訪北京大學景觀設計學研究院副院長李迪華：大運河：中華文化“身份證”

　　大運河對我國古代政治、經濟形態、民族關系、城市的興起等產生了廣泛的影響；與長城一樣，它是中國悠久文明的歷史見證，是中華文化的“身份證”

　　記者：有人說，中國的版圖上有一個“人”字，長城是人字的那“一撇”，京杭大運河就是那“一捺”。對長城我們并不陌生，它已成為中華民族的象征，早在1986年就成為了世界文化遺產；而對于大運河，我們想到了其悠久的歷史和航運功能，但很多人疑問，它夠得上那“一捺”嗎？大運河的價值和意義應如何認識？

　　李迪華：京杭大運河的價值和意義，一言難盡，但可以用一些關鍵詞讓公眾理解：人工的、歷史的、文化的、自然的、人類的和世界的。京杭大運河是經過兩千多年人工開挖和維護的工程奇跡；它的貫通促進了各個歷史時期中國經濟、社會和文化的發展。千百年來運河所孕育的文學、民間文藝、風土人情、宗教、建筑藝術等是無窮盡的，是中華傳統文化的濫觴和重要組成部分。大運河被譽為“古代文化長廊”、“古代科技庫”、“古代名勝博物館”、“古代民俗陳列室”，其歷史遺存是研究體現中國古代社會的絕好資料。大運河貫穿五大水系，連接溫帶和南亞熱帶，一路上能夠輕松感受中國南北自然景觀。可以說，京杭大運河是中國悠久文明的歷史的重要組成部分，是中華民族文化的“身份證”。也因此是當之無愧的世界自然文化遺產，是屬于全人類共同的驕傲。

　　記者：大運河在中國歷史上起到了哪些作用？請您舉例具體講一講。

　　李迪華：這個問題很大了，很難幾句話回答。流淌了2000多年的京杭大運河，為中華民族文明發展立下了不朽的功勛。大運河的航運功能涉及中華民族內部不同階級、不同階層的關系，事關國計民生和國家穩定。這在大運河的基本功能———漕運———南方的糧食及豐富的產品通過運河運到北京、主要供應給封建政權即上層統治者反映得最為明顯，大運河也由此成為封建政權賴以生存的南糧北運的大動脈。也因此，中國歷史上秦、隋、元三次大統一都把建設京杭大運河作為優先規劃和實施的大事，歷朝歷代把維護運河的通航作為要務。同時，京杭大運河的開通最大限度地溝通了我國南北的經濟與文化，運河地區由此發展成一條巨大的經濟文化帶，極大地促進了我們南北文化交流，在大運河沿岸興起了20多座繁華的都市，許多城市的形成就是直接源于運河的修建和航運，如天津。目前，杭州、蘇州、無錫、常州、揚州、淮安、濟寧、聊城等幾乎所有的沿岸城市都把京杭大運河稱為自己的“母親河”。京杭大運河作為一條文化廊道是當之無愧的。

　　記者：大運河如此重要，為什么不像長城那樣深入人心，甚至有時她的存在還被忽視，您認為原因是什么？

　　李迪華：“不到長城非好漢”的形象宣傳把游覽長城變成普通公眾一生應該實現的基本夢想。而我們的教育和宣傳長期以來卻很少大筆墨地介紹和宣傳京杭大運河。盡管誕生了像劉紹棠、張寶璽這樣的以描寫運河邊人們生活為題材的文學家，有了著名的《蒲柳人家》、《運河戀》等篇章，但對大運河的學術研究、教育、宣傳等方面做得都很不夠，導致我們對大運河的認識還很膚淺———長期以來，人們只是把這條河當成眾多河流中的一條普通的河流，僅僅從實用的眼光來看它，而其濃厚的文化內涵和歷史文物價值被忽略了。而恰恰在中國文化和自然保護工作不斷取得成效的近幾十年時間里，由于缺水和污染等問題，大運河與人們的實際生活越來越疏遠。缺少了關懷的大運河，自身的狀況越來越差，這樣形成惡性循環，人們與運河的關系在逐漸疏遠，甚至斷裂。因此，如何讓“大運河”在人們心中扎根成為當務之急。

　　記者：大運河的歷史價值可以說是抽象的、理論的，而大運河所展示出的實際面貌卻是每一個接觸它的人直接面對的，那么，大運河在自然生態與人文環境上呈現出什么樣的特點和意義呢？

