揭開首都新機場面紗 國內外專家齊獻策

[center][img]http://www.36byz.com/upload/news/2003111415929357.jpg[/img] 方案Ａ [img]http://www.36byz.com/upload/news/2003111415946187.jpg[/img] 方案Ｂ [img]http://www.36byz.com/upload/news/2003111415107614.jpg[/img] 方案Ｄ[/center] 僅僅４年，首都機場又要擴建了。１９９９年建成，一直被我們稱為“新航站樓”的首都機場２號航站樓提前三年飽和，與１號航站樓一樣成為了“前輩”。本月，新機場擴建方案出臺，又一個新機場的橫空出世，也預示著兩座“老”航站樓命運的改變。 提前而來的新機場 首都機場２號航站樓由５８歲的設計大師、中國工程院院士馬國馨設計，１９９９年擴建完畢投入使用后即被評為中國上個世紀９０年代“十大建筑”之一，無論是建筑規模還是投資總額都是當時絕無僅有的。設計吞吐量２７００萬人次，年貨物、郵件吞吐總量７８萬噸。然而早在２００１年，首都機場的旅客吞吐量已突破２５００萬人次，２號航站樓接近飽和，建設更新的機場被提前提上了日程。 據悉，首都機場再次擴建的總投資將高達１６７億元人民幣，巨額投資立即引起了全世界對首都機場擴建工程的關注。２００２年１０月，首都機場開始正式向全球征集擴建工程的核心部分新航站樓的建筑方案，方案征集采用邀請參賽方式，招標從一開始便引起了國際建筑業的震動，數十家國際專業建筑公司紛紛應征。今年年初，在經過意向征詢和嚴格的資格預審后，機場方面最后選擇了８家最著名、業績最突出的機場設計公司或聯合體參加方案征集活動。又經過４個多月的精心設計，有７家參選者如期遞交了新旅客航站區的建筑方案，１家設計公司則退出了征集活動。這７家應征者中高手云集，包括倫敦希思羅機場和香港新機場的設計者。 ２００３年６月２７日至７月２日，在北京首都機場的大會議室里，２１位來自中國、美國、德國、奧地利等國的建筑、機場規劃、設計、運營和管理方面的專家，對７家世界上最著名的機場設計單位提交的新首都機場設計方案進行了評審。經過嚴格的評審，專家們推薦了Ａ、Ｂ、Ｄ三個候選方案。 ９月１０日至９月１６日的一周時間里，７個方案同時在首都機場２號航站樓１層的迎客大廳面向廣大旅客公開展示，在現場和網站同時征詢意見。隨后旅客評選結果出臺，旅客評選出的結果與專家評審的結果完全相符。 又經過了１個多月的嚴格評審，本月專家們終于推出了首都機場三期擴建航站區的最終建筑方案，荷蘭人最后勝出，由荷蘭ＮＡＣＯ、Ｆｏｓｔｅｒ、Ａｒｕｐ聯合體設計的像巴黎埃菲爾鐵塔的Ｂ方案入選。 方案Ｂ該方案的目標是將首都機場新航站樓設計得像巴黎埃菲爾鐵塔一樣，成為首都的標志性建筑，流暢的外形設計盡顯時尚與運動感。在新航站樓內，每位旅客都可坐擁寬敞空間，自然光線充足，四周美景一覽無余。為了讓旅客得到更多的便利，該設計盡可能減少樓層變化，縮短步行距離和轉機時間。 新機場實現超越 荷蘭ＮＡＣＯ、Ｆｏｓｔｅｒ、Ａｒｕｐ聯合體曾參與過香港國際機場和倫敦斯坦斯特德國際機場的設計，其設計的Ｂ方案目標是將首都機場新航站樓設計得像巴黎埃菲爾鐵塔一樣，成為首都的標志性建筑，旅客在享有舒適、方便空間的同時，機場的商業資源也可以最大發揮。 首都機場擴建工程指揮部負責人表示，選擇Ｂ方案主要是從旅客進出港流程的簡潔、機場運營管理的實用性及建筑設計的美觀性三個方面考慮的。而“旅客進出港流程的簡潔”是此次新航站區建筑設計方案評選的首要標準。 當記者詢問到新機場的設計方案與國際其他機場比較處于什么水平時，這位負責人自信地告訴記者：“新的首都機場無論從設施還是布局，都將超越香港國際機場，絕對是具有世界一流水平的國際機場。” 香港國際機場是全球最著名的機場之一，其航站樓獲得美國建筑界“二十世紀十大建筑成就獎”。在國際機場協會今年１０月３０日公布的上半年全球三十大客、貨運機場排名中，香港機場在貨運排名中位居第二。 新航站樓（Ｔ３）開始招標 ３號航站位于目前首都機場的東跑道以東１５２５米，占地３５萬平方米。在２號航站樓的東面１５００米左右，將新建首都機場的第三條跑道。 擴建后的首都機場最人性化的體現就是快捷。為了加快旅客在新老航站樓之間的轉機速度，新航站樓與目前使用的２號航站樓將采取安全方便的地下通道連結，旅客乘飛機將會比現在方便快捷許多。 據消息人士透露，目前國家正對首都機場的新方案進行科研報告審評，新機場建設將采取招投標的方式，公開面向社會招標。 記者昨天剛剛獲悉，《首都機場３號航站樓建筑工程總承包施工（鋼結構）及施工監理招標資格預審通告》已經發布，這意味著新航站樓的招標工作已經全面展開。 