崔廣志：面向低收入工薪階層的生態之城

　　專訪中新天津生態城管委會副主任崔廣志。?

　　首期7平方公里的起步區上，基礎設施、公共建筑、生態型樓盤和國家動漫園同時在中新天津生態城開工建設，場面如火如荼，而遠處佇立著的風機，提醒著經過的人們這里所發生的一切，與生態相關。

　　中新天津生態城管委會副主任崔廣志認為，生態城絕不是一個房地產項目。

　　“如果把生態城搞成房地產項目就失去任何意義了，既有產業也有住房，更重要的是要作為一個綜合性的城市來規劃建設開發。”崔廣志說，中新天津生態城還會出臺中國第一個面向低收入工薪階層的保障性住房措施，享受成本價格。

　　2007年11月18日，中國和新加坡兩國領導人共同簽署了建設中新天津生態城的框架協議，決定在天津濱海新區建設面向未來的宜居生態城。

　　崔廣志則在這場造城運動中擔任了相當于“市長”的角色，談起工程進展來，他頗有欣慰之感；在中新生態城奠基兩周年之際，在濱海新區舉辦“中國(天津濱海)國際生態城市論壇”前夕，崔廣志接受了《第一財經日報》的采訪。

　　記者：對于中新生態城，兩國政府期許頗重，實際建設中的中新天津生態城是如何擔此重任的？

　　崔廣志：生態城市建設是必然之路，現在也成為很時髦的一件事情，我們的生態城可以說現在是中國也是世界上最大規模的一切從頭開始的生態城。縱觀世界上的生態城，面積都較小，而且多是老城市改造。

　　中國的鹽堿荒灘、西部的沙漠荒灘，這樣的地方很多，如果我們此次能夠成功，對于中國資源、能源的利用都非常重要。

　　中新雙方目標是一致的，兩國領導人因為氣候變化的原因，看要怎么樣走一條新的城市規劃道路，而新加坡作為一個花園城市，有很多成功經驗，我們在溝通中互相尊重、互相理解。

　　記者：依照規劃，10年后這座生態城面積將達30平方公里，并將擁有35萬的常住人口；對未來這座新城的居民來源是否有足夠信心？

　　崔廣志：生態城主要是面向濱海新區，服務于濱海新區的眾多功能區，為工薪階層提供良好的居住環境，商品房大概在11000元/平方米左右；同時這邊也有經濟適用房，屬于保障性住房，簡稱為“公屋”，會為低收入階層提供成本價格，房價初期測算在7000~8000元/平方米左右，這借鑒了新加坡的“組屋”元素，我認為這是中國出臺的第一個面向低收入工薪階層(月收入2000元左右)的保障性住房，享受成本價格，政府來埋單。

　　記者：中新生態城內部如何進行產業發展規劃？目前中新生態城中最引人注目的還是房地產項目，怎么樣避免陷入簡單的土地開發？

　　崔廣志：生態城不是一個房地產項目。如果把生態城搞成房地產項目就失去任何意義，他是一個全方位、綜合性的開發，既有產業也有住房，更重要的是要作為一個綜合性的城市來規劃建設開發。如果做一個單一的房地產項目會比較簡單，但是就偏離了兩國領導的要求。

　　記者：目前對于中新生態城的投入達到多少？中新生態城到目前為止建設到了什么階段？

　　崔廣志：目前投入大概200多億元人民幣，現在技術手段、資金實力和融資平臺都更先進了，我判斷現在的城市建設速度比過去快很多，在投入上也不一定會比過去高，效益不一定比過去差。

　　記者：最近一兩年，全國各地上馬“生態城”，天津中新生態城、河北曹妃甸、北京門頭溝、北京豐臺長辛店、上海崇明島東灘，你是否對上述項目有所考察，你覺得中新生態城在哪些方面與眾不同？

　　崔廣志：全國大概現在有400多個地方都把建設生態省、市、縣作為自己的定位，我覺得這一方面是件好事，另外一方面，在某種意義上講，有些跟風趕時髦，真正做到不是那么簡單。

　　生態城是一個全方位的鏈，從地上到地下，社區、運營等等，我們曾經概括了要怎么在產業上達到綠色和低碳、循環，在生活上讓百姓做到低碳和快樂地生活。

　　記者：新加坡方面曾希望“被延誤”的輕軌計劃能夠盡快回到原來的軌道上，在今年年底前解決交通系統的問題，并盡快開始軌道交通建設，請問目前進行到什么階段？

　　崔廣志：新加坡方面對輕軌的問題很關心，大家都想把這個做起來、積極推動這件事情，雙方也在不斷溝通，但不會是今年年底那么快。我們的輕軌建設是面向整個濱海新區和天津市的，既要照顧生態城的利益，也要照顧周邊地區的利益，現在我們和新加坡方面的看法基本是一致的。

　　在我們的設計中，有高鐵，有輕軌，有地鐵，設計中從中新生態城到天津爭取用半小時時間，到北京用大概1個小時。

　　記者：新加坡國家發展部部長馬寶山近日表示，中國政府將生態城列入推廣電動汽車的試點城市之一，目前有無具體計劃？

　　崔廣志：對。交通問題是全世界需要解決的問題，作為一個生態城市，在交通問題上，要從幾個方面來研究：第一是道路規劃建設，合理路網建設很重要，有些地方不一定盲目拓寬，需要通行方便；第二，一定要建立發達的便捷的公交體系；第三，在汽車上也提倡清潔能源，即電動汽車。?