　　李迪華：以京杭大運河主河道、運河主要支流、穿越自然河流為基本廊道、以與運河毗鄰的湖泊和濕地及城鎮為斑塊，以周邊農田為基質而形成的區域景觀生態系統，包括了橫跨南北的多種不同類型的自然、半自然、人工生態系統所組成，是“大運河國家遺產與生態廊道”的骨架。

　　京杭大運河是南北文化交流和傳播的紐帶，與眾多具有重大意義的歷史事件、信仰、思潮、重要文學藝術作品、民俗傳統有著千絲萬縷的聯系。在兩千多年的漫長歲月里，京杭大運河留下了眾多令后人感慨不已的文化遺跡。那些古老的傳說、歌舞、曲藝、皮影、剪紙、繪畫、雕刻、民俗禮儀等非物質文化遺產，如四大古典小說《紅樓夢》、《三國演義》、《水滸》、《西游記》以及《金瓶梅》的內容或成書背景，莫不與運河及其商業文化有關。天津的楊柳青年畫、河北滄州鐵獅子、吳橋雜技、山東伏里土陶、張范剪紙、棗莊柳琴、薛城嗩吶等這些非物質文化都蘊藏了中華民族珍貴的文化“基因”，和其他中華民族文化積淀一起共同構成我們世世代代引以為榮的文化“身份”。

　　行走在京杭大運河的路上，很容易就遇到給人講各種運河的故事和傳說的人，偶爾還能夠打聽到有能夠哼唱船夫號子的老人。按照這些故事尋訪古鎮老街，觀萬千新景觀，感慨世事變遷，可以感受到“活的”中華文化。

　　當前，京杭大運河面臨著城市化等的嚴重挑戰，對大運河進行搶救性保護、實現可持續發展，已經到了緊要關頭?！　?br />
　　記者：據我所知，您從上世紀90年代末就開始關注大運河并進行研究，2004年，您帶領學生騎自行車對京杭大運河全線進行了一個月的考察，您所了解到的大運河最基本的功能———航運目前的情況怎么樣？?

　　李迪華：京杭大運河已不能全程通航，其中全年通航里程約為870公里，季節性通航里程1100公里。大運河山東濟寧以北段基本斷流，航運功能已經被排洪、灌溉、遠距離調水等功能所取代，也有部分運河被荒棄于農田郊野。濟寧以南的河段由于其他現代交通運輸方式的快速發展，載運功能也在受到挑戰，有的河段已經開始出現運量下降的情況。但總體而言，濟寧以南的運河仍然是千舟競發的繁忙景象。蘇北運河(徐州藺家壩到揚州六圩口，全長404公里)是大運河上運輸最繁忙的河段之一，也是大運河航道等級最高的河段。蘇南運河(鎮江諫壁到南潯,全長224公里),年貨運量超過1億噸,大于江蘇境內長江航道的運量,相當于滬寧鐵路單線貨運量的3倍，航行船舶的密度超過德國的萊茵河，是大運河上運量最大、船舶密度最高的河段之一。

　　大運河上運行的船主要承擔了這些地區城鄉生產和生活最重要的燃料之一———煤和重要的建筑材料———砂石的運輸任務，對沿線城市建設和生活的作用舉足輕重，其航運功能在短時間內還無法被替代。

　　記者：您通過多次全線考察，大運河目前處在一種什么“生存”狀態，您覺得存在著哪些問題？

　　李迪華：“生存狀態”是一個用來描述大運河現狀非常好的詞匯，總體來說京杭大運河的生存狀態不佳，是在逆境中求生存。

　　斷流。斷流是京杭大運河面臨的第一個問題，山東濟寧以北大部分的運河都是全年或者一年中大部分時間都是處于斷流狀態，航運、與運河相關的生活活動也都逐漸消失了。

　　污染。斷流的運河河道或者成為排污、排洪河，或者由于受不到當地的重視而成為城市、鄉村的垃圾場。運河全部河段全年大部分時間里水質基本上都是處在污染狀態。

　　真實性被破壞。運河面貌一直在不斷地被改變，河道被拓寬、水工建筑被拆除、古鎮老街被破壞、近現代工業遺產被拆除、沿河房地產樓盤如雨后春筍般涌現，古老的運河風貌已經基本上是“煥然一新”。

　　正如《杭州宣言》所指出的：當前大運河面臨著城市現代化、農村城鎮化建設的嚴重挑戰。如果再不加強保護，大運河的歷史文化遺存、風光景物和自然生態環境，就會不可避免地遭到破壞，真實性和完整性就會不復存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。對大運河進行搶救性保護，實現可持續發展，已經到了緊要關頭。

