綠化專家評說“私家領地＋建筑峽谷”現象

退界 在城市規劃中，指建筑退到道路紅線之后。蘇州河“退界”建綠是指蘇州河兩岸規劃建設30米～50米寬的綠帶，建筑相應后退。 巴黎、紐約、渥太華、倫敦等城市中都有穿行而過的河流，兩岸綠樹茵茵、游人漫步，共享市民的“共有樂園”。昨天，本市綠化專家邊暢談國外訪問感受，邊評說蘇州河“私家領地＋建筑峽谷”現象。 河岸理應是“共有樂園” 巴黎等知名城市主要河流兩岸大多已是聞名世界的旅游景觀，河道沿岸是“共有的樂園”已被認定為理所當然之事，沿岸線布置著綠化帶和步行道，然后是車行道路，再往后有一片休閑街市，之后才有低層建筑，這些已成為城市河流景觀設計的通行方式。 市綠化局計劃處陳偉廉特別列舉了芬蘭赫爾辛基的例子，那里有一條寬約10多米的河流橫穿城市，原先沿岸也有貧民建筑，并占據了河岸，沿岸居民向河內扔垃圾，河水發臭、岸邊環境臟亂。后來，赫爾辛基花大力氣整頓，出資修繕了原先破舊的建筑，治理河流，沿岸進行統一規劃，辟建沿岸綠化帶，這條河成了城市的景觀，兩岸風景如畫、游船穿行其中。 蘇州河河岸屬于公眾 蘇州河沿岸是“共有樂園”，那么“退界”準則是保證這一沿岸“共有性”的根本。參與本市綠化系統規劃起草工作的上海園林科研所崔心紅博士告訴記者，在這份規劃中已明確，上海一級河道沿岸應有50至100米綠化帶，考慮到蘇州河從市區穿過，至少也應留有50米寬的區域建開放式綠化。現在，開發商把蘇州河沿岸圈進了自己的小區，盡管建了標準不低的綠化、親水平臺，但是，各有各的風格，今后即使開發商愿意拆了門崗，這些沿岸綠化帶也“拼不起來”，整體景觀效果差，缺乏統一協調美。 陳偉廉拿著厚厚一本“蘇州河兩岸綠化建設工程可行性研究報告”告訴記者，現在蘇州河沿岸開發已引入“退界”原則，即建多高的樓就要按1：1的比例讓出多寬的距離，比如建16層樓，至少沿岸要留出50米距離建綠，而且這50米寬的水景綠化是市民共享，絕不是在此購房人的“私家水景花園”。目前，蘇州河北岸從長風公園至真北路段已規劃“退界”100米，建親水花園、步行街、低層商業區，“如果真按規劃建設，那兒可能是蘇州河沿岸最漂亮的景觀帶”。本報記者沈敏嵐 記者手記 接受采訪的綠化專家手頭大多有蘇州河規劃，一幅幅效果圖確實美不勝收，為何規劃成不了市民眼中的實景？沒有嚴格按規劃進行蘇州河沿岸開發是一個根本原因。另外，蘇州河開發涉及的部門眾多，有“蘇辦”、水務局、綠化局和各區政府，缺乏足夠的協調機制和配合。