路易斯•史泰博：TOD模式之于中國

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路易斯•史泰博（Lewis Stackpole)：意格國際資深顧問；1967年獲賓夕法尼亞大學建筑碩士學位。史泰博先生擁有40余年的城市規劃及設計經驗。


??? 據我們所知，您在中國一直致力于發展TOD模式（公共交通導向型發展模式），促使您來中國推廣TOD模式的源動力是什么？

??? 路易斯•史泰博（以下簡稱史泰博）：多年以來，我一直在北美和中東從事著TOD項目。我來到中國后，發現了幾件事。一個是中國城鎮化的速度真的是快得驚人，你們可能也有所了解，在接下來的20年里，大約會有3.5億人將涌入中國的城市。在北京，看著窗外，我發現交通系統擁擠：道路上都是車，地鐵和公交里也擠滿了人。不僅在首都如此，我發現在中國的其他城市也是這樣。并且隨著城市的擴張，郊區也正在興建。我認為目前的這種趨勢存在嚴重弊端—它不僅占用農業用地，破壞空地，還需要建設耗資巨大的基礎設施系統。而新的開發建設應該在棕地上進行，并配合適當的基礎設施，從而保護綠地和農業用地。人們越來越依賴礦物燃料這種能源，人們在汽車泛濫的時代肆意妄為，造成了更多的污染。我在思考：這樣不行！我們怎樣做才能停止這些？

??? 有兩種解決方法。一種是進一步使現有城市密集化；另一種是建立衛星城。讓現有城市更加密集需要在同樣的城市空間面積內容納更多的人。新型的衛星城應該通過高速鐵路或輕軌列車和其他城市區連接起來。我們知道各種交通方式的效益性會給房地產帶來財富；它們可以為開發商帶來收益，為政府帶來稅收。從長遠來看，新型衛星城和現有城市進一步密集化的理念只有運用TOD設計原則才能成功實現。伴隨著建立密集型新衛星城，我們通過進一步使現有城市密集化，竭力處理和改善困擾民生大眾的問題，比如負面的環境壓力、氣候變化和公共衛生。因此我們正在為整個世界而做努力，以使之變得更加美好。在城市發展中我們通過解決城市軌道交通的連通性，不僅在優化城鎮體系邏輯脈絡，還致力于提高城市居民的生活質量，并與較大的城市建立起具有活力的多用途社區。

??? 對于開發商、投資者、房主或業主，以及政府來說，TOD模式都能使其獲得經濟利益。TOD項目把交通系統，即輕軌列車和高速列車系統，轉化為了一種使所有參與者都能獲益的生活方式。這樣的項目同時運用了幾個重要的城市設計策略，其中包括運輸站點，組織緊湊、多功能、適宜步行的街區，人性化的十字路口，充滿活力的街道景觀，形式多樣化、合適的停車場所，多樣的出入口環境，以及開放的空間……所有的這些特點共同組成TOD規劃理念，是用來建立更美好的城市的方式。依我來看，TOD模式不僅僅是一些方式途徑，它還是一種文化、社會、經濟和政治理念，和城市化直接相關。而且我個人認為TOD模式意味著一種對交通的回應；我想提出一些前攝性的、主動性的理念，比如“DOT（Development-Oriented?Transit）”，即發展導向型交通。

??? 城市政策應該指導交通政策的制訂。目前，在美國—人們正在建造鐵路和輕軌，卻忘了它們也在逐步改變著這個城市。然而，在某些時候，決策者好像忘記了鐵路系統的修建對于城市而言會造成怎樣的社會轉變；這將改變所在城市的肌理。

??? 因為有了在許多地方工作的經驗，我漸漸了解到中國所面臨著的種種挑戰是史無前例的。從城市設計師的角度看來，其中一個特有的挑戰來自于在這個世界人口最多的國家里，城市化快速發展的壓力。我不斷地了解到中國國情的特殊背景。我喜歡了解這個國家和日常生活中人們所面臨的問題。我喜歡了解這些問題是怎么處理和解決的。我盡力通過自己的工作來解決其中的一些問題，以做出貢獻。我為我自己身在北京而高興。

