建筑學會會員、中國城市規劃協會會員、新加坡城市規劃協會會員
亞太區域規劃咨詢團成員、清華大學房地產EMBA客座教授，同濟大學碩士 

演講實錄

　　馬特：大家下午好！我們是從加拿大寶佳國際建筑師有限公司來的，他是常務副總規劃師，他是總建筑師。我們今天談談小城鎮（衛星城）的規劃設計及案例分析，我們以通州區的規劃為例來談這個具體問題。

　　為了使大家容易理解我們這個介紹，我們先簡單回顧一下衛星城規劃的歷史。通過歷史我們得出一些結論，來看看我們怎么樣看衛星城的規劃的。衛星城鎮的發展很大程度跟霍華德的田園理論有關，從19世紀后期那個時候在大城市，像柏林，倫敦這樣的城市里面，城市的生活狀況，工人階級的生他握活狀況是很差的，這是衛星城的早期。

　　事實上霍華德田園理論的早期，它的核心是要在一個大的城市周邊建一些小的衛星城鎮，在田園里面，所以他起名叫田園城市，也有人翻譯成花園城市，跟早期的思想不是一個簡單居住的城市。光是單獨的居住區，而是一個綜合發展的，有商業的，有其他的功能，生產娛樂的功能，休閑的功能。是一個綜合的城市。

　　但是霍華德的思想在衛星城發展的初期通常會被誤解，誤解為單純的花園城市，就好象在大片的田園里面建設的城市，像花園一樣，當時這些城市只提供單獨居住的區域，居住的環境，而不是綜合的發展。

　　在二次大戰以后，歐洲很多城市，尤其英國倫敦這樣的城市都是被戰火毀壞，人們開始重建，重建也建設很多新城，這些新城就誤解了霍華德的思想，建設這些城市都是單一的功能結構，往往只是居住，大型的居住區域。

　　這里邊有兩個例子，是歐洲衛星城建設失敗的，比較不好的案例，對霍華德思想誤解的，第一個就是德國柏林的一個城鎮，還有一個布萊梅的城鎮，前一個衛星城有40多個著名建筑師一起設計的，接下來看看它的圖片。

　　在這里我們把這種發展模式叫做單一的功能，單一的結構，巨型的結構，巨型的居住結構雖然把空間角度跟它的花園，居住建筑跟花園能夠有良好的滲透，但是它仍然是巨大單一功能的居住建筑，按照今天的觀點來說就是不正確的，它太單一了，沒有形成良好城市的功能。

　　這是因為前面單一功能的發展模式，所以這些新城只是為居住服務的功能，它缺少活力，它缺少工作的機會和交流的機會，所以很多歐洲那時候建設的新城都是叫做臥城，或者叫宿舍。它跟舊城的聯系是不充分的，也不能提供很多的機會，所以人們更加喜歡衛星城的母城，而不是喜歡在衛星城里面居住，這是一定意義上的失敗。

　　后來經過了總結，人們認識到單一的功能臥城是不能夠成功的，作為城市來說，因為單一的結構再大的結構也不是一個城市，是一個機械的片，或者一個區，不能形成完整的城市功能，后來人們總結要把衛星城發展成為一定意義的自給自足的城市。

　　基于上面自給自足的思想，它的概念是什么呢？就是人們在衛星城里面居住的話應該在里面工作，這樣才能叫做自給自足，能夠自我平衡。但是后來有一些實例，從實例調研發現很多問題，比如上海的閔行，發現的問題是什么呢？多數在衛星城工作的人并不在這里面居住，相反的情況在這里面居住的人并不在這里面工作，這就是一個問題，所以衛星城基于這種情況，衛星城需要跟母城在多種方式上，多種意義上要很好的聯系，尤其是交通的聯系。

　　從上面的分析簡單的歷史回顧我們得出兩點結論，第一個衛星城應當成為一個綜合的，很好的綜合的城市功能，應當具有綜合的城市功能，有居住，商業，零售，還有生產工業，還有休閑娛樂，等等綜合的功能，這樣以便形成很有競爭力，人們居住可行的一個選擇。這個衛星城本身應該是很大程度上高度具有自給自足的，或者自我平衡的，但是我也強調，自給自足也不能完全的自給自足，或者絕對的自給自足，因為那樣跟衛星城不相符了，它就脫離的母城，成為一個獨立的城市，實際它應該成為母城獨立的一部分，這個高度的自給自足的程度，但是又不是絕對。

