天津海河廊道的生態修復

，城市中河流堤岸的更新改造也經歷了自然一人工硬化一人工自然化的轉變過程。以往我國城市段河道護岸多是使用混凝土等人工建筑材料構筑的直立式護岸，河流完全被人工化、渠道化，其結果導致河岸植物群落喪失，破壞了河岸作為連接水陸生態系統的紐帶作用，破壞了自然河流的生態鏈和原有的水岸生態平衡，使河流自凈能力越來越差。而今北京、上海等地都開始河流自然化改造，尤其是俞孔堅先生在臺州將硬化河岸重新軟化的實踐，更是令人耳目一新。

    從20世紀70年代開始，世界上的一些發達國家就在進行河流回歸自然的改造。他們將填埋的河流重現天日，將裁直的河道重新改成幾近自然的蜿蜒曲折形、將硬化的河岸重新軟化等等。發達國家針對水利工程對河流生態系統的負面影響，開發研究了河流生態恢復的理論和技術。

河道的生態護岸形式很多，包括：利用喬木灌木的根系纖維固定岸坡；采用自然材料護岸，如卵石護坡、條石護坡、山石護坡、石籠護坡、木樁護坡等，結合植物生態護岸設置，營造豐富多樣的生態景觀。海河河道駁岸的生態化恢復可以參照國外常用的幾種護岸方法。

3.1.1  生物材料(植物)施工法

(1)編柴施工法。將柳條扎成捆，制成編柴(也稱“梢捆”或“梢籠”)，將一捆或數捆編柴橫放在河岸邊，并以木樁固定，最后將沙土輕輕的覆蓋在上面。當柳條生根后，它能牢牢地拖緊土層，從而起到加固河岸的作用，當綠柳成蔭的時候，可以減緩水溫的上升，為魚類的棲息和繁殖創造良好的條件{圖2}。

(2)編樁施工法。在河岸坡角處打入成排的木樁，木樁間以柳條編織連接如欄桿一樣，最后將沙土填埋在柵欄后面，待柳樹根系扎牢樹木長大時，護岸也會變得更加牢固{圖3}。

    (3)沉排施工法。德國聯邦河川研究所介紹了沉排施工法，一種是將柳枝象沉排一樣鋪在河岸表面上，并用鋼絲固定在木樁上；另一種是將尼龍制的沉排蓋住河岸表面，并在其中植入草種{圖4}。

3.1.2  混合(植物與木材或石材混用)施工法

當河岸斷面坡度較大時，采用植物與石頭相結合的施工方法——梢工施工法。這種方法是將柳枝插入石縫中直至石頭的背面，當柳根生長時，便會固定住石頭背后的沙土，并緊緊包裹住石塊，使石塊與石塊牢牢地結合成為一體，從而達到保護河岸表面的目的{圖5}。

3.1.3  剛性材料(木、石、混凝土)施工法

在寸土寸金的城市中心地段，如采用舒緩的生物護岸將破壞原有的土地利用規劃，因此不得不采用石材和混凝土護岸，但在這種硬化護岸的施工中仍要采用各種生態化措施。在國外有許多混凝土護岸仿制成自然巖石狀，與植物樹木相結合形成野趣盎然的河岸景觀，在水下混凝土制成不規則形狀的各種各樣的魚道，有利于魚兒的繁殖{圖6}。

從生態學角度來說，建議優先選擇生物材料施工法，其次選用混合施工法，最后選用剛性材料施工法。據有關資料介紹，河道經過自然化改造后，河中魚類個體數量和生物量較治理前能夠成倍地增加。歐美及日本等先進國家已經開始大規模拆除以前在河床上鋪設的硬質材料，采用“多自然型護堤法”進行改造。實踐表明，該技術有效地促進了地下水的滲透與河水的良性循環，提高了水邊環境的自然凈化功能。

建議在海河堤岸的生態化改造中，由市中心向外依次采用剛性一混合一生物等施工方法進行海河的堤岸改造，即在中環線以里采用剛性混合施工法，在中環與外環之間采用混合與生物施工法，在外環以外采用生物施工法。

3.2　海河沿河綠帶的生態化修復

    河流生態廊道的生態功能主要在于它是生境、能量物質和生物的主要傳輸通道，它對城市空氣污染起著過濾的作用，對城市噪聲、細菌傳遞起著阻抑作用，它串聯著城市中散落的綠色斑塊，影響和制約著城市中生物種群動態、多樣性和生態過程。河流的生態學過程是由河流兩旁植被帶的寬度和長度共同決定的。河流兩旁植被帶在規模上要能為兩岸內部種群提供足夠的生境和通道以及不間斷的河岸植被廊道，在植物構成上宜采用喬、灌、草等多物種組成的復層結構群落，以形成多樣的小生境，為動物、微生物提供良好的棲息和繁衍場所，形成有利于生物多樣性的環境。

