軌道交通與土地利用的聯合開發——香港

香港人口接近700萬，為世界人口最稠密的城市之一，香港如何保持城市交通的順暢、有效地控制交通污染，值得各地城市的借鑒和學習。香港從上個世紀80年代開始，公共交通一直擔負了全港80%以上的客流量，僅有大約6%的居民出行使用私人交通工具。香港的成績很大程度上歸功于公共交通社區式的土地利用形態。根據1992年的分區人口統計結果分析，全香港約有45%的人口居住在距離地鐵站僅500m的范圍內。如果僅以居住在九龍、新界以及香港圖島的居民計，這一比例更高達65%。除少數散布在半山和山頂的高級別墅外，絕大多數位于非鐵路沿線的住宅也圍繞公共汽車站形成高密度組團。這種布局有助于公共汽車線路拉長站距，提高旅行速度，同時也縮短了居民向站點步行的距離。由于客源充足，公共汽車公司能夠保持良好的經營效益，維持高質量的服務，形成良險循環。香港的就業用地布局也采用類似模式。在新界，約有78%的就業崗位集中位于地鐵站附近的就業中心內，其用地面積之和僅占新界總面積的2.5。商務中心更是高度集中在各類公共交通工具的大型樞紐處，其中，中環—金鐘—銅鑼灣地鐵沿線的平均就業密度超過每公頃2000人。

　　香港地鐵按照TOD模式進行規劃的，每一個地鐵場站的建設，都是在規劃的指導下完成的。在市中心區，地鐵建設與周邊的物業發展緊密結合，地鐵站與公交站、商業設施等實現了無縫接駁。同時兼顧附近現有舊建筑物在未來改造時，能夠實現與地鐵接駁，因為那樣可以提升其物業價值。而地鐵規劃建設時，也會為規劃建筑物預留接口。在住宅區亦有同樣考慮，提供了周邊發展物業與地鐵站間的接駁設施，利用公交及行人系統實現無縫接駁。