城市街道空間形態(tài)的演變與發(fā)展

1歷史的沿革

　　1.1從城市設(shè)計(jì)角度看街道空間形態(tài)的形成
    
　　追溯歷史不難發(fā)現(xiàn)，早期的一些城市是由街道發(fā)展而來(lái)的，當(dāng)社會(huì)進(jìn)入商品流通階段后，在南來(lái)北往的交通要道出現(xiàn)時(shí)，便由點(diǎn)到線逐漸形成了街道。
    
　　在我國(guó)《周禮?考工記》中記載了我國(guó)早期營(yíng)建都城時(shí)寫(xiě)到:“匠人營(yíng)國(guó)，方九里，旁三門(mén)，面朝后市，市朝一夫。”同時(shí)對(duì)街道的寬度等都作了詳細(xì)的描述:“經(jīng)涂九軌，環(huán)涂七軌，野涂五軌”及“環(huán)涂以為諸侯經(jīng)涂，野涂以為都經(jīng)涂。”等等(見(jiàn)圖1)。可見(jiàn)當(dāng)時(shí)人們已認(rèn)識(shí)到街道的與寬度是表現(xiàn)城市空間系統(tǒng)和社會(huì)升記秩序的重要手段，反映了當(dāng)時(shí)社會(huì)對(duì)“禮制”的重視。明朝時(shí)代的北京城(見(jiàn)圖2)的建設(shè)思想充分反映了《周禮?考工記》中描述的理想城市，并對(duì)我國(guó)的城市建設(shè)產(chǎn)生過(guò)長(zhǎng)期的影響。 

圖1　根據(jù)《周禮考工記》所記載的周王城規(guī)劃構(gòu)想

圖2　明代北京城

　　早在公元1世紀(jì)，羅馬時(shí)代的著名建筑師維特魯威便在其著名的《建筑十書(shū)》中明確指出:“城市建筑分為城區(qū)、公共建筑和私人建筑兩部分，兩者之間街道系統(tǒng)的建立是最重要的關(guān)鍵步驟。”

　　千百年來(lái)，中國(guó)人的社會(huì)生活都是發(fā)生在街上，在居民的觀念當(dāng)中，街道或街坊都是與自己的家一樣，都是自己的空間，人們常以“街坊鄰居”昵稱(chēng)。“清明上河圖”“東京夢(mèng)華錄”里都有鮮明的描述。街頭叫賣(mài)、京城看燈、耍把戲賣(mài)藝、法場(chǎng)劫人、融于大自然的街頭茶社、以一塊帆布限定的賣(mài)藝空間，無(wú)不展現(xiàn)出熱鬧非凡的街道空間畫(huà)卷。

　　1. 2街道的功能特征

　　在古代，街道既是交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈，同時(shí)也是組織市井生活的空間場(chǎng)所。沒(méi)有汽車(chē)的年代，街道和道路是屬于行人的空間，人們可以在這里游玩、購(gòu)物、閑聊交往、歡娛尋樂(lè)，完成“逛街”所需要的全部活動(dòng)。發(fā)展到馬車(chē)時(shí)代，人行與車(chē)行的沖突己開(kāi)始暴露出來(lái)，但矛盾并不突出;而到了汽車(chē)時(shí)代，街道的性質(zhì)有了質(zhì)的變化。由于人車(chē)混行，人們不得不終日冒著生命的危險(xiǎn)外出，借助于交通安全島專(zhuān)用人行道和交通標(biāo)識(shí)及管理系統(tǒng)等在街道上行走，且不得不忍受嘈雜的噪聲和汽車(chē)尾氣的污染，因而嚴(yán)重影響人們逛街的樂(lè)趣。

　　在現(xiàn)代城市中，高層建筑把人在垂直方向分隔開(kāi)，剝奪了家庭的基本戶外生活要求，難以維持鄰里關(guān)系和家庭間的日常接觸和交往，把人與人之間的睦鄰友好關(guān)系控制在狹窄的樓梯平臺(tái)上。街道空間形態(tài)與人的生活矛盾突出暴露出來(lái)。20世紀(jì)50年代末，"Team. 10空中街道”設(shè)想的提出者在恢復(fù)被人們所遺忘的街道概念，重建富有生活活力的城市社區(qū)方面作了有益的探索，20世紀(jì)60~70年代便演變?yōu)榻裉斓摹艾F(xiàn)代步行街區(qū)的空間原型”。1980年，在日本東京召開(kāi)的“我的城市構(gòu)想”座談會(huì)上，人們提出了街道建設(shè)的三項(xiàng)基本目標(biāo):能安心居住的街道;有美好生活的街道;被看作自己故鄉(xiāng)的街道。凡此均旨在建立以人為本，塑造街道生活環(huán)境。

