廣州市將投資3.5億元修建第二條過江隧道

提示： 　　長洲島位于廣州市黃埔區西南側的珠江前后航道交匯處，是著名的黃埔軍校所在地。長期以來，該島嶼周邊地區僅僅依靠輪渡方式往來，交通落后極大地阻礙了長洲的發展。為此，黃埔區政 府決定考慮修建通聯南北兩岸的過江隧道。 　　記者昨日獨家獲悉，由廣州市城市規劃局黃埔分局委托廣州市交通規劃研究所和鐵道第一勘察設計院制定的《長洲--魚珠過江隧道方案規劃研究》，近日已通過專家論證并報交廣州市政府。在對該《規劃研究》中的三套設計方案進行比較分析后，擬定C方案，并做出了部分完善。據了解，該項目擬定投資約3.5億元。 　　輪渡交通阻礙長洲發展 　　長洲島是著名的黃埔軍校所在地。其西南側與小谷圍島—大學城相連，其他方向則隔珠江與琶洲、新造、黃埔相望。 　　長洲島面積大，長期以來，該島嶼周邊地區僅僅依靠輪渡方式往來，落后的交通方式已經極大地阻礙了長洲的發展，對其島上的旅游資源造成巨大的浪費。雖然隨著交通建設的發展，周邊已經陸續規劃了一些進出小谷圍的橋隧，但長洲與其所轄屬地--黃埔區之間始終聯系艱難。對此，黃埔區政府決定考慮修建通聯南北兩岸的過江隧道，徹底改善地區的交通狀況。 　　2003年9月，張廣寧市長到黃埔區調研，視察了長洲--魚珠隧道選址的情況后，馬上開展了隧道的規劃建設論證。按照地區道路現狀及其規劃情況，并考慮到北岸魚珠碼頭和黃埔港的實際情況，以及南岸用地現狀，對隧道進行必要性、可行性及選址意見、交通組織等方面進行論證。 　　工程將建成一級主干道 　　從地理位置上看，擬建工程項目是位于東二環高速公路和環城高速公路東線之間又一條過珠江的通道，距離東二環高速公路約為5公里，距離環城高速公路東線約為4公里。依靠南北兩端與規劃路網的良好銜接，隧道工程建成后將形成黃埔區往珠江兩岸(長洲島、大學城、番禺區)的一條快速便捷通道。根據珠江三角洲和廣州市路網條件的分析，可能使用這條快速通道的包括來往長洲島與珠江北岸，黃埔及其珠江三角洲東部與廣州南部地區之間的交通等。由于隧道工程建成投入使用時，相鄰地區(黃埔、大學城)的道路網絡已經基本完善，隧道工程的新建必然產生大量的誘增交通量和轉移交通量。 　　據介紹，隧道規劃控制寬度為50米，設計凈高高于5米，為城市一級主干道，呈雙向四車道，荷載等級為城—A級，在抗地震方面，也做出了充分的考慮，按照抗7度設防，在防水標準方面，達到了二級防水標準。對于這些標準，設計單位提出了A、B、C三種設計方案，綜合比較之后，擬定C線方案，并在C線方案的基礎上做出了完善的修改版本。記者同時獲悉，三種方案的投資估算在3.5億元左右。 [center][img]/upload/news/2004614114740207.jpg[/img][/center][center][B]規劃中的隧道橫斷面效果圖[/B][/center] 隧道周邊將增加高架路 　　據悉，該規劃研究范圍包括：東至黃埔中心區，南至長洲島(金洲大道)，西至環城高速公路(東環)，北至廣園快速路。 　　根據工程的規劃方案，過江隧道南北段的周邊交通設施應調整或增強。其中北段包括： 　　●沿海高速公路的接入，使得作為其連接廣州市中心區的黃埔大道的交通功能大幅增強，應作為準快速路來規劃設計。 　　●在黃埔大道及其支線上設置雙向六連道高架跨深涌東路、珠吉路和黃埔大道。 　　●將茅崗立交原方案黃埔大道支線方向上雙向四車道高架改為雙向六車道，并向東延伸至跨過大沙地西路后落地。 　　