專訪德國著名建筑師馮-格康

　　建筑不是今天穿明天扔的時裝

　　馮?格康是個歷史性的建筑師，他在42年前設計的泰格爾機場創下了30秒換乘飛機的紀錄，該紀錄至今沒人能破；馮?格康還是個話題性的建筑師，他在8年前來到中國，接手的項目包括政治地位顯著的國家博物館改建工程、上海深水港附近的示范新城“臨港新城”。11月，馮?格康應邀來滬出席“放大-德國設計藝術大師展”，并接受了本報專訪。

　　馮?格康，世界五大建筑事務所之一GMP的創始人和當家人。他的臉對大眾來說，是陌生的，因為他不像明星建筑師那樣熱衷于滿世界地秀自己，更不愿意為博眼球，設計彈眼落睛的作品，浪費成堆的鋼材和投資人的鈔票。建筑在馮?格康眼中，正如包豪斯所提倡的，就是對社會的責任。

　　然而，馮?格康作品的知名度卻很高。自GMP成立以來，他們在世界各地完成了幾百件風格迥異的作品，其中有歐洲最大的火車站—柏林中央火車站，它被譽為“世界上最漂亮的火車站”。

　　GMP以機場建筑聞名。早在1965年，馮?格康還是莘莘學子的時候，他就和同學設計了世界上第一座駛入式機場—柏林泰格爾機場，創造了乘客登機的最短時間：30秒。該紀錄至今無人能破。

　　馮?格康憑借泰格爾機場一戰成名，同年，他和朋友們創立了GMP。40多年來，GMP是世界上少數幾個“全能”的建筑事務所之一，從方案設計到施工建造直至室內裝修，都能包辦。

　　據華東師范大學中德設計教育中心的執行董事周平說，馮?格康從1998年起，已在中國完成了80多個大型建筑設計項目，其中有上海浦東的文獻中心、重慶大劇院、廣州發展中心大廈等。11月，馮?格康應邀來滬出席由華東師范大學中德設計教育中心主辦的“放大—德國設計藝術大師展”，在好朋友單凡的陪同下，大個子馮?格康在現場快活得像個孩子。

　　72歲的馮?格康頭發完全花白，在采訪中，他時不時地用手把頭發撓得亂七八糟。他的中氣很足，說話的聲音特響，遇到喜歡的問題，聲音立刻提高八度。馮?格康的中國員工說，私底下，馮?格康的喜怒都放在臉上，生氣了，就直拍桌子，高興了，會拉著員工像朋友一樣。

　　在率性的馮?格康眼里，能與建筑媲美的也許就是美食和葡萄酒。他幾乎從來不運動，也不抽煙，但每天要喝一兩瓶葡萄酒。他只吃好東西，并用好東西來贊美他喜愛的建筑。

　　B=《外灘畫報》

　　V=馮?格康(Von?Gerkan)

　　不設計完全中國化的建筑

　　B：你進入中國已有8年。請介紹一下，你是如何與中國結緣的？

　　V：8年前，我應德國大使館的邀請，參加北京德國使館學校的競標，當時我們中標了，并由此打開了中國市場。

　　B：建筑是文化的體現。你在青島、重慶、杭州、上海和深圳等地都設計了建筑，請你分別談談對這些城市的理解。

　　V：先說青島，我去過青島的老城，那兒的石頭教堂、廣場，給人的感覺像是回到德國的小城一樣；重慶是個可怕的城市，我一共去過9次，有7次遇到大霧，我住在希爾頓酒店的高層客房，往上看，看不到天，往下看，看不到地，人像是被懸在半空；杭州很漂亮，是中國最漂亮的城市；上海則很有活力、張力；深圳是中國發展最快的城市，沒幾年就變一個模樣。

　　B：2005年，在國家博物館改建項目的競標中，你中標了。博物館位于中國的政治與文化核心天安門廣場，靠近紫禁城和人民大會堂，旁邊就是毛主席紀念堂。由于其特殊的地理位置，改建工程備受關注。據說在施工中，還作了很多修改，是這樣嗎?

　　V：當時我們參加競標時，包括我的中國職員在內，都反對由境外設計師負責國博的改建。很多人希望改建的幅度越小越好，我們的投標方案，在他們看來，動得太多了。當時，我們幾乎失去了這個合同，但最終人們覺得GMP是無法替代的。同時，改建國博，必須考慮到它的民族特征、文化和政治意義。我們反復考慮、斟酌，作了很大的改動。我聽取了很多人的意見，并將這些意見融到方案中去。中國有5000年的歷史文化，這是任何一個博物館都無法比擬的，但是我不能因此設計一個完全中國化的建筑。完工后，國博將是世界上最大的博物館，這份榮譽和建筑師無關，這是中國人的驕傲。我希望未來的博物館能和紫禁城在建筑上形成良好的對應關系。另外，我希望在博物館內建一個室內廣場。大家都知道天安門廣場在室外，冬冷夏熱，根本站不住人。我希望建造一個舒適的環境，讓大家觀賞文物。

　　“臨港新城”里沒有車來車往

　　B：你制訂的“臨港新城規劃”被稱為“理想城市”和“烏托邦”。你覺得這兩種稱謂，哪個更貼切？

　　V：我把“理想城市”當成正面評價。而“烏托邦”是人們想象中的，是永遠達不到的地方。我希望“臨港新城”是理想城市，而不是烏托邦。

　　上海因為水深不夠，沒有可以停泊遠洋巨輪的港口。漢堡在這方面有優勢，港口幾乎就在市中心。在易北河的北側，不是高建筑，而是別墅區，另一側就是港口。而上海這?.，兩?.都是高樓大廈，港口被邊?.化了，這也就是為什么在深水港附近建設臨港新城的原因。