　　1. 3街道的時(shí)代特點(diǎn)

　　在中世紀(jì)時(shí)期，當(dāng)時(shí)的街道主要是在步行的條件下形成的。它的功能、結(jié)構(gòu)和藝術(shù)造型是協(xié)調(diào)的，形成了有機(jī)的整體，街道保持了其文化連續(xù)的良好品質(zhì)，城市街道的特征十分明顯。

　　20世紀(jì)50年代在新現(xiàn)實(shí)主義影響下的我國(guó)的城市建設(shè)時(shí)期，即“一五”時(shí)期，開(kāi)始探索解決城市街道的社會(huì)功能和美觀的問(wèn)題，并在新的社會(huì)基礎(chǔ)上重新理解街道的作用，象洛陽(yáng)、包頭、太原等其主要街道的紅線為六七十米，與早期的街道形態(tài)相差甚遠(yuǎn)，在這些城市中這些街道的意義己經(jīng)淡化了，干道的問(wèn)題突出了。

　　1958年隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的“大躍進(jìn)”，形成了象上海的衛(wèi)星城閔行張廟一條街，使我國(guó)原有的街道形態(tài)特征又產(chǎn)生了一些新的變化。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，隨著舊城改造的深入，對(duì)一條街的處理有了更臻完善的做法，人們的注意力開(kāi)始落到街道的社會(huì)變化功能上來(lái)。街道設(shè)計(jì)突破“一層皮”的處理乎法，開(kāi)始將街道根據(jù)功能要求劃分段落組成一個(gè)街區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)，也就是將其作為城市的主要生活環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)了。這時(shí)期的街道特征有著較強(qiáng)的時(shí)代凝聚性，將曾經(jīng)需要幾年甚至幾十年才能形成的建設(shè)過(guò)程大大縮短了，象濟(jì)南的順和街、瞬井街，合肥的城陣廟、淮河路，這就必然使得這些街道高濃度凝結(jié)著某些時(shí)代的特征。

　　通過(guò)以上回顧，可以看出街道空間形態(tài)的演變與發(fā)展，隨著時(shí)代的變遷街道概念及其組合方式、功能特征、空間形態(tài)的營(yíng)造等方面都有了進(jìn)一步發(fā)展，街道一直在進(jìn)行著反復(fù)的革新，其內(nèi)涵越來(lái)越豐富。

　　2文脈的繼承與發(fā)展

　　2.1街道體現(xiàn)生活中人的意義

　　B.魯?shù)婪蛩够谒摹度说慕值馈分姓f(shuō)道:“街道不會(huì)存在于什么都沒(méi)有的地方，也不可能同周?chē)沫h(huán)境分開(kāi)。”街道，作為一個(gè)特定時(shí)代特定民族特定文化環(huán)境的產(chǎn)物，以其自己特定的生活方式作用于人以至人類(lèi)社會(huì)的存在與發(fā)展。人是街道環(huán)境的重要組成部分，而中國(guó)人的“父母在，不遠(yuǎn)游”，使得街道中的相對(duì)固定的人群在環(huán)境中起著決定作用。調(diào)查表明，在很多老城，一些街道中的老住戶的比例達(dá)到了80%～90％,正是這些老住戶的存在，使得人們之間的信息交往變得相對(duì)穩(wěn)定，于是產(chǎn)生了一種親切宜人的生活氛圍。當(dāng)這個(gè)氛圍受到了這個(gè)環(huán)境以外的信息沖擊時(shí)，或者說(shuō)當(dāng)這個(gè)環(huán)境中自身成分發(fā)生變動(dòng)時(shí)，人們往往就表現(xiàn)出一種失落感，表現(xiàn)出茫然不知所從的狀態(tài)，也就是說(shuō)傳統(tǒng)街道形成的并非僅僅是一種物質(zhì)環(huán)境而是人們無(wú)形的生活力量。就生活方式而言，凝固成習(xí)俗以后就有了一定的停滯性，甚至可以說(shuō)是頑固性。它并非隨生活方式的變革而消失，它有利于新的生活方式的鞏固和發(fā)展，同時(shí)往往成為一種慣性力量，或多或少影響了社會(huì)的進(jìn)步。