新機場將于明年３月正式開工，２００７年年底完工。擴建完成后，首都機場的旅客吞吐量將達到６０００萬人次，每年可起降飛機５０萬架次，貨運吞吐量１８０萬噸，將完全能滿足２０１５年以前的客運及貨運容量。 隨之開工的還有李天路的高速改造工程，以及首都機場輕軌的建設工作。工程結束后旅客去機場的交通也將更方便。將有兩條高速公路及一條高速輕軌連通新航站，兩條高速公路包括李天高速（從公路六環到首都機場）和京承高速連接線（連通京承高速和首都機場北貨運場）。而全長２６公里的高速軌道交通將從東直門直達首都機場。 老航站樓命運各異 首都機場１號航站樓，１９８０年元旦正式啟用，后被評選為北京十大建筑，成為上世紀８０年代北京著名的標志性建筑。由于客流量不斷增加，老候機樓分別在１９８８年和１９９２年進行了兩次擴建，使候機樓面積達到７．８萬平方米。１９９９年，首都機場２號航站樓投入使用，１號航站樓停用改建。 今年９月，國內最大的航空公司中國南方航空股份公司對外宣布，南航將與首都機場分別投資９００萬元組建“首都南航地面服務有限公司”，啟用裝修后的首都機場１號航站樓。而南航集團旗下的南航股份、北方公司、新疆公司、廈門航空和四川航空等５家航空公司將進駐１號航站樓，１號航站樓將主要負責南航及其旗下航空公司國內旅客的進出港業務。 首都機場２號航站樓，１９９９年竣工投入使用，是國家“九五”重點建設項目，包括停車樓、站坪、航空貨運站等共１６個配套項目，在我國民航建設史上，其擴建規模、配套項目、投資總額都是當時絕無僅有的。 新航站樓總建筑面積３３．６萬平方米，是１號航站樓的四倍，年起降飛機１９萬架次，與１號航站樓一起滿足年旅客吞吐量３５００萬人次，年貨物、郵件吞吐總量７８萬噸，年起降飛機１９萬架次，預計可以滿足到２００５年的旅客需求。然而，去年在１號航站樓改建停用的情況下，首都機場２號航站樓的年旅客吞吐量已達２７５０萬人次，接近超飽和狀態。而近３年來，首都機場旅客吞吐量以每年３００萬人次的速度增長。本月初，３號候機樓方案出臺，２號候機樓的命運也將隨之改變。 據消息人士透露，３號航站樓建好投入使用后，２號航站樓將交由國航主要經營，但目前這只是初步意向，還沒有最后敲定。 航空公司爭建基地 北京作為首都也是國內的最重要的航運基地，２００８年奧運會更加重了北京在世界各大航空公司中的地位。 由于首都機場擴建工程完成后，首都機場的格局將發生一定變化，所以目前各大航空公司正在爭相搶購首都機場附近的有利地形建立基地。 有關航空公司負責人在接受本報記者采訪時表示，首都機場的擴建工程將在２００７年完工，以迎接２００８年北京奧運會。屆時首都機場現有格局將發生變化，新建的３號航站樓將與１、２號航站樓拉開一定距離。為了能在２００８年處于有利的位置以及適應未來市場的發展，各大航空公司都準備在首都機場周圍建立自己的航空基地。 據了解，目前國航、南航、東航、海航都已經在首都機場附近的天竺購買了大片土地，其他的航空公司也正在密切關注。其中以海航、國航購買土地的面積最大，而海航的基地位置將更接近新的３號航站樓。 方案Ａ 設計者：美國藍德隆布朗與楊莫倫聯合體 該方案的設計靈感來源于中國古代的建筑。方案以橘紅色與金色為設計基調。受中國古代的建筑對稱美的啟發，一條走廊縱穿候機樓，將到達與出發客流分割開。 方案Ｄ 設計者：英國機場聯合咨詢集團 坐著地鐵就能直達候機樓是該方案最大的特點，這樣會大大地節省旅客的時間。按設計師的想法，透明的玻璃穿窗可以讓游客輕松欣賞到周圍景致。 商報鏈接 今年剛啟用的新慕尼黑機場 剛剛擴建完畢的新慕尼黑機場于今年６月２９日正式啟用。新機場是由慕尼黑機場與德國漢莎航空公司合作興建，其目前的旅客接待能力比擴建前增加了一倍，達到每年５０００萬人次。乘客轉機時間也被縮短到３０分鐘。 新慕尼黑機場設備齊全，除了設有機場酒店和四通八達的國內航線外，它也有快速火車Ｓ－Ｂａｈｎ直達市區。旅客要到周圍旅游勝地旅游，如到菲森游覽路易二世宏偉壯觀的新天鵝堡、紐倫堡、奧格斯堡，甚或是到電影《音樂之聲》拍攝地的薩爾斯堡、風光明媚的山城因斯布魯克，這里都有巴士直達。這里還擁有會議中心、５星級機場酒店、購物廣場、租車等服務，由于物價與市區相同，交通方便，所以成為了慕尼黑居民購物的首選地。 就準時性而言，慕尼黑機場又創造了一項記錄：將有８４％的飛機準時起飛和降落。該業績要歸功于機場高效的雙跑道系統，以及前緣技術和空中交通管制與機場地面管制服務之間的絕佳配合。　 在愛丁堡舉行的國際“２００３航線”論壇會上，德國慕尼黑機場被授予本年度“機場市場最佳表現”獎。它現在已經與世界最繁忙的法蘭克福機場并駕齊驅，為德國兩大航空樞紐之一。