構建京杭大運河遺產廊道系統

　　中國京杭大運河平常而又偉大，是兩千多年中華大地上自然和文化協同發展造就的偉大生命奇跡。應該制訂京杭大運河保護和可持續利用國家戰略和行動計劃，構建京杭大運河遺產廊道系統，讓京杭大運河獲得中國大眾普遍民族身份認同。

　　作者序言：本文發表于《中國文化遺產》，2006年第一期，發表使用標題“構建京杭大運河遺產廊道系統——沿京杭大運河騎行的感想和希望”，文字也有個別地方改動，P50-57。應編輯部的要求，發表時省略了參考文獻，在此補充，以示對思想原創者的尊重。同時向完成此文的思想貢獻者如俞孔堅教授等，和我一起完成京杭大運河全程考察的朱強、李春波、曾憲丁等同學表示感謝。

　　2004年，在國家文物局的支持下，北京大學景觀設計學研究院組織一支28人的隊伍對京杭大運河全線進行了考察。其中由我帶領3位同學，騎自行車于7月5日從北京出發，8月2日抵達杭州。這次考察收集的各種資料仍在歸納和整理之中，希望2006年能夠出版面世。盡管時間流逝，但全部經歷還歷歷在目，京杭大運河仍像謎一般地更加充滿無窮的吸引力，讓我們時時刻刻惦記著她，隨時都準備重新回到她的身邊，去感受她，了解她。

　　一、中國“人”的一“捺”

　　中華民族文化源遠流長，璀璨輝煌。數千年的文化積淀，在中華大地上留下了無數文化瑰寶，這讓每一個中國人有幸自出生那天起就耳濡目染燦爛文明，感受先人們勤勞、勇敢和睿智，并知道自己是中國人，炎黃子孫、龍的傳人。最容易讓人們聯想起龍的形象的總是長城，這似乎已經成為一個思維定勢，可能一時還難以改變。京杭大運河，在中國大地上綿延數千公里的“人”字的一“捺”遲遲不能夠進入人們的想象空間，多少讓人感覺有些遺憾。特別是當你置身京杭大運河邊時，這種感受會尤其強烈，今天對她的研究、了解和解說可以說都還是非常膚淺的，甚至讓人心感痛楚，有時她的存在還被完全忽視。

　　二、京杭大運河大印象

　　1.京杭大運河是中華大地上一張文明和智慧織就的“網”

　　手拿地圖，卻找不到圖上的“河”，或者找到了，路邊的老人卻說“那不是大運河，那是1970年代新開的”，并且絮絮叨叨地向我們介紹“真正的”大運河在哪里，讓我們非常驚訝的是，站在一邊旁聽的當地小伙子也都聽得入神，不時冒出一句“還有這事？”這就是京杭大運河，越深入了解她，就會發現越來越不了解她。

　　京杭大運河是一張“網”，而不是任何意義上的“一條河”。文獻中說中國京杭大運河全長1782或1794公里。如果將京杭大運河放到中國歷史的長河中，會發現這幾乎是無稽之談。準確定義京杭大運河的起點、終點、保護范圍等可能是轟轟烈烈的“大運河申遺工程”面臨的一個最艱巨、最基礎的任務。隨著研究的逐漸深入，這樣的“基本”問題就會越發讓人困惑，也越顯重要。不同的朝代，甚至同一個朝代的不同時期，答案都可能不完全一樣，今人又如何制定一個標準去確定“是”或“否”呢？在大家熟悉的中國地圖上，人們都能夠很快發現京杭大運河的存在，當然圖上不會有更多的其他關于運河朝代和線路的介紹，有了這些信息，京杭大運河就變成了一張不折不扣的網，京杭大運河地圖就變成了厚厚的一本，圖上不少地方已經在滄海桑田的自然和人文變遷過程中淹沒在城市和田野中，但確實曾經真實地存在過、深深地影響過中國的歷史、百姓的生活。

　　2.京杭大運河是中華大地上一個偉大的生命奇跡

　　“京杭大運河是一條不斷新生的河流”——這是我們一路上最深刻的感受，也應該是對京杭大運河最恰如其分的評價。兩千多年以來直到今天，幾乎從來沒有停止過“修河”，也從來沒有停止過使用：大運河的長度隨著新修河段的出現在變長、大運河的寬度隨著造船材料和技術的進步在加寬、大運河的閘壩河工也都在不斷變換著“身段”；大運河的故事隨著社會生活的改變、河道變遷和文化傳播的方式改變而豐富，大運河邊的村鎮和城市的建造、繁榮、衰落和更新無不與大運河的命運息息相關；大運河的作用隨著社會的發展在不斷增加，從最初的運輸物資、運送南來北往的各色旅人，到輸水、灌溉、防洪，甚至今天我們最不愿意看到的排污，變成中國大地上最重要的有生命的世界文化遺產網絡，到我們期盼的未來世界上最重要的遺產廊道網絡、中國東部跨區域的生態基礎設施，供人們永續利用。

　　京杭大運河就是這樣一直在成長著，是中華大地上一個不折不扣的偉大生命奇跡。

　　3. 只有真正了解和為她付出過才會對京杭大運河懷有無限敬仰之情

　　如果沒有人告訴你身邊就是京杭大運河，人們是不會驚奇地感受到京杭大運河的特別存在的，她太一般了，和我們司空見慣的自然河流、寬些的河渠沒有什么兩樣。然而，你一旦了解了她，為她付出過，就很難不被她的魅力所征服。走完京杭大運河，會發現很難用簡約的語言向人們介紹京杭大運河，會迫不及待地向人們展示自己拍攝的數千張照片，講述一路的故事，感慨自己的希望，發動更多的人去關愛和騎走京杭大運河彌補自己一路留下的遺憾。