　　2. 2街道中的人與環(huán)境

　　街道同社會(huì)文化、歷史條件、人的活動(dòng)及地域特定條件相結(jié)合，獲得文脈(context)意義時(shí)，便形成了場(chǎng)所感，并且具有傳統(tǒng)和文脈價(jià)值，因而文脈同場(chǎng)所相輔相成。從類(lèi)型學(xué)看，每一個(gè)場(chǎng)所都是獨(dú)特的，各有各的特征，所以，必須體驗(yàn)其內(nèi)在的文化聯(lián)系和人類(lèi)在漫長(zhǎng)時(shí)間跨度內(nèi)所賦有的某種環(huán)境氣氛。

　　現(xiàn)代城市街道強(qiáng)調(diào)一種以人為核心的人際結(jié)合和生態(tài)學(xué)的必要性，空間形態(tài)必然從生活本身的結(jié)構(gòu)、傳統(tǒng)文化的結(jié)構(gòu)發(fā)展而來(lái)。然而，由于諸多方面的影響，城市居民逐漸脫離了自然，離開(kāi)了街道，集中活動(dòng)于各種人工材料構(gòu)成的人造空間中去。千百年來(lái)充滿生氣的城市街道生活日漸減少，人口大量流入城市，使得原來(lái)街道和人日兩相適應(yīng)的城市空間頓顯擁擠不堪，人日多到以至于找不到空間可以容納，在現(xiàn)有的空間中，無(wú)論它怎樣吸引人，人們都不再有可選擇的活動(dòng)，只存在“我遷就于環(huán)境，而不是環(huán)境遷就于我。”人與環(huán)境的協(xié)調(diào)和相融本屬于一種自然結(jié)合，而今天卻成為人們難以企及的追求。

　　2. 3環(huán)境觀與生態(tài)觀

　　現(xiàn)代城市街道空間形態(tài)的塑造關(guān)系到人與環(huán)境的相互影響。景觀環(huán)境是城市中相對(duì)穩(wěn)定的構(gòu)成因素，它包括自然環(huán)境和人造環(huán)境。具有固定和半固定的形態(tài)特征。環(huán)境與生態(tài)的重要性最突出的表現(xiàn)就是對(duì)單純追求城市土地經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行修正。人與環(huán)境的兩相適宜是城市街道環(huán)境設(shè)計(jì)的重要課題，必須研究街道環(huán)境對(duì)人的作用，諸如親切感、認(rèn)同感、文化感、適應(yīng)感等問(wèn)題。環(huán)境與景觀的創(chuàng)作側(cè)重于功效和美學(xué)，并包含時(shí)間－空間的統(tǒng)一，文化－個(gè)人的對(duì)應(yīng)。所以進(jìn)行街道的景觀設(shè)計(jì)，街區(qū)更新都需要著眼于整體環(huán)境構(gòu)架和網(wǎng)絡(luò)。街道空間形態(tài)設(shè)計(jì)乃是空間、時(shí)間、含義和交往功能的綜合組織，是把環(huán)境看作環(huán)境信息的編碼過(guò)程，市民則是它的解碼者，環(huán)境起到了交往和傳遞的作用。

　　亞歷山大在《模式語(yǔ)言》一書(shū)中說(shuō):“農(nóng)業(yè)上最好的用地也常常是最好的建筑用地，但耕地是有限的，一旦遭到破壞，上百年也難于重新獲得”。建筑、城市、街道是區(qū)域性的，從宏觀上來(lái)看，良好的工作、居住、購(gòu)物環(huán)境，是以良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境為前提的。街道的更新與發(fā)展當(dāng)然需要開(kāi)發(fā)，但只能是根據(jù)地區(qū)的具體條件來(lái)科學(xué)合理地、有步驟地進(jìn)行，必須因地制宜、因時(shí)制宜對(duì)土地利用、環(huán)境生態(tài)保護(hù)及風(fēng)景文物資源的保護(hù)予以高度重視，并作為城市街道更新設(shè)計(jì)創(chuàng)作的源泉。