低碳景觀的設計理念

　　低碳發展模式是以低能耗、低污染、低排放為基礎的發展模式，其核心是能源技術創新、制度創新和人類生存發展觀念的根本性轉變。低碳發展模式是目前最可行的可量化的可持續發展模式。因此，低碳概念實質上是抽象并受到質疑的可持續發展概念的具體化。低碳概念幾乎涵蓋了所有的產業的領域，低碳的內涵延展為：低碳社會、低碳經濟、低碳生產、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳景觀等。

　　低碳景觀作為一個新興的說法，其基本實質是對應了可持續發展的景觀這一個既有概念。可持續的景觀是指生態上健康、經濟上節約、有益于人類的文化體驗和人類自身發展的景觀。而低碳之于景觀，就是對可持續景觀提出了更加明確和量化的發展要求。如同低碳的概念那樣，低碳景觀也不是直觀的反映在降低碳排放量上面，而是對一種更加健康、節約、可持續的景觀發展目標的追求，蝴蝶效應的原理適用于任何微小的舉措所帶來的影響。

　　根據上述將可持續景觀量化和具體化的基本原理和方法、技術的基礎上，本文從景觀設計學的核心對象和專業內容以及景觀設計從業范圍出發，從景觀的規劃、設計和工程實施及管理各個層面來討論低碳景觀實現的途徑：

　　1.低碳景觀的格局。從整體空間格局和過程意義上來討論低碳景觀作為生態系統綜合體的可持續發展的部分——通過判別和設計對景觀過程具有關鍵意義的格局，建立可持續的生態基礎設施。

　　2.低碳景觀的制造。通過對低碳原則的分析，將景觀置于一個閉合的生態系統內部來分析其構成元素，組合方式，材料工藝以及對材料和能源的再生性利用。

　　3.低碳景觀的維護與使用。從經濟和社會角度來說，低碳景觀的維護和使用方式也應該是低碳的，從宏觀總體決策到使用個體的環境意識，可持續的環境倫理應該貫穿于景觀各個生產環節。

　　一． 低碳景觀的格局

　　1.復合化的城市景觀布局。從廣義的景觀理論出發，城市形態也屬于景觀內容的一部分——城市景觀。“多樣性是城市的天性”。無論從經濟角度還是從社會角度看，城市都需要盡可能錯綜復雜并且相互支持的多樣性功能，來滿足人們的生活需求。相對于低碳的意義而言，功能混合的城市布局提高了城市效率，工作、學習、生活及室外休閑的距離縮短，大大減少了對出行工具的依賴，這就降低了對能源的依賴、機動車碳排放及對城市的交通壓力，人們在步行或者自行車出行距離內即可實現城市生活的各種需求；這也提高了對城市基礎景觀設施的利用率，降低了開發成本。

　　2.將城市景觀納入整體生態系統格局中，成為自然系統中的一個斑塊。當現代城市復制西方早期工業城市理念，在不顧生態環境重要性而瘋狂的城市化進程中， 自然景觀基質與城市基質被隔絕開來，呈現出不可調和的面貌。山體與河流被經濟發展要求隨意切割，裁斷。自然界之間周始的物質流動被破壞了，城市變成了一個龐大的能源消耗單位并且在一個不閉合的能源流動過程的方式下運作。就像某位哲人預言的那樣，人們最后無力控制自己召出來的魔鬼。而將城市納入自然系統中這一天人合一的思想，早在數千年前就被提出來了。維持大地景觀格局的連續性，維護自然過程的連續性成為低碳景觀規劃的首要任務之一。

　　3.改變景觀審美觀念，將具有自然形態的具有生態產出功能的景觀形態作為未來景觀發展的主體。這個概念從上述概念延展得出。當前城市中的綠地率即便維持在一個較高水平上, 由于過于單一的植物種類和過于人工化的綠化方式, 尤其因為人們長期以來對引種奇花異木的偏好以及對鄉土物種的敵視和審美偏見,導致其綠地系統的綜合生態服務功能并不是很強。相反，帶來一系列由單一物種引起的生態問題，比如需要用大量的農藥防治病蟲害，需要較高的維護費用，浪費大量的城市水資源等，這些都是與低碳的概念相違背的。

　　而審美問題實質上是倫理問題，目前需要迫切改變的是人們的審美觀念——即人們的環境倫理觀念。當人們認識到工業思想指導下的大面積嚴整的城市景觀形象，其所指代的是一種折射出貪婪、無限索取、無視其他生命價值的舊倫理觀的時候，便會自覺的轉向持續、節儉、謙虛的生態型景觀。這是一種自覺的意識轉化，西方之所以近來興起低碳景觀，是一種重度危機意識的覺醒。而中國的城市問題似乎還沒有那么嚴重，所以尷尬之處在于，民眾是無意識的，而設計師卻趕上了國際潮流（這個問題就像現在探討的關于中國沒有發展到發達國家的發展水平，卻被捧到一個飄飄然的高處，被一視同仁的要求為碳買單的爭論一樣。本文的討論默認為和發達國家站在同一視點討論低碳景觀問題）。因此，具有生態產出功能低碳景觀將會成為未來景觀的主體。當城市基質和生態系統的二元結構被溶解，城市景觀自然的被納入到整體生態格局中，它的低碳意義在于，生態系統——自然濕地，河道河岸，土丘群落，山林河灘等——成為景觀主體，它們的變化過程和生態系統的異質性成為審美的對象，免于工業思想指導下的消耗景觀所帶來的能源、材料、人力與資金的持續浪費。