??? 您提到TOD模式應當是一種前攝性策略，那您是否為新城鎮設計TOD模式要多于已發展的城市或城鎮呢？

??? 史泰博：對于T?O?D模式，就像我剛才說的那樣，城市政策應該幫助指導交通政策。說到這兒，一定要注意，在中國—還有世界上的許多其他地方—通過我們參與到的與政府合作的大部分項目來說，政府部門都沒有咨詢地方規劃機構應該如何選擇好高速列車或輕軌及車站的位置。他們缺乏城市多種部門間的一體化和連通性，因此，在這樣的狀況下，為了TOD模式的成功，我們必須對軌道的發展建設采取前攝措施。在中國軌道交通發展正在全國范圍內廣泛而迅速地展開，因此，我想說，這個策略不僅適用于已發展的城市的項目，還適用于新城鎮的項目。?

??? 您提到了“城市文化肌理”，在中國許多城市都有它們特有的歷史文化遺產。當您開展一個項目時—比如說，一個新城市或新地區—您在設計中會怎樣處理原有肌理和新肌理的銜接問題？

??? 史泰博：首先要做的事是確保那些由政府劃定的“需要被保護”的城市肌理保留完好—法定的，就必須得有執行力。對無可替代、不可復原的肌理的保護是很必要的。在許多歐洲和美洲國家，古老的肌理已經被保護了起來，這具有極重要的意義。在巴黎、倫敦和其他聞名世界的歷史古城，“古老的城鎮”仍然是城市的中心。對城市原有肌理如此成功地保護使得城市居民愿意居住其中，從而也就體現出了對城市的重大經濟收益。你或許會問，在一個保留完好的城市肌理周圍怎樣建立TOD模式呢？我認為我們需要建立一種與TOD模式連接的過渡形式，比如有軌電車能便捷地融入到原有的城市肌理中，但是它也要使“現代感的”新肌理與之自然地過渡銜接。舊肌理因其自身的價值而得到保留，但維持和尊重舊有肌理的同時，“現代”的基礎設施的特征，例如照明、用電、用水、安全、保障和開放空間也都要得以實現。這些新加入的城市特征既尊重了舊有結構，又以修建基礎設施來吸引人們居住其中。再次強調的是，這種方式近來正在西方的城市中心興起。我年輕的時候，舊有肌理并沒有得到人們的重視，那時城市化還是一種新興潮流，舊有城市肌理也常常遭到毀壞。如今，許多人都意識到了城市原有肌理的價值意義。

??? 對于TOD模式原則之一—優先考慮最適于行人行走的設計，您能再詳細地闡釋一下您的見解嗎？

??? 史泰博：這是TOD模式中一個非常關鍵的部分。步行可行系統或自行車可行系統，換句話說，從各個層面來講非機動交通都非常重要。首先你必須明白，在美國我們把步行出行距離設定為400m—據我觀察，我估計一般的中國都市居民步行出行的距離要更大一些，這意味著中國人比美國人從家里到工作地點的步行或騎自行車的平均距離要更遠。這就需要碳中和的周邊環境了。為了將這種周邊環境的潛能最大化，必須產生一種與之適宜的多功能環境，即服務于人們日常所需的便利設施，例如各種商店、公共設施和公共交通系統站點。通過多用途、適宜的公路和公共空間使非機動交通更加便利，將會為個人、社區和他們所在的城市帶來進一步的益處。步行可行系統對社區和個人的健康來說也是好事。

??? 步行者在城市中的步行環境里都會有不斷變換的視覺體驗—無論是餐館、購物商場，還是文化設施。這些步行環境在上海沿街和北京的一些地方中非常常見。生機勃勃、讓人愉悅的臨街道面是TOD模式中一個非常重要的方面，這是因為它們對于社區來說非常重要，它們的便捷性有助于提高街道零售的收益。換言之，TOD模式是一個提供給人們交流和分享的社區。無論是在街道上和朋友散步，還是在公交站或火車站等車的時候跟同在那里等車的人們閑聊，TOD模式環境都提供了分享交流的機會。而大面積的多車道主干道—比如在北京形成環形路系統的干道—大部分都妨礙了這樣的互動，然而這些卻加劇了大型緊湊的“超級街區”的發展。為了推進社區一樣的“分享型互動”，我們需要在超級街區的籌劃階段就倡導要建設多用途社區，這就需要考慮到多種出入口的問題，以形成動態的城市社區。我想到北京時，不會把它看作一個城市，我更多地是把它看作為一個國家或是一個地區。