　　第二個要點，我認為現代大城市經濟發展成功的要素很大程度依賴于勞動力的自由流動，大家在當今社會人們選擇工作是非常自由的，非常流動的，這樣的流動性也真正促進了城鎮經濟的發展，這些例子很顯而易見的，尤其在北京，上海，這些大的有吸引力的城市里面，人們在自由流動的情況下來特別需要，實際上它帶來的結果人們肯定不會在衛星城里面居住，或者不止限制在衛星城里面工作，有的人可以愿意在衛星城良好的環境里面工作，但是還是要中心城市工作，這種情況特別需要母城和衛星城之間良好的聯系。

　　下面一個總的結論，把這兩點結合一個總的結論，衛星城只有當它具有現代生活具有的全部因素以后，變成很綜合的城鎮以后，而且要與母城有充分，良好的聯系，多方面的聯系，以后它才能夠成為一個成功的衛星城，否則沒法保證它成功，它可能很失敗，從城市的意義角度來說。

　　現在以我們做的通州的規劃，叫北京運河城市段一期景觀規劃及城市設計，以這個為例談談上面這個是怎么運用的。

　　這張圖我們可以看到是顯示中國東部沿海主要大的城市，三個大主要城市和經濟圈分布情況，南部是上海的長三角，北部是環渤海，然后北京和天津的距離位置關系。我們可以看到京航大運河在東部的走向，我們項目在京杭大運河北部的終點。

　　如果這個城市規模很大的話，聰明的辦法做成多中心的城市，這張圖可以看到北京新的城市總體規劃，它是這樣，是兩軸，中軸線，還有兩個發展帶，一個是西邊，一個是東邊的發展帶和多中心的這樣一個結構。

　　右邊這張圖是北京市的范圍，五星這部分是北京的中心，東邊這個紅色就是通州的位置，這是它們相對的關系。在這張圖里可以看到通州區在長安街東部，在生態區的范圍內。

　　這張圖更進一步看我們通州范圍內的情況，這個里面有通匯河，還有大運河的端點，這些河流和道路網。

　　這里面的規劃有兩條平行的走廊，北面從長安街來的，緊接著長安街沿線的走廊和南部并行的走廊，東部包括中心組團，在長安街沿線轉彎鐘點的位置，兩個走廊共同組成通州的規劃。

這張圖大家看到整個通州區我們規劃的地區跟北京市的關系，這條路是從長安街沿線過來的，到通州新華大街，是它的頭，這個是運河，跟這個軸線相連接的關系。 、

　　現在我們對城市的空間結構進行分析比較，我們這里面比較了兩種，第一種一看就是單中心，就是圈層次發展，圈層次就是規劃，有的人叫攤大餅的模式，這種方式有很多它的局限性，不容易產生開放的結構，也容易造成擁擠，北京就是這種情況。下面方格網是開放的，能夠提供均勻的交通的分布，人們均勻平等的選擇，這樣能夠避免單一功能，這樣能夠適合比較好的城市發展模式。

　　幻燈片右半部上下兩個圖也是一個模式的研究，這個跟我們剛才說的母城跟衛星城的關系更加能夠說明這個關系，舉例子來說，比方說所面對這個塊，左面這個塊是北京老城，這個塊是通州衛星城，上面顯然是不同的，它有不充分兩個聯系的模式，這個模式就是剛才說的，它不能夠多方面的，充分的聯系，包括各種方面，不光是交通，交通是很主要了，顯然有它的局限性，下面顯然是多重的網絡化的結構，這個都是有密切聯系的。

　　通州是北京很繁榮的地區，這張圖就更加清晰的從上面的模式，就是上一張圖的模式演化而來的規劃，大家很容易理解，北京跟通州之間有這么多密切的聯系，這是一個規劃，當然目前不一樣，目前沒有這么多京路，就有兩條京通線路。未來就是這張圖的這樣。

　　這些顏色表明的原有運河段，這些道路里頭保留的干道系統。在運河城市這個地區，這一部分布局當中既要保留原來城市空間路網的結構和空間的特色，又要加以整理，加以補充，形成一個新的有機的結構。

　　這個是我們運河城市段，確切的來說我們做的通州運河城市段的規劃，前面我們看到已有的路網和我們保留的路網的情況，和我們進行整理，調整，補充形成的新的路網。這張圖是新的總圖，總圖很明顯運用了剛才衛星城規劃兩個要點。這個是建國門來然后到新華大街延長線，到運河左端我們創造了一個延長線的端點，也是空間象征意義景觀的端點，它本身是一個工作區，辦公工作這樣一個區域，有點像商務中心區一樣。這是一個核心，然后跨過運河，在運河的北側這一條是有很多不同的建筑和公園組成的一個中心，這作為整個娛樂和休閑的地帶。這個整個區域有兩個地帶作為來帶動，周圍是它的居住區，這樣能夠形成比較自給自足多功能的城市。