　　4.完善城市綠地系統，消解景觀使用壁壘。由于長期的小農意識占有統治地位，中國的綠地常常也是以單位的形式存在，各種小型綠地被控制在圍墻之內，僅對本單位的人開放。多數公園也常與娛樂場所和主題公園混為一談，采用收費的方式運作。這些都構成了現代景觀使用的障礙，也阻礙了民主與平等的發展，更加重要的是，這些消極的城市構成單位降低了城市的使用效率，無形中縮小了城市實際使用面積，促使城市擴張；人們需要遠足或外出才能獲得親近自然的機會，這也增加了對能源的消耗。因此，城市中的私有綠色空間和設置壁壘的公園應該納入到城市公共綠地系統的體系中，成為居民日常生產和生活密不可分的一部分，這會帶來更節地高效的城市運作體系，盡管會增加一定的安保投入。

　　5.個體景觀承包責任制。這也是低碳景觀格局的一部分。現在流行的網上森林以及植物認養計劃既是一個良性的開端。然而，個體不僅指個人，還應該包括家庭單位以及自發協作組織。通過將具體土地有控制的承包給附近的個人或家庭，讓民眾參與到景觀的制造與維護之中，這不僅增強了居民對于環境的認同感以及社區的歸屬感，豐富人們的城市生活，而且極大地節約了生產和維護景觀的成本。通過政府安排的專業園藝指導，使人們掌握低能源消耗的植物選擇和具有病蟲害抗性物種配置，并給予相應的景觀產出效率的獎勵（例如未來有可能會成為一個人人都需要為碳買單的社會，而承包地的碳消解數量則可以抵消這部分開支或者可能還有盈余折現作為獎勵），同時，城市也許會顯現出歐洲傳統住宅區的立面景象，人與人之間形成良性的花園質量攀比，最終受益的是社會。中國的城市密度和經濟發展水品是個體景觀承包責任制推行的障礙。

　　6.將現有的具有積極意義的人化自然環境納入到景觀體系中。這些人化的積極的自然環境包括防護林、富饒的農田、順應自然的水利工程、風力或潮汐發電站等。通過將景觀功能復合在原有功能之上，創造異質的景觀形象，可以極大的利用既有的資源帶來景觀效益。

　　7.在城市中建立非機動車綠道體系，鼓勵人們棄車從步。未來的交通模式是一種優先行人、自行車、公共交通的可持續發展模式。城市設計中強調行人優先于任何交通系統的原則。盡管允許小汽車的使用，但步行和公共交通會是最方便出行方式。通過與綠地系統、學校、步行商業區及居住區相結合，形成舒適宜人的城市尺度，也將極大改善城市交通壓力，同時大大減少了碳排放量。

　　二．低碳景觀的生產

　　低碳景觀的制造原則體現在對上述景觀格局的遵守之上。景觀建造和管理過程中的所有材料最終都源自地球上的自然資源，這些資源分為可再生資源(如水、森林、動物等)和不可再生資源(如石油、煤等)。要實現人類生存環境的可持續，必須對不可再生資源加以保護和節約使用。但即使是可再生資源，其再生能力也是有限的，因此，構筑低碳景觀應遵循以下原則：

　　1．減量。盡可能減少包括能源、土地、水、生物資源的使用，提高使用效率。景觀設計中如果合理地利用自然，如光、風、水等，則可大大減少能源的使用。新技術的采用往往可以很大程度上減少能源和資源的消耗。城市綠化中即使是物種和植物配植方式的不同，如林地取代草坪，地帶性樹種取代外來園藝品種，也可大大節約能源和資源的耗費，包括減少灌溉用水、少用或不用化肥和除草劑，并使植物能自播繁衍。不考慮維護問題的城市綠化，無論其有多么美麗動人，也只能是一項非生態的工程。

　　2．再用。利用廢棄的土地，原有材料，包括植被、土壤、磚石等服務于新的功能，可以大大節約資源和能源的耗費。

　　3．再生。在自然系統中，物質和能量流動是一個由“源—消費中心—匯”構成的、頭尾相接的閉合循環流，因此，大自然沒有廢物。在現代城市生態系統中，這一流動是單向不閉合的。因此，在人們消費和生產的同時，產生了垃圾和廢物，造成了對水、大氣和土壤的污染。
因此，低碳景觀提倡更少的改造自然，并充分利用既有的資源，使自然做功的過程成為欣賞的對象。

　　三．景觀的低碳使用方式。

　　低碳景觀使用即以低能耗、低污染為基礎的綠色景觀使用方式，倡導在景觀參與中盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，并盡可能的減少垃圾的產生與能源的消耗。從宏觀總體決策到使用個體的環境意識，可持續的環境倫理應該貫穿于景觀各個構成環節。我們需要將生活中關于低碳的思考轉化為行動，如果意識是低碳的，那么，對環境的態度也會是謙虛和包容的。