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此總體規劃設計正是以TOD的理念為出發點。在以小城鎮為藍本的布局中，將體育設施作為中心區域，以步道系統作為連接各區域紐帶。意格2010年三亞奧林匹克灣度假區總體規劃項目

??? TOD模式適合多大規模的城市？它取決于預期人口嗎？

??? 史泰博：不同規模的TOD模式適用于不同的人口密度。我認為你可以在鄉村社區里應用TOD模式，就像在城郊或城市社區里的TOD模式一樣。TOD模式可以被運用于各種各樣的規模。在非常小的村子里或是非常大的城市里，TOD模式理念都有其價值。

??? 既然每一個TOD模式都基本上包含了諸如學校、購物商場、醫院和其他服務機構，那么如何使每一個TOD模式的設計都有其自身的特色呢？

??? 史泰博：這個問題非常好，因為如果你在許多美國城市設計網站上去查看新都市主義，所有的項目都看起來非常相同。我認為促進評價和表現每個項目、每個城鎮、每個村莊、每個溪谷或山脈的獨特之處是設計師的職責。的確也如此，從一個項目到另一個項目，T?O?D模式的原理大致是一樣的，但是最終的設計方案必須具有當地性。需要謹記的是，我們應該去聆聽土地。通過研究，我能確定一個具體地方的特殊點是什么，這能夠使我從一個設計師的角度來創造一些獨特的、唯一的設計。我認為作為設計師，進行這個過程是我們的職責所在。我們的責任就是呈現人和地的多樣性。

??? TOD模式作為一種理論概念如何與實踐相結合時相當關鍵的，“研究與設計”之間的關系也是我們很關心的問題，您是如何看待這一話題？?

????史泰博：我認為設計和研究很相似，甚至是相互依賴。為了賦予每個項目設計自己的聲音，設計和研究應該一起進行。一個場地的每個方面都必須經過研究和評估：當地的文化、場地實際情況、當地的居民、商業、當地的政治和歷史。我們的設計里會呈現出這些結果的綜合形態。我們基本上通過設計中的研究來表達所獲得的信息。有時某個場地包含著非常驚人的信息，當地景觀會告訴我們某些事情—無論是文化上的還是形態上的—就像一首歌或是一首詩……你閱讀景觀，并從中感知信息。研究是發現，設計也是發現。當我設計和勾畫一個想法時，我會通過對設計的研究不斷發現新的想法，而且還能通過研究發現觀察事物的新途徑。有些項目的專門研究就像剛才說的那樣，然后還有更廣泛的研究，會涉及到道路信息的細節和植物種類的信息……這兩種研究獲取的信息都會在每個項目里有所體現。?

??? 所以研究不僅僅是信息的集合？

??? 史泰博：對。如果我們搜集信息而不去分析，那么我們所擁有的一切只是一盒子信息而已。比如，當我們在看一個項目的場地平面圖時，我們會看到山脈和河流；我們必須努力去了解。把這些信息聚合在一起后產生的“火花”—那兒有山脈和河流—所告訴我們的內容。對信息的解析會與可能的設計方案碰撞，從而激發出一些“特殊想法”的靈感。它或許和風有關，或許和陽光有關，也或許和景觀形成有關；不經過適當的信息處理，很難說可能和哪個因素最相關。

行人與機動車混雜是目前中國很多城市中心區的大問題。TOD的理念促進了城市向三維發展的可能。意格2009年天津TEDA第三街改造項目

??? 您是怎樣把所談到的這些感知轉化成實際的設計語言運用到這些場地上的？?