　　B：臨港新城將于2020年建成，你能否描繪一下未來在臨港新城里的生活？

　　V：未來，臨港新城集中了居住、休閑和工作三種功能，拋棄了以往居住在A地、工作在B地、娛樂在C地的城市模式。我在臨港新城的中心也是最值錢的地方，挖了一個直徑為2.5公里的中央滴水湖，那里沒有銀行、保險公司。湖邊是9公里的綠化帶，工作和休閑區都散落在其中。臨港新城將不歡迎汽車，從工作地到休閑、居住地，很方便，也不用開車。

　　B：和你一樣，有很多境外設計師都為上海設計過未來城市的規劃方案，但是每個方案都適用于小范圍，沒有適用于大范圍的方案。

　　V：上海現在的高架建設，已經分割了城市，很難從頭重新對城市進行規劃。其實德國也犯過類似的錯誤，只是面積沒有那么大而已。

　　好的建筑應形式簡單

　　B：你的建筑設計風格有“新簡潔主義”之稱，既不同于一味追求純粹外表、不講實用的“極致簡潔主義”，也不同于過于強調外表的表現主義。然而，如何把握“新簡潔”的尺度？如何讓“新簡潔”區別于乏味和妖嬈？

　　V：建筑師和畫家是有區別的。在我看來，建筑不是自由的行業，必須先滿足實用性，然后才能自由發揮。我要做的建筑是西裝，可以穿幾十年，有持續性，而不是今天穿、明天扔的時裝。就像吃東西，如果好吃，你會一直吃；如果口味非常古怪，吃一次，就不會再吃了。建筑也是！我們要對社會負責。現在有些激進的設計師，太注重建筑的形式和外表，而忽略了建筑的本質是要對社會負責，留下好的建筑。

　　B：在中國，也有不少其他著名建筑師的作品，比如哈迪德、福斯特、庫哈斯等人的作品。他們的設計風格和你完全不同，非常張揚個性。你怎么評價他們？

　　V：哈迪德、福斯特都是非常優秀的設計師。建筑的圈子很小，我和他們都認識。他們的作品都不錯。GMP的簡潔風格是一種類型，庫哈斯是另一種類型。雖然，現在人們可以接受不同類型的風格，但時間久了，庫哈斯的作品會比較難消化，因為他的作品完全和可持續性沒關系，并且恰恰相反！也許是因為中國有土壤讓他們試驗，他們想通過這些向世人展現自己的實力，來實現在別的地方不可能完成的作品和讓人目瞪口呆的作品。我相信中國人對GMP的東西可能會比較容易接受。

　　B：你設計過體育場館，改建過柏林奧林匹克體育場。你對中國奧運會的場館建設有何建議？對“鳥巢”有什么看法？

　　V：其實奧運場館用于奧運會，只有一次，但因為奧運會是全世界的盛會，所以其場館必須要有獨特的特征?！傍B巢”這個名字，給人的感覺不太好，像是給小鳥住的地方，不是給10萬人呆的。但“鳥巢”建成后的整體形象，還是能體現北京奧運精神的。在我看來，“鳥巢”的最大問題，是其用鋼量是普通體育場館的幾倍。我認為，好的建筑不應通過巨大的形式來表現，而應采用簡單的形式。

　　30秒！換乘的最短紀錄

　　B：你的每件作品都會得獎，但你從來沒得到普利茲克獎。對此你介意嗎？

　　V：完全不介意。普利茲克獎每兩年才頒發一次，每次只頒給一個人，所以不得獎并沒有什么了不起。在德國，只有一個人獲過普利茲克獎，而且他獲獎時的年齡比我現在老多了！

　　B：你最著名的作品是柏林泰格爾機場，乘客換乘飛機只需30秒。你是怎樣想到這個設計思路的？

　　V：當時還沒有GMP，我還是一名學生，我和另一名同學在搞學生設計時，想讓乘客從下車到上飛機的時間盡可能短，于是我們設計了環形航站樓，讓機場擁有14個停機坪，縮短了乘客搭轉機和去停車場的路程。在泰格爾機場，乘客換乘只需30秒。我估計這在今天仍保持著換乘時間最短的紀錄。

　　但是，今天不太可能再有泰格爾這樣的機場了，原因有二：一是恐怖襲擊的風險太大了，在駛入式機場中，飛機、車、人基本是集中在一起的，而現在往往是先集中人，檢查好，再分頭登機。二是當時泰格爾機場里只有一個小賣部，而現在的機場就是一個大商場，機場內要有足夠的空間用作商場，人們要穿過商場，才能到達登機口，這樣就加大了乘客到飛機的距離。

　　B：很多設計師在完成建筑后，經常會故地重游，并和住在建筑中的人成為朋友。你有這樣的經歷嗎？

　　V：小住宅的設計師和業主的關系往往很親密。我設計過很多小住宅，并和幾乎所有的業主都成了朋友。我會去看他們，他們也來看我。我曾經為一位女朋友在海邊設計了一座度假屋。在房子落成后，大家在她的度假屋開派對慶祝，她還把度假屋的鑰匙給了我，歡迎我隨時去那兒。?