　　記者：目前隨著對大運河意義認識的提高，我們正積極準備申報世界文化遺產，您認為大運河作為世界遺產有哪些特點？

　　李迪華：應該讓公眾了解，京杭大運河應該是屬于自然文化遺產，或者叫遺產運河，包含了物質遺產和非物質遺產，而不是單純的文化遺產。

　　首先，京杭大運河自然遺產和文化遺產并存，物質和非物質遺產并存，涉及交通、運輸、水利、地理、歷史、文物、生態等自然和社會經濟的各個方面，形成了包括曲藝、舞蹈、戲劇、文學、民間藝術等絢麗多彩的運河文化這一非物質遺產。

　　其次，京杭大運河屬于線性文化遺產。線性文化遺產是近年來國際上新興的文化遺產保護領域，由文化線路衍生并拓展而來，主要是指在擁有特殊文化資源集合的線形或帶狀區域內的物質和非物質的文化遺產族群。線性文化遺產的形式和內容多樣，其中運河、道路以及鐵路線等都是重要表現形式，法國的杜米第運河、奧地利的塞默林鐵路、以色列的香料之路和我國的絲綢之路、茶馬古道都是典型的線性文化遺產。京杭大運河將海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系連成了統一的水運網,是中國歷史上南糧北運、商旅交通、軍資調配、水利灌溉等用途的生命線，也是貫穿南北流動的血脈。運河沿岸文化遺產極為豐富，有沿河興起的城鎮及其各類建筑,有碼頭、倉庫、船閘,有橋梁、堤壩等，形成了在中國乃至全世界范圍內罕見的大型線性文化遺產。

　　第三，京杭大運河是動的、活著的人類遺產。故宮、長城等世界遺產都屬于文物的概念，但大運河是活著的，今天人們還在利用它最初的功能———航運，今天人們還在開挖新的運河。雖然今年國務院已經批復將京杭大運河列入國家級文物名錄，但如何保護活著的遺產還是一個有待探索的新領域，需要我們以科學研究的精神在保護和利用的實踐中尋找答案。

　　對大運河的保護和申遺要進行科學規劃，實施國家戰略；每個中國人一生應該去大運河感受一次，體驗一次

　　記者：現在大運河面臨著兩大事件也可以說兩大機遇，即申遺和借運河河道南水北調；一種說法是“水是京杭大運河的靈魂”，您如何看待京杭大運河的斷流和水環境恢復？

　　李迪華：讓京杭大運河恢復水道和通航功能在運河保護利用的觀點中頗有吸引力，但我個人不認同這樣的觀點。這里的問題關鍵不是運河，而是水。中國是一個貧水國家，目前斷流的華北段地區缺水更加嚴重，南水北調是已經在實施的旨在緩解我國北方缺水窘況的舉措。很顯然，用南水北調的水恢復運河水道和航運的想法是不道德的。南水北調的水應該等同于救命水。

　　斷流和缺水并不是京杭大運河遺產保護利用和申報世界自然遺產所面臨的最大問題，相反，一些城市為了恢復運河水景觀，對運河河道進行無節制的改造和建設，反而成為嚴重破壞運河遺產真實性的工程。南水北調東線工程借道京杭大運河，肯定會為恢復大運河生機注入活力。恢復航運的可能性有多大？我沒有掌握詳細的資料，但從南水北調水質保護和調水實施的季節性特點來看，航運恢復應該很難形成經濟效益，如果不經論證實施，可能會造成社會資源的極大浪費。

　　記者：從生態學和規劃學的角度，保護和搶救大運河應該本著怎樣的原則？應在哪些方面作出努力？

　　李迪華：在俞孔堅教授的主持下，北京大學景觀設計學研究院正在進行京杭大運河整體保護研究。我們的保護基本思路是通過“反規劃”途徑，構建“大運河國家遺產與生態廊道”。反規劃途徑即逆規劃程序，就是在建設規劃之前，必須首先規劃一個覆蓋整個大運河領域的“負規劃”（不建設規劃），制定相應法規，保障大運河遺產和生態網絡的完整性；同時把“遺產廊道”納入其建設生態基礎設施的理念之中，力圖把大運河建成河道系統完整，有林帶、自行車道、解說系統和明確邊界的休閑廊道、教育的廊道、生態的廊道，使大運河不僅是遺產，更是能和人友好共存的生存環境，重新獲得人們的認同。

　　京杭大運河保護和申遺離不開大眾的支持。改善老百姓對于大運河的印象和觀念，應該是當務之急。新聞媒體應該更加多地關注和報道大運河；熱愛戶外運動的朋友應該以步行或自行車的方式去走完一段運河，并把自己的真實感受告訴別人，以喚起更多的人參與到保護大運河的隊伍中來。