國外許多學者在實踐的基礎上，對達到不同生態目標所需的沿河綠帶寬度提出了建議(表1)。

建議海河地區沿河綠色廊道寬度分為三個等級，即15～30m、30～60m和大于60m。從金鋼橋至劉莊橋段地處城市中心、兩岸建筑密度較大且質量好，沿河還有諸如望海樓、袁世凱舊居等各級文物建筑。為了既保護文物、保留好原有的城市尺度格局，又能使沿河綠帶具有良好的生態效益，建議河道兩側綠化帶寬度宜采用15～30m。在人民廣場、東站及南站綠化節點地區，海河沿河綠帶寬度應在30～60m之間。

從金鋼橋向西即海河上游水系及新開河兩岸綠帶寬度均應達到30～60m。從劉莊橋向東至海津大橋兩岸綠帶寬度應采用30～60m。從海津大橋以東至外環線則采用大于60m的綠帶寬度，外環線以外沿河綠帶寬度應大于80m，并在綠化節點處將廊道與濕地公園相結合，寬度應達到100m以上。

3.3  海河廊道綠化帶的生態節點

美國景觀生態學家福爾曼提出保護河流廊道的理論框架，即由廊道或跳板連接幾個大的生態斑塊和多個自然分布在城市景觀中的小斑塊，形成有益于城市生態的景觀格局(圖7)。由于海河廊道在城市中心地帶寬度較窄，因此，間隔一定的距離作放大的生態斑塊，將有利于物種在景觀中的遷徙和基因交換，保證生態廊道的生物多樣性。根據研究，海河廊道宜每間隔1km距離做緊密型直徑不小于100m的生態斑塊，生態斑塊的位置最好選擇在河道與城市道路相垂直的交點；利用城市綠化公園、街心綠地、立交橋綠化隔離帶做綠化斑塊，以有效地增加河流廊道與道路廊道的聯通性，使海河主廊道的生態效益通過這些廊道發散到城市中去，形成具有生態意義的城市生態網絡。

海河地區綠色廊道設計本著以線帶點串面的設計原則，即沿海河廊道的綠帶必須是連貫的，并且按照城市不同區段的現狀條件，在劃定的幾個生態節點根據不同的具體情況，采取不同的生態修復對策加以生態化改造。采取不同的廊道寬度和堤岸做法，在沿河幾個重要的地段——西沽公園、西沽河口、三岔河口、人民廣場、火車站廣場、南站、上河圈、馮口、外環線等地塊做綠化放大生態節點，并確認廊道及其節點的不可建設用地范圍，以加強廊道的生物基因傳遞以及生物多樣性等生態功能。強調節點的生態效益，而非僅僅是景觀效果。強調節點處水陸交融的特色。強調節點在城市安全格局中的作用(圖8)。

3.4  海河廊道設計導則

(1)沿河綠帶應為連續的，綠帶最窄不應小于15m，

(2)沿河綠帶間隔1km左右應設置占地面積不小于1h㎡的集中綠地，作為廊道放大生態斑塊；

    (3)保護和修復廊道范圍內現有成年樹木、水域，種植本地植物，與現有樹木互為補充，保護河流自然生態景觀；

    (4)沿河綠帶的植物配置比例建議為“5分喬、3分灌、2分草”，使綠帶植被具有更多的復雜性，植物物種配置要聽取專家建議，使其更接近自然形態；

(5)沿河綠帶的綠地率應大于80％，綠化覆蓋率應大于90％；

(6)沿河綠帶的地面透水率應達到95％，綠帶中的步行小路宜采用透水性材料鋪設；

(7)沿河綠地地下不應有地下建筑，特殊情況地下建筑上覆土厚度不應小于2m；

(8)沿河綠帶是濱水區與城市道路間的屏障，綠化斷面建議采用突出地面0.5～0.7m，以阻隔交通噪聲對濱水休閑區的影響；

(9)綠化植物種植宜選用適當規格苗木，做到近遠期效果相結合。速生喬木原則上選用胸徑6～10cm規格的苗木，慢生喬木原則上選用胸徑8～12cm規格的苗木，常綠喬木原則上選用高度不低于2.5m規格的苗木。苗木要求帶冠，冠形勻稱：

(10)沿河綠帶內新建項目只限于小型輔助建筑，如休息亭、開敞游廊、景觀構筑物等。

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