●茅崗南路下穿現有中山大道跨黃埔港鐵路支線的高架橋，在該路口東北側設置南向西左轉匝道，同時在茅崗南路上設置南向南調頭通道。 　　南段規劃包括： 　　過江隧道南段接規劃的金洲大道(規劃寬度50米)，隧道出口距離東西向環島路(規劃寬度26米)的距離過近，該路口若采用信號燈控制則于交通安全不利。因此，該路口不宜設置信號燈控制，金洲大道中間分隔，環島路方向設置跨線橋。 　　北段部分道路計劃封閉 　　過江隧道方案北段的地區交通組織調整方案包括： 　　●沿海高速公路連接線(黃埔大道-黃埔大道支線-中山大道)的主線雙向連續通行，中間分隔。 　　●沿海高速公路連接線(黃埔大道-黃埔大道支線)相交的主要道路路口可以組織機動車輛調頭，地區交通能過地面平交路口進行組織。相交次要道路封閉。 　　●蟹山路、大沙地區的地區交通利用沿海高速公路連接線(中山大道)橋底平交路口進行組織。 　　●禁止茅崗南路—中山大道路口北向東左轉，同時機動車輛在茅崗路上利用中間綠化帶開口實現南向南調頭。 　　●海員路組織東往西單行，港前路組織西往東單行，其余道路組織雙向行駛。 　　北段出入隧道這樣銜接 　　●入隧道車流方向 　　東向入隧道：中山大道(黃埔中心區)→茅崗南路調頭→入隧道 　　北向入隧道：(接廣園快速路)茅崗路→茅崗南路→入隧道 　　西向入隧道：中山大道(或黃埔大道及其支線)→茅崗立交地面匝道→茅崗南路→入隧道 　　●出隧道車流方向 　　東向出隧道：出隧道→茅崗南路→中山大道(黃埔中心區) 　　北向出隧道：出隧道→茅崗南路→茅崗路(接廣園快速路) 　　西向出隧道：出隧道→茅崗南路→茅崗立交地面匝道→中山大道(或黃埔大道及其支線) 　　依據地區道路現狀及規劃，北岸魚珠碼頭、黃埔港、南岸軍事用地現狀等，通過現場踏勘，長洲-魚珠過江隧道方案工程建設最初擬選出ABC三條線路，但是設計單位在對這三套備選方案的交通銜接進行分析后，最終選定了C線方案，其總長度為2168米。據介紹，規劃中該隧道北接茅崗路，南接金洲大道。 　　專家預計到2010年，隧道工程建成初期交通量將達到10000輛/日，遠期交通量將達到20000輛/日(按雙向四車道)。 　　A線南出口不接金洲大道 　　據介紹，最初現場踏勘，長洲-魚珠過江隧道方案工程建設還選出AB兩方案。A線工程由黃埔大道中心線引出沿魚珠東路西側的規劃路向南，與長洲島直接相連?？紤]到黃埔大道規劃寬度為60米，為城市快速干道，魚珠東路(暫名)規劃寬度為50米，且向北直接與茅崗立交相通，便于隧道車流疏解，故選該碼頭為施工起點，與對岸長洲碼頭拉成一條直線，過珠江后穿過軍事管理區與規劃路相接。其總長度為2125米，規劃過江隧道長度為700米，寬度25米。 　　此外，規劃單位根據隧道出洞口位置的不同，A線方案又分成長隧道方案(出洞口在黃埔大道以北)和短隧道方案(出洞口在黃埔大道以南)。 [center][img]/upload/news/2004614114857190.jpg[/img][/center] [center][B]隧道出入口景觀圖[/B][/center] B線北接口拆遷難度過大 　　該工程由蟹山西路引出，下穿海員路、黃埔大道、港前路交叉口，穿過黃埔冷凍廠，過珠江與金州大道相接。工程項目通過蟹山西路，直接與茅崗立交相接，便于隧道車流疏解。 　　該方案蟹山西路以黃埔大道的交叉點和金洲大道與規劃路交叉點為控制點。