　　記者：您剛才提到了，大運河是一個線性遺產，同時我們發現大運河流經6省市，目前各省市保護和申遺的熱情很高，但是好像是各做各的，各有一套，如何協調各地的申遺工作，使大運河作為一個整體來保護？

　　李迪華：和長城的保護一樣，大運河的保護和利用也面臨著各種各樣的困難。其中，如何協調一致地組織、實施保護戰略就是其中一個。目前各地保護和利用的積極性差別很大，采取的管理方式也不一樣。很多關心大運河保護的老專家們都在發表他們的看法，呼吁國家有關部門予以重視。我們認為，京杭大運河保護和申遺工作涉及到建設部、國家文物局和水利部這樣3個相互獨立的主管部和6個社會經濟發展水平和行政效率存在明顯差別的省，除了國務院，沒有任何一種力量可以協調好這件事情。所以，從探索中國自然和文化遺產保護途徑的思路出發，京杭大運河的申遺工作應該有一個明確的國家戰略和行動計劃，國務院應盡快成立專門的權威機構來領導、規劃、協調、推動大運河的保護和申遺工作，自上而下和自下而上同時進行。

　　我注意到最近報紙和媒體有大量關于長城保護方面的報道，我們驚訝地發現已經啟動數十年的長城保護卻依然存在很多盲點，讓不少國內文物專家憂心忡忡。我想京杭大運河的保護和利用，應該吸取長城保護的經驗和教訓，從一開始就在國家層面上建立可以執行的制度和保護戰略。

　　記者：談談您對大運河全線考察后的感受、感想。

　　李迪華：大運河是一條不斷新生的河流，這是我們騎行大運河一路上最深刻的感受，應該說也是對大運河最恰如其分的評價。騎行大運河考察回北京后，最想說的就是：中國人一生一定要去大運河感受一次，體驗一次，最好是徒步、騎自行車。美國有一個叫阿帕拉奇廊道，它是從美國的北部一直到南邊，背包客要花一個月時間走完，美國人以走這條廊道為自豪，一生中都要走一次。歐洲的許多國家也都有這樣自然或者文化遺產廊道系統。我們的大運河也是一樣，很獨特，是沒有辦法像一般旅游景點一樣去參觀的，你必須沿運河一步步走下去，慢慢地感受，走得越長，看得越多，聽得越多，就越會被她吸引，并且迷戀上她。因為大運河蘊含著我們民族的魂，這個魂你以前可能在書本上知道了它，但那是凝固的，有一天你真的面對它，和它真的相通了，你會被她的魅力所征服。我的憧憬是：每年吸引100萬人走在大運河的路上，就會在中國東部地區形成一個規模最大的新型產業，大運河會因此變得更加年輕而有活力，會給沿線城鄉和人們帶來新的生機和希望，大運河的保護和持續利用會受到更普遍重視。如果真是這樣，大運河生態和遺產廊道也就通過中國的民眾的行動建立起來了。

　　背景：

　　提起京杭大運河，我們并不陌生。它綿延數千里，縱貫南北，構成獨特的自然風情，孕育出鮮明政治、經濟形態，加上其深厚的歷史文化內涵，在中國是獨一無二的，而就是這樣一串中華明珠，長期為人所忽略……

　　2005年底，鄭孝燮等3位著名專家聯名寫信給京杭大運河流經的18個市的市長，呼吁聯合申遺；2006年3月全國兩會期間，58名政協委員提交的關于大運河保護和申遺的提案，使大運河再次成為全國注目的焦點；2006年5月12日至21日，全國政協文史和學習委員會組織的京杭大運河保護與申遺考察團一行70余人，在全國政協副主席陳奎元率領下，行程2500多公里，對大運河進行了全線考察。這是大運河史上一次行程路線最長、參加人員最多、層次最高、影響最大的考察活動。2006年5月22日至24日，在杭州，考察團成員及沿運4省2市18個城市的代表召開了為期３天的京杭大運河保護與申遺研討會，最后通過了大運河保護和申遺的《杭州宣言》，大運河的保護和申遺工作就此拉開了序幕。但是，我們也不得不看到，大運河的保護任重而道遠……

　　人物檔案：

　　李迪華，湖南湘潭人，北京大學景觀設計學研究院副院長。主要從事城鄉生態學研究和景觀規劃與設計教育與實踐，現為中國生態學會城市生態學專業委員會秘書長、中國城市規劃學會城市生態建設專業委員會委員，主持和參與完成了20多項研究和規劃設計任務，多個項目分別獲得研究和設計成果獎。
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