南京明城墻頻繁被掏洞 南京規劃16條新路穿墻而過

　　江蘇假日觀光旅游公司的總經理史先生家住南京城東富麗山莊，近來，他面對著新開的一條馬路感慨良多：雖然從他家到夫子廟、朝天宮不再需要繞道光華路、光華門，可以縮短近一公里路程，但新路是從城墻下部穿過，原先已經破敗的墻體又遭截斷。史先生說：“南京的明城墻是寶貴的旅游資源，前不久還聽說要申報世界文化遺產。如果再這么開洞，老祖宗600年前留下來的明城墻，還能站多久?”據了解，近10年以來，南京因改善交通而造成明城墻損傷的情況并非個別例子。2001年因修玄武湖隧道，先拆了城墻再重砌；2000年，建設清涼門大橋讓此處城墻往下縮了4米的高度；1995年因后標營修路，城墻被拉開了100多米長的缺口，還有集慶路破墻而出。如果往前追溯，還有“文革”期間拉開的太平門、光華門、通濟門等多處出城通道。記者從南京市文物局城墻管理處得知，今年用于修繕城墻的費用是：中山門400萬，石頭城近800萬，中華門兩側的東、西干長巷3000萬，加上其他地方的小修小補以及日常維護，總費用是一個相當大的數字。而中山門需要修繕的原因，跟城門連通高速通道、墻下掏洞走車直接有關。南京明城墻修建之初的完整長度應是33.676公里，目前連同遺跡在內，也只剩下23.743公里。上世紀50年代，南京一些高校的專家經過實地測量，得出的結果是存有21.35公里的墻體，現在究竟還剩多少，有關部門沒有給出準確的答復。市文物局文物處處長衣志強表示，隨著城市經濟的發展，怎樣找到保護文物與改善交通之間的平衡點，確實面臨兩難的選擇。國家文物局已經意識到這一點，要求南京就發展交通和保護城墻之間的問題作出詳細規劃。南京市規劃局有關負責人證實，該局已經編制了《南京城墻保護及道路規劃》，其依據是《南京明城墻風光帶規劃》和《南京市城市總體規劃》中的路網部分，里面包括44條出城道路，其中28條是現有道路，16條是規劃道路。也就是說，今后南京還會有16條道路穿越明城墻。對此，許多關注于文物保護的專家和市民提出，城市的規劃者能不能從城市格局調整入手，想得更遠一些。比如將市民的居住地和就業地點統籌規劃，提高城外生產生活的密集度，以減少每天進出城上下班的人流量對交通的壓力，緩解交通需求對保護城墻帶來的不利影響。