美麗山景入城市 濟南經十路規劃浮出水面

　　作為“實現新跨越，建設新泉城”的重要示范工程，經十路改造以其迫切性及能迅速提升老城形象而率先啟動。該工程自今年４月立項至今，其前期的準備工作已基本完成，拆遷正如火如荼。經十路到底要建成啥模樣？１０月１３日，濟南市城區建設指揮部首次向媒體通報了經十路綜合改造工程的總體方案。 　　 　　據了解，經十路項目立項后，先后聘請同濟大學工程管理研究所、中國城市規劃設計院、清華大學建筑設計院、上海現代、濟南市規劃設計院等多家單位及國內外著名專家，對經十路項目進行策劃、規劃以及具體方案設計。他們將經十路這段全長１６·９公里的道路，定位為集交通、景觀、市民休息等功能為一體的分段多功能城市主干道。 　　 　　以人為本建通衢 　　 　　作為城市主干道，經十路首要的功能是交通。由于受地形限制，長期以來，濟南市區一直呈長條發展，東西向交通干道數量少，不暢通。尤其隨著其經濟社會發展和城市規模迅速擴大，經十路承受的交通壓力越來越大，現有道路的通行能力已基本飽和，路面雖經過多次改造仍然不適應交通發展的需要。交通擁擠，時有堵車現象，特別是隨著經十東路和燕山立交相繼通車，這個矛盾更加突出。 　　為解決交通擁擠問題，改造后的經十路道路建設規劃為寬６０米，雙向８車道，中央為４米的分隔帶，兩側各１５米機動車道、６米非機動車道，機、非之間采用４米綠化帶分隔，兩側人行道各３米。尤其是，為了體現以人為本的原則，設置一條公交專用車道，并設置可左轉路口１４個，平均間距約１２００米，其中結合互通立交，設置的可掉頭路口１０個，平均間距約１６００米。為改善經十路交通的微循環，盡量減少直接面向經十路的機動車出入口，而是采用多設置停車場院，將停車場與出入口結合。為方便行人，在公交站點的設置上，每個站點平均覆蓋半徑為３００米，同時強化南北與東西向換乘公交，其平均換乘距離小于２００米。 　　 　　引山景入城市 　　 　　在濟南的整體城市規劃中，經十路又是濟南重要的景觀軸線，它南部依次排列著燕子山、千佛山、馬鞍山、英雄山等山景，而目前經十路兩側建筑環境并不協調，有些建筑甚至嚴重影響這些景觀風貌，許多地方綠化不足。 　　為創造良好的城市景觀，在進行道路拓寬的同時，對兩側舊城區進行改造，范圍基本上以道路中心線向兩側延伸寬度７００—１４００米不等，總面積為４０平方公里。在此范圍內將拆除兩側違章建筑與壓紅線建筑４９·５萬平方米，保留改造有價值建筑８５萬平方米。 　　為了讓南部山景入市區，經十路對其兩側的建設規劃以南側疏朗、北側規整為原則，嚴格控制建筑物的高度、體量，以低層建筑為多，高層建筑間隔其間，使各建筑的協調有一種音樂的節奏與流暢。同時結合市區河道的改造，進行大面積的綠化，布設多個不同層次的城市廣場，如博物館門前的文化廣場、以植物園體育中心為主改造的健身廣場等，形成多個南北通暢的生態走廊，每個生態走廊又形成一個開闊的視野空間，由此，城里人可遙望山景，將美麗的山體景觀引入城市深處。 　　 　　尊重現有格局 　　 　　盡管多是外地名家設計，但經十路的改造卻以地區性為原則，充分尊重現有的格局。 　　從東到西，經十路的功能分區分別為，燕山立交到歷山路因有大量的學校、科研機構，因此定位為文教科研區；從歷山路到八一立交橋因有博物館、體育中心、植物園等在內，定位為旅游體育休閑文化區，其中，在青年西路到八一立交橋之間，可以建成一個集辦公、文化娛樂設施為一體的商務配套區。在經十路、經七路與緯十二路的三角地帶，將建成包含多幢現化化復合寫字樓的區域性的商業中心區，成為濟南的不夜城，然后在經十路最西部兩側，建成綜合居住區。在這５大功能區中，將重點建設１０個路口節點，這些節點，有的是綠化廣場，如歷山路口，將結合博物館建成具有豐厚的文化氣息，風格古樸的文化廣場。有的節點則是入城的門戶，如西二環立交，將建設體量較大的公共建筑，八一立交節點，保留八一禮堂，并增建大劇院、音樂廳等。