南京長江大橋要拆除？專家：這是空穴來風

近日有媒體報道了《南京長江大橋該不該拆》一文，理由是長江水面到橋身的距離（凈空高度） 僅為24米，一些巨型外輪無法通過。是不是南京長江大橋的凈空高度真的對長江黃金航運造成了極其嚴重的阻礙，昨日記者從有關部門證實到，在大橋受堵的船舶極其有限，拆橋這一說更是空穴來風。 究竟現在有沒有輪船在南京長江大橋受到橋梁高度的限制而被迫中斷呢？南京海事局政工科科長陳瑋表示，目前每日通行南京長江大橋的船舶數在2500艘左右，大橋24米的凈高高度和110米橋墩間距基本能適應這些船舶的通行，按照這個高度和間距，載重5000噸以下的貨運船舶都不會被卡住。他證實說，到目前為止，南京長江大橋也沒有發生一起營運性的運輸船舶被大橋卡住的事情。可能傳言船舶被卡的是一些國外報廢的廢鋼船，從大橋通行需要運到拆船廠，因為桅桿較高，就地切割后均正常通行。所以說，如果拿少數的廢鋼船被大橋卡殼作原因，得出要拆除大橋來確保長江通行無阻，就讓人覺得有點好笑了。 南京長江大橋管理處的一名管理人員表示，以前也有專家關注過大橋凈空高度不夠會阻礙長江船舶運輸，但是后來長江沿線的運輸企業盡量采用了組合船隊的方式運輸，因為單船的噸級較高，標高也較高。同時，南京長江段也鮮有萬噸級大輪通行，退一步說，即使來了萬噸級輪船，也可以通過加載增加吃水深度等措施解決通行問題。 據權威部門估計，大橋要拆的話，光是拆除和新建費用就需要150億元至180億元，這個資金投入是否能在長江航運上補貼回來還有得一說。東南大學建筑設計院交通分院的總工程師張恒平也表示，拆除長江大橋幾乎是不可能的事，至少從目前來說，長江運輸效益的低廉與拆除大橋費用之間肯定是得不償失的，同時，現在長江運輸并沒有產生要拆大橋的迫切需要，大橋真正造成船舶被卡的事件也是微乎其微，因此拆除大橋的建議是不切實際的。