交通?景觀?人——比較上海世紀大道與巴黎香榭麗舍大街

近年來.國內城市建設高潮中出現不少景觀大道，一定程度上改善了城市的景觀和形象，同時也存在一些問題。上海世紀大道是國內城市景觀大道的典型代表和佼佼者，其設計者—法國著名建筑師夏邦杰曾在方案構思中將世紀大道比作巴黎的香榭麗舍大街。這兩條街道所處城市區位相似，尺度和功能上也具有一定的可比性。而香榭麗舍大街是享譽世界的著名林蔭大道.與之相較，上海世紀大道有何異同及差距?本文希望通過兩條街道的比較研究，探求國內城市景觀大道存在的問題以及改進的方向。

　　1.  街道基本情況

　　1.1區位與尺度

　　世紀大道西起浦東陸家嘴商務區、東方明珠塔下的交通環島，東至浦東世紀公園，全長約5 km，寬100 m .八車道，兩側綠化景觀步行區共寬69 m，其中北側寬44.5 m，南側寬24.5 m。

　　巴黎香榭麗舍大街(Avenue des Champs-Elysés)位于巴黎市老城區的中心，東起協和廣場(Place de la Concorde)，西至星形廣場(Place de Eroile)，全長l.8 km.寬約70 m.車行道兩側各有約20 m寬的步行道(圖1)。

圖1　街道總平面

　　兩條街道具有相似的尺度，街道空間開闊;從區位看，世紀大道是浦東地區最重要的發展軸線，香榭麗舍大街是巴黎東西向軸線的一部分，它們對于各自的城市空間及形態都有相當重要的影響(圖2 )。

圖2　街道區位圖　a 浦東世紀大道

圖2　街道區位圖 b 巴黎香榭麗舍大街

　　1.2歷史發展
 
　　香榭麗舍大街歷史悠久而豐厚，其演變同巴黎的市政發展緊密相連。1667年.法國皇家園藝師勒諾特為拓展杜勒里皇家花園(Jardin des Tuileries)的視野，將其東西向軸線延伸至圓點廣場(Rond-Point )，由此形成香榭麗舍大街的雛形。1828年巴黎市政府為它鋪設人行道、安裝路燈和噴泉，使它成為法國第一條林蔭大道。1863年凱旋門在香榭麗舍大街的盡頭(星形廣場)落成，更是錦上添花。二百多年來這條街道見證了法國的許多歷史時刻。早已成為巴黎最具景觀效應和人文內涵的街道。90年代初，針對交通擁堵、行人受車輛干擾、街道景觀混亂的狀況，巴黎市政府啟動整修工程，令香榭麗舍大街再次煥發活力。成為最終的實施方案，經6年建設于1999年底建成通車，成為上海特別是浦東地區的標志性路段之一。

　　比較兩條街道的建設發展史，是兩種不同的方式。香榭麗舍大街形成于歷史的積累，是一種“由下而上”的過程;而世紀大道從構思開始就有很高的定位.采取“由上而下”的規劃建設方式.擁有很好的建設基礎和發展前景。但也要看到.一條街道特別是城市重要的景觀大道，它的形成和發展并不僅限于物質性的規劃和建設，還需要時間的洗禮和文化的浸染。

　　1.3功能定位與使用現況
    
　　世紀大道在構想和設計定位中是一條展示性道路，最重要的功能是展現城市形象.街道的兩端分布著眾多標志性建筑及游覽場所，因而它也被視為城市居民的游憩場所和國際性的游覽勝地;同時世紀大道因車道寬闊、線形平直而吸引了較大的車流量，事實L又擔負著交通干道的功能。展示與交通功能的并重，一定程度上存在矛盾:作為展示、游覽場所，必然匯集大童人流.要求尺度宜人、空間易感知、景觀豐富.而作為交通干道則要求快速通暢，不希望大量人流集中出現，空間和景觀上則追求大尺度和整齊劃一。因此世紀大道在實際使用中存在著交通與展示、游憩功能以及大尺度的車行空間與人的感知、活動之間的不協調.這也是世紀大道存在香榭麗舍大街號稱是世界上最美麗的散步大道，商業、旅游與街道景觀之間完美結合。它以圓點廣場為界，分為風格迥異的兩部分:東段700 m以恬靜的自然風光為主，車道兩側是平坦的草坪和高大的喬木，再外側是林蔭步行道;西段I100m則是繁華的高級商業區，世界名牌云集，其中時尚與美容類產品占據主導地位。香榭麗舍大街還是巴黎最負盛名的游覽勝地之一，除了街道兩端著名的協和廣場和凱旋門，它還擁有許多歷史記憶，對游客有著很大的吸引力。

　　在歷史的積淀與磨合之下，香榭麗舍大街的高檔商業氛圍、世界時尚氣息以及人工建筑與自然景觀之間形成了一個古老與時尚、恬靜與華麗的復雜混合體，而正是這種復雜性為它帶來了無窮的魅力。與之相比，世紀交通的各項功能還有待于進一步完善。

　　2.交通

　　2.1汽車交通

　　世紀大道是浦東地區的一條交通干道.而作為新辟的城市軸線。它與城市原有的方格狀路網斜向交又，形成數個五叉路口、六叉路口。特別是在世紀大道與張揚路、東方路、浦東南路等交通主干道的相交地段.本身交通量就大.再加上多路交叉，交通組織更加復雜困難。另外，世紀大道進人過江隧道的入口處是城市交通的咽喉，又集中了多個城市旅游景點及許多高層辦公建筑，車流量、人流量都比較大，車輛時常擁堵，擁擠和安全問題均比較嚴重。

　　巴黎的交通政策更傾向于通過增加公共交通運量、近距離交通鼓勵步行等措施來減少汽車流量。香榭麗舍大街位于巴黎老城區的核心地段，更是采取多種手段控制和減少車流量，降低車行交通對于環境以及人的活動的影響對于這條舉世聞名的街道，其文化和景觀價值大于交通意義。
　　2.2軌道及公共交通
    
　　巴黎的地下軌道交通非常發達.香榭麗舍大街及其周邊共有7條地鐵線(Metro)和一條區域快速鐵路線路(RER)，在不到兩公里的街道范圍內設有5個地鐵站，其中4個是換乘站。在香榭麗舍大街的任何地點，步行不超過5分鐘就會到達地鐵站，一票換乘制更是令軌道交通作常便捷、除地下軌道交通外，香榭麗舍大街還有數條公共汽車線路。與地鐵之間換乘十分方便，此外還有旅游觀光專線.游客只需購買一次車票，有效期內可在任意站點卜下，不計乘車次數。不僅為游客提供極大的便利，紅色的雙層巴士也成為香榭麗舍大街一道亮麗的風景線。

　　與巴黎相比，上海的軌道交通還有待發展。世紀大道及其周邊地區目前只有一條地鐵線，設有5個地鐵站，與香榭麗舍大街相比，線路和站點都有很大差距。此外世紀大道的公交線路設置還很不足:一是線路少，幾乎沒有一條貫穿世紀大道的公交線路，站點基本設在與世紀大道相交的道路上;二是公交車站與地鐵站之間換乘不夠方便。