??? 史泰博：這非常難。我的秘訣是——我去傾聽、去學習，但我只聽從我的畫筆。當我開始勾畫時，想法就變得清晰可見。一些人會逐一地展示他們的想法，并線性地將想法發展下去。所以困難是怎樣和其他人溝通這些想法。我認為，畫圖是最好的表達。并且我發現圖要表現的語言和漢語、英語、阿拉伯語都是一樣的。如果我能畫出來，我就能告訴你我想要的是什么。對于我來說，用電腦來表達這種交流的自由是很困難的，因為我覺得我的思維有時比腦還要快、還要準確。接下來的是，我們有一個設計團隊，所有團隊成員都有自己的知識。我們了解了所有這些信息，并把它們整合到一起。

??? 能夠輕松且順暢地把思想轉化成設計語言的素質能力是可以通過訓練達到的嗎？還是說，這更像是一種天賦？

??? 史泰博：我認為大家可以學到這種素質。你必須要懷抱著為項目、為客戶、為社會盡力而為的想法去做。然后，你像海綿一樣使自己吸收知識、信息，然后經過想象并通過畫圖來表達出來。然后就是去不斷地實踐、實踐、再實踐！?

????從而去創造出新的設計。

??? 史泰博：對，因為每個項目、每個客戶都是唯一的，就像每片雪花都是不同的一樣。為使項目盡可能地做到最好，你還得發覺每個場地、每個地方、每個客戶，以及這個場地中的每種文化的與眾不同的“神奇之處”。有人可能會說“我不理解”或“我怎樣才能更好地理解？”，為了能更好地理解這點，必須更專心地聆聽，更認真地思考，更深入地研究……讀書、看雜志、和朋友聊天、去聽講座……懷有好奇心很重要，它有助于你形成屬于自己的、獨特的思維和觀點。

??? 作為設計師，只有當你有了更深刻的理解，你才能對項目負責。設計師依據收集到和處理過的信息，做出直覺決定，并把這些轉化成設計。這個設計可能會被設計師表現得很自我，也可能被處理得很內斂，此時設計師需要考慮對于手上的項目來說，什么才是最可取的。凡是我們認為的偉大的設計師們，像凱瑟琳•古斯塔夫森（Catherine?Gustafson）、瑪莎•舒瓦（Martha?Schwartz）、路易斯•康（Louis?Kahn），伊恩•麥克哈格（Ian?McHarg）、弗蘭克•勞埃德•賴特（Frank?Lloyd?Wright），都是講故事的好手。他們的作品中流淌著神奇。設計是無聲的，繪畫也是無聲的。作為設計師，我們的工作在于無數的草稿、圖畫和圖表，（它們是無聲的），所以必須有人來為它們發聲—來展現它們，激發我們的靈感。在我們這一行業里，我們要經常把這些動聽的故事講給我們的客戶聽。

??? 另外一種描繪創造過程的方式就是E=mc²。這是個充滿藝術美感的方程式。這個方程式基于知識之上，但是它也反映出了一種藝術和設計的表達。愛因斯坦通過他對于數字的思考獲得了這個公式。如果你看他的書的話就會發現這些。

??? 當沿著街道行走時，我會說，“噢，看那個！”—這意味著我的腦子正在思考，正在吸取一種體驗，最好的學習了解就是去體驗。如果你在中國有項目，為了最好地實施這個項目，你需要待在中國。你需要住在中國、體驗中國、品嘗當地的食物、努力講他們的語言，讓你自己沉浸在這種文化的其他領域，比如：音樂、詩歌、文學、藝術、政治—所有這些都能使建筑風格、景觀設計和城市設計充滿生氣，這些是景觀、學習景觀設計的書本上找不到的東西，你需要去體驗這些“鮮活”的元素。在中國每一天我都很“鮮活”—我在體驗、在吸收、在消化。

??? 眾所周知，意格國際在美國波士頓也設有分部，我想知道是什么吸引您有興趣來到中國工作呢？

??? 史泰博：現在我和其他許多人都認為中國是世界上最令人感興趣的地方。如果你關注新聞就會知道美國經濟正在發生什么。而在中國接下來的20年里，3.5億人將會遷入城市。這就說明城市設計師有3.5億的潛在客戶。作為一個西方人，3.5億這個龐大的數字實在難于理解。整個美國還沒有3.5億人！