其總長度為2153米，其中隧道長度為750米，寬度25米。 　　最終選定C線方案 　　據介紹，C方案工程北接茅崗路，南接金洲大道。茅崗南路規劃寬度為40米，是黃埔區的主要道路；而南邊的金洲大道是長洲島的主干道，規劃寬度為60米。在選線方面考慮到兩邊均為交通主干道，對交通的疏解十分有利，因此以該兩點為控制選線。 　　其總長度為2168米，規劃過江長隧道方案和短隧道方案。其中，若采用短隧道，則將來可以根據需要從隧道出洞口處向兩側規劃路引出匝道，便于隧道車流的疏解。 　　規劃單位對該隧道的三套備選方案的交通銜接進行了分析，分析結果表明，C線方案能夠較好地利用隧道工程加強長洲島與黃埔中心區聯系的規劃意圖，與珠江兩岸的規劃路網有較好的銜接，且與現狀與規劃用地矛盾較小。因此，選擇C線方案還要針對解決北岸規劃用地與茅崗立交銜接問題的改進。 　　所以最后的推薦方案(C線)南段的規劃方案作了一些改動，南段接規劃的金洲大道(規劃寬度為50m)中間分隔，環島路方向設置跨線橋。并且，由于長洲島歷史文化保護區的特殊性，任何工程的建設都考慮環境和景觀影響。 　　隧道工程相關道路 　　●中山大道，廣州東部地區的東西向城市主干道，連接天河中心區和黃埔區，向東與廣深公路相接，主要滿足城市內部長距離交通出行和聯系的需要。 　　●黃埔大道、黃埔大道支線、黃埔東路，黃埔大道是廣州東部地區的東西向快速路，與黃埔大道支線、黃埔東路等共同構成規劃中的廣深沿海高速公路往廣州市中心區的連接快速通道，在滿足城市跨區域長距離交通出行需要的同時，兼具市際快速通道的功能。 　　●茅崗路、茅崗南路，黃埔區南北向城市主干道，位于黃埔大沙地中心區的西側，北段與廣園東路實現交通轉換，承接廣州中心區前往黃埔區的交通量。 　　●金洲大道，黃埔區長洲島上的唯一城市主干道，滿足長洲對外交通聯系和各功能組團間聯系的需要。 　　●其它道路，包括蟹山西路、港前路、海員路等，是黃埔區的地方性道路，滿足區內交通聯系的需要。 　　方案A 　　優點 　　線型較順直，與珠江正交，過江段距離最短，現有的地形條件也能滿足隧道工程的需要，從工程角度考慮是較好的方案。 　　缺點 　　南邊長洲島的出口穿越某單位和一家工廠用地，兩場均為軍事生產基地，拆遷任務較難完成，若不拆遷軍工廠，出口將南移，南邊為上坡道，高差較大，大大增加出口段的距離；北邊魚珠鐵路支線是魚珠物流基地的主要鐵路通道，拆遷后對物流基地影響很大，是否能拆遷，尚難決定，如果不能拆遷，隧道從黃埔大道北邊出地面，隧道的長度將大大增加。 　　方案B 　　優點 　　該方案通過蟹山西路直接接入茅崗立交，便于車流疏解；與A線方案相比，拆遷量大大減少，有利于工程的順利開展；且較C方案隧道長度所短100米，有利于工程造價的降低。 　　缺點 　　該方案在北岸要穿越黃埔冷凍廠、廠房、拆遷難度大，拆遷費用高；若該部分廠房不能拆遷，則要進行樁基托換處理，工程費用也隨之而大幅上升。北邊出口所接的蟹山西路，原規劃寬度僅為26米，不能滿足隧道要求，因此蟹山西路需要重新規劃，寬度至少為40米。 　　方案C 　　優點 　　北邊的茅崗路與南邊的金洲大道均有紅線規劃，隧道所經地段在規劃紅線范圍內拆遷較容易，沿線拆遷量少；且隧道與茅崗路、金洲大道這兩條規劃主要干道銜接較通暢，建成后能形成一個較為完整的道路網。 　　缺點 　　與珠江略為斜交，增加工程的難度，過江長度增加，從而增加造價。北端與與城市主干道連接的茅崗立交要做重新規劃和改造。