武漢城市濱水道路規劃建設的探索與實踐

　濱水區的規劃和開發

　　武漢市的水資源

　　水是人類生命之源，是城市生產和人民生活不可缺少的基本物質條件，也是城市經濟發展和環境建設的重要組成部分。武漢市兩江交匯，湖泊眾多，具有“得水獨厚”的自然優勢。國務院在對武漢市城市總體規劃的批復中明確提出：要將武漢市建設成為具有“濱江、濱湖特色的城市”。

　　濱水區的規劃布局

　　長期以來，武漢市依托水運和碼頭發展，水域岸線成為生產力布局的重點區域，濱水區建設了大量的工廠和倉庫。隨著交通技術和交通方式的進步以及工業結構的調整，原來為工業生產服務的濱水區已不能適應城市社會經濟發展的需要。在武漢市的城市總體規劃中，規劃布置了江北、江南兩個核心區，核心區均沿長江布置，集中體現現代化國際性城市和中國中部地區中心城市的職能。漢江兩岸濱水區將建設成為集商貿旅游、生態居住于一體，體現江城文化特色的現代化城市濱水區。

　　濱水區的改造和開發

　　在城市總體規劃指導下，武漢市加大了濱水區改造和開發的力度。濱江、濱湖的道路和景觀建設，極大地促進了濱水區的改造和開發，產生了巨大的社會效益和經濟效益。

　　濱水道路規劃的基本原則

　　體現濱水的共享性

　　首先，要嚴格控制一條沿水域的規劃道路，防止建設單位獨占濱水區的岸線。其次，道路的紅線寬度要考慮預留供市民步行、駐足、休憩、親水的空間。同時，應調整市區的道路網系統，加強市區交通與濱水區交通的聯系，提高交通可達性。

　　體現交通的秩序性

　　在濱水道路規劃中應將車行交通和人行交通有效分離、有機結合，體現交通的秩序性。在國內外的濱水道路建設中一般有三種方式：一是分流。在臨水建筑的背后200米左右的位置，布置一條與濱水道路平行的城市快速路或主干道，將大量的過境交通引向濱水區的外圍，濱水道路只承擔到發交通和步行交通功能。二是分離。在濱水道路的上方或地下，以高架或隧道形式將過境交通和部分的到發交通與步行交通分離。三是優化。在濱水道路紅線寬度滿足要求的前提下，通過道路系統組織濱水區的交通，最大限度的擴大濱水步行帶的寬度，滿足行人要求。

　　體現景觀的特色性 

　　濱水區作為“一個城市景色最優美的地方”，是城市景觀的標志性區域，濱水道路的規劃要著力塑造城市景觀的特色。對濱水城市而言，水位的落差是濱水道路規劃設計的一大難題。在濱水道路的規劃設計中，濱水道路的平面選線和豎向設計十分關鍵，道路規劃要將水面、灘地、岸線、堤防、建筑等相關要素綜合考慮，達到道路交通與防洪安全、親水休閑、生產生活的和諧統一，充分展現濱水城市特色。

　　武漢市濱水道路的規劃建設

　　濱江道路

　　近幾年,武漢市加大了濱江道路的投資與改造建設力度，部分濱江道路環境、景觀及交通條件得到較大地改善，人們又重新回到了久違的江邊游憩娛樂。下面以漢口沿江大道為例，介紹武漢濱江道路規劃建設情況。

　　沿江大道為漢口地區沿長江的一條城市干道，規劃道路紅線寬40米。一期改造南起武漢關，北至三陽路，全長約2.4公里。根據道路兩側用地、建筑布局要求，規劃將沿江大道建設成具有環境優美、道路設施齊全、集游覽休閑于一體、體現大都市現代化生活的交通景觀路。主要規劃措施如下：

　　一是結合西側建筑整治改造，調整沿江大道道路橫斷面，壓縮局部過寬的車行道，調整道路功能，擴寬西側人行道寬度，以優秀歷史建筑為依托，局部形成小游園、健身園、露天咖啡廳、露天電影院等。

　　二是在保障防洪墻功能的前提下，改造現有防洪墻，具體措施有：改造防洪閘口為人行進入江灘的入口，形成優美的入口景觀；沿防洪墻頂東側鋪設木質步行觀江平臺，并對壓浸臺進行綠化，改善防洪墻的景觀。在堤外根據江灘用地布局規劃，結合主題廣場，布置若干人行小路，形成江灘區各具特色的步行道路系統。

　　三是對現有水泥砼路面進行瀝青加鋪，改善行車條件，減少噪音污染，并完善道路交通標志、標線。

　　濱湖道路

　　武漢市曾配合景區建設修建了一些濱湖道路，在一定程度上解決了人們進出景區的交通問題。但由于種種原因，原有道路沒有較好考慮與周邊環境、景觀的協調，濱湖道路顯得呆板，缺乏適應性、開敞性、多樣性與連續性。下面以東湖沿湖大道的規劃建設為例，介紹武漢濱湖路規劃建設的一些思路與方法。

　　沿湖大道是一條穿越東湖的游覽性道路，全長4.79公里。對于該路的改造，結合東湖水位特征和道路特性，主要采取了如下措施： 
　　一是充分體現濱湖道路的親水功能。由于東湖水位較穩定，穿湖道路與東湖水面高差較小，規劃在道路中間布置8米寬的車行道，兩側各布置約5米寬的親水平臺，并從豎向上將車行道與親水平臺進行分離，這樣既保證了車行交通的順暢，也使游人可以方便地到湖邊嬉戲、游玩。二是合理進行跨湖道路的豎向及橋涵設計，體現跨湖游覽道路的個性。為保證東湖水面的連通及水體循環，在跨湖道路上建設了多處小型拱橋，拱橋外觀設計與東湖景區風格相協調。拱橋與兩端道路形成的車行環境，給游人以高低起伏的感覺，仿佛是乘船游覽東湖。

　　結語

　　通過對武漢市濱水道路規劃建設的探索和實踐，筆者認為城市濱水道路的規劃建設應該注重以下幾點： 
　　濱水道路的規劃設計決不是一項單純的交通工程的規劃設計概念，需要從道路交通、用地規劃、建筑設計、環境藝術、水利工程等多專業、多角度關注與思考，博采眾長，集思廣益。

　　在濱水道路的規劃建設中，要充分體現“以人為本”的思想，濱水的道路交通和堤防安全、車行系統和人行系統、動態交通和靜態交通要相互協調。

　　要樹立“經營城市的理念”，水體是不可多得的城市資源，濱水區是城市土地價值最高的區域之一。應以濱水道路的規劃建設為契機，加強對濱水區的規劃、建設和管理,使濱水道路建設和土地開發密切配合。

　　作者介紹　
　　何繼斌　武漢市城市規劃設計研究院高級規劃師