　　這張圖是用地的分析圖，就是以總圖為基礎的，更加抽象化的土地規劃，紅色就是剛才說的商務區，辦公和工作的區域，是新華大街跟建國路，跟整個北京市有密切聯系的，跨過運河那個綠色的就是休閑娛樂區，黃色就是現有的居住區，我們看到這些路網有的是比較斜的，不規則，像這些路網供我們分析。我們剛才說的優點在這里面可以得到體現。有很多區域都是網格式的結構，商務區也是更加網格化。

　　這張圖是商務中心區，這邊是娛樂區，這兒有古代的古塔，整體分成兩個區了。是這樣的。

　　現在是我們對道路網的分析，把我們分析的結論運用到我們規劃里面，這里面運用到一個毛細理論，大家可以看到在北京市老的城市結構里面，看到我們之間的間距都是非常大的，有七八百米，對城市顯然太大了，它不能提供充分的交通，對路網圍城的里面是不充分的，西方的例子像倫敦，巴塞羅那等等都是這樣，路網的結構很多，間距往往100米。右半部圖紙我們保留了通州區老的干道，或者次干道，它的間距還是很大的，很寬的，按照我們的分析，我們的理論它是不適應，所以我們改造成網格式的，藍色的是就是300米間距的次干道網和150米間距，我們認為這樣會給整個城市，這個區域造成一個很好的空間結構。形成很好的路網結構和空間結構。

　　接下來對道路網圍成的空間用地地塊里面我們采用了這樣的規劃方法，比如用150米乘300米這樣一個網格，它用地是這樣的面積，4.5公頃，它的容積率是采用0.5到1，面積顯然是四到五萬平米，這些基礎結構，一個是地產模式，第二個就是原理，把這些基本的路網劃出來，這樣可以分布的，這樣有很大的彈性。

　　這里面對街道的空間也提出一個概念，就是說把城市主要商務區，沿街做成比較矮的多層建筑，必要的高層部分放在后面，這樣讓人直接感覺很矮的建筑，跟大街很適宜的，跟它的城市性質相吻合的，而不是需要大量的高層建筑而破壞小城鎮的尺度感。

　　這個地方是休閑娛樂區，可能大概是一英里左右的長度。這里面把這些不同休閑娛樂的場所聯系在一起，強化整個功能，這里面在總體規劃里面又叫生態區。

　　我們可以看到在這個里面有五大景點，剛才說的舍利塔，還有博物館在一英里的范圍內，把生態公園串成一個娛樂休閑中心，使它成為整個通州運河段區的一個中心。

　　這個是沿著運河兩邊這些不同的景點形成整個景觀系統視覺的聯系關系，可以看到在我們的規劃里面使它們形成很密切聯系的網。

　　這個是一個形象化的研究，這個就是生態系統的情況，就是這樣設計的。

　　從這里可以看清楚，這個高的地方就是咱們說的商務區，它是沿著長安街，建國路沿線一直過來到新華大街，很明顯在空間上，剛才說土地使用和城市的功能結構上，從空間上看它也是一個明確定義的商務區，而且它的形象密度都跟它的性質相吻合，在往延長線轉折的端點有兩個高的塔樓，它能夠形成商務區的終端的界定，河的對面，剛才圖上看到的延長的設計，它從概念上來定義它是一個墻，一個城市發展的墻，一個端點。它這個墻從空間上說，跟這兩個高的塔樓共同結束長安街延長的軸線。

　　下面的平面圖就是商務中心區那些部分，視覺的終點，延長線在拐點是視覺的終點，這個墻和這個樓共同形成它的概念。

　　這張圖可以看到前面講的那些內容，在這個里面很明顯的就能體現出來。首先我們看到在商務區的軸線正對面兩個高的塔，和塔后面那個生態核心，就是休閑區中心，前面大街兩面就是商務區，商務區沿街面積直接看到相對矮的，多層的建筑，后面是高層，這樣它能夠保證良好的視覺。這張圖就是說不同發展階段的情況，不做詳細解釋。

　　這是從河的對面看到英里生態公園的情況。這里面從北面往南看的時候可以看到一英里的墻和博物館的情況等等。

　　這是整個我們規劃范圍內的圖

　　謝謝大家聽取我們的講演。謝謝！