??? 我在意格和馬曉暐工作得非常愉快。在一家中國公司，國際的與中國本土設計經驗和才華的獨特融合給我的工作提供了最好的平臺、抱負和希望。

??? TOD模式的應用是為了滿足迫切的城市發展需要的一個策略，但也需要考慮其他因素，比如社會經濟的可持續發展和生態平衡。生態城市主義是另外一個城市建設的可行方法。某個人不可能簡單地說“好，我來自西方，我知道什么是適合你的最好的方法。”我選擇來中國，且“生活”在中國，學習、欣賞這個國家和人民的方方面面，這些是我在美國時無法獲得的。為了在中國給客戶提供最好的服務，為了我能圓滿地實施項目設計，我認為我首先需__要作為一個居民來體驗這個國家，而不是作為“到中國一游”的設計師。

??? 此外，我相信許多在中國工作的建筑設計師，甚至中國政府或許懷有很理想的目標，但都沒能攜著對城市設計的尊重完美地處理中國人民的需求。這就是我自己想要付諸努力的地方。我對于中國人民的訴求很關注。中國人民正在并且將要改變這個世界。

??? 我們知道，您參與過世界各地的項目，基于您以往的合作，您認為中國設計師和其他國家的設計師之間最大的不同是什么？

??? 史泰博：我覺得最大的差別還是數量上的不同。中國的人口和項目涵蓋的范圍非常有意思。在過去的一年里，我們做過多個項目，其中包括一些服務9000~50?000人，甚至更多人的大至350hm2的設計。在美國你可能一年里也就能做上其中一個項目。現在的中國是一個城市設計師學習和成長的很好的地方。

??? 另一個很明顯的不同之處是項目進展的速度。只有在中國開始工作后，我才真正開始明白事情是如何快速發生的。是的，我以前只是知道發展正在飛速進行，但我并沒有真正感受到這種節奏。

??? 我認為中國其他顯著而獨特的是：美麗、和諧和景觀。這3個都是中國文化認同的非常重要部分。中國的景觀設計居于與社會和諧發展同等重要的位置。

??? 比如說，在美國，開發商把景觀設計看成一個項目中裝飾性的、可有可無的東西。而在中國它則具有非常的價值意義，人們期待景觀設計師可以把每個項目都設計成非凡的作品。這似乎體現了一些（中國的）法則，比如風水……風水是一種精神上的和有機組織上的理念。這種法則在多數西方國家并不多見。

??? 最后，中國的近代史很獨特，我們能一直追溯到19世紀40年代的第一次鴉片戰爭，自此中國和中國人就生活在不斷的動亂或是變化之中。然而，現在我們到了2011年，中國仍然在改變著世界！不論你相信與否，世界將要成為中國的世界。我覺得無比激動—在我這樣的年齡能來到這里，在挑戰與機遇并存的中國工作，我感到非常興奮。

??? 在西方，人們喜歡用簡單的方式來表達想法，然而我覺得在中國，一個觀點要從許多不同的角度考慮。比如我可能會說，“外面正在下雨”。一個中國人可能會說?“是啊，外面正在下雨”，然后加上諸如“煙雨濛濛，芳草萋萋”之類的話。我學著理解這種思維方式的神奇之處。盡管有時我很受挫，但在這種方式里有我們西方人可以借鑒的特質。英語的書面形式是字母，而漢語里是漢字。從這些漢字中所學來的，造就了一個人的思維方式。

??? 這種邏輯思維還包括非常重要的視覺部分。我還要提中國的漢字，每個漢字都是在方形的空間里呈現出來的。在古代建筑和鄉村建筑中，你會經常看到“方形”體；同樣的觀念用不同的媒介表現出來。在新建的城市中，不能再拋棄這些傳統部分了。今天的城市在城市設計與歷史思維方式和創造的連接上有所缺失。為了成為一位出色的城市設計師，我作為一名非中國人，尤其是西方人，來到中國，我必須吸取在這里得到的文化和生活體驗。我認為吸取和體會我們的生活體驗是一種很大的不同—當然還有其他一些差別—但這才是重點。

??? 原文摘自《景觀設計學》2010，（15）：57-60