　　為了把一個真實的大運河展現給所有關心和熱愛她的朋友們，這里我希望能夠用挑選出的最少數量的照片展現一個最全面的大運河。看這些照片的時候視線需要不斷地跳躍，不斷地進行比較、聯想，只有這樣才能夠感受到大運河的生命、聆聽到她的呼喚。

　　(1)長長的大運河

圖片1 北京境內運河(北運河，通州)

圖片2 天津境內運河(北運河，天津)

圖片3 天津境內運河(南運河，靜海)

圖片4 河北境內運河(南運河，滄州)

圖片5 山東境內運河(北運河，臨清)

圖片6 山東境內運河(位臨運河，臨清)

圖片7 山東境內運河(梁濟運河)

圖片8 江蘇境內運河(不牢河,邳州) 

圖片9 江蘇境內運河(中運河,宿遷)

圖片10 江蘇境內運河(里運河,高郵)

圖片11 江蘇境內運河(江南運河,常州)

圖片12 浙江境內運河(江南運河,余杭)

(2)運河大地景觀

圖片13 運河和玉米地(武清)，千里運河向人們展示了豐富多彩的農耕文化，宛若一個“農耕博物館”

圖片14 一望無際的棉田(河北臨清)

圖片15(1) 練湖荷花(丹陽，練湖是歷史上運河重要的水柜) 

圖片15(2) 駱馬湖(徐州)，歷史上重要的水柜，運河沿線重要的濕地，運河遺產廊道就是有河道、湖泊水面構成的一條串珠狀濕地鉆石項鏈。

(3)百姓的大運河

圖片16 友好的運河人正在手繪地圖(靜海)

圖片17 天真質樸的運河娃正在河堤上做泥塑(滄州)

圖片18 熱鬧的運河農貿市場(吳橋)

圖片19 河堤上的“交流場所”——最好的聽運河故事的地方(靜海)

(4)令人心感痛楚的大運河

圖片20 令人痛心的“農村垃圾站”

圖片21 令人痛心的“臭河”——孩子們告訴我這條河的名字

圖片22 令人痛心的“排污河”

圖片23 令人擔心的運河——遺產在退縮，房地產在進軍

圖片24 令人痛心“伐木場”

　　三、京杭大運河保護和可持續利用的途徑

　　今天不少媒體都熱衷討論京杭大運河，一個很重要的原因是“申報世界遺產”。然而，更多的人似乎看到的是遺產申報問題的復雜性和艱難程度。最近中央電視臺“央視論壇”節目討論這個問題的時候，使用的標題是“大運河‘申遺’堵在哪里” 。面對轟轟烈烈的申遺工程，頗有研究和見地的專家們尚在討論“疏堵”之法，足見我們所面臨的是什么樣的難題了！這里僅以這兩年來參加運河研究積累的一些看法，討論對京杭大運河保護和可持續利用的途徑：

　　1. 加強基礎研究

　　京杭大運河的歷史文獻資料浩如煙海，但深入其中會很快發現關于京杭大運河的基礎研究還非常薄弱，已經出版的京杭大運河的專著屬于嚴謹考據、系統整理京杭大運河歷史文獻的文獻，和通過田野調查完成的專類研究類型的書籍并不多。基礎研究中，系統整理京杭大運河自然遺產、文化遺產和非物質文化遺產是核心工作，迫切需要完成的是各種清單，包括涉及京杭大運河方方面面的遺產清單。這是一項重大工程，需要國家的專項投入、組織專門研究隊伍，廣泛發動各個方面專家們的積極性共同參與才可能很好完成。不僅僅是要列出運河相關物質和非物質遺產的名稱，還要搞清楚他們的存在狀態，并依此制定保護和可持續利用對策。

　　2. 盡快喚醒全民的“運河身份”意識

　　京杭大運河毫無疑問是中華民族的身份象征，這一認識也符合京杭大運河申報世界遺產的概念要求(俞孔堅. 2004)。然而實際情況是，對京杭大運河特殊價值尚停留在有限的范圍。有一批酷愛大運河的專家，大運運河途徑的每個地區都有一批民間的大運河研究專家，他們是目前呼吁保護大運河和推動申遺的主要力量。但就一般公眾而言，京杭大運河顯然不像長城那樣有著雄偉險峻的清晰形象。改善老百姓對于大運河的印象，應該是當務之急——應該有中央的和地方的媒體時刻關注大運河、有一批專業的和業余的攝影師的鏡頭專門對準大運河、一批批戶外運動愛好者的身影流動在京杭大運河沿線，賦予京杭大運河這個時代新的形象和使命。京杭大運河需要獲得新的生命的力量——要實現這個目的，必須構建京杭大運河遺產廊道系統(俞孔堅，李迪華，李偉. 2004)。

　　3. 構建京杭大運河遺產廊道系統實施整體保護戰略

　　京杭大運河的全部遺產構成了一張不折不扣的遺產網絡，從遺產的角度，如很多專家們看到的，它包含了自然遺產、文化遺產和非物質遺產，同時它還是活著的遺產——自山東濟寧以南的京杭大運河仍然承擔著繁重的航運任務——這是京杭大運河自開鑿以來最基本的功能。即使是其他沒有了航運功能的部分，也仍然承擔了排洪、灌溉、輸水、排污等水利和市政功能。對比歷史上的京杭大運河，變化最大的是它的河道和沿途城市和農村的生活方式。非常容易發現，由于機械化的原因，大運河沿途的居民已經越來越不再依賴大運河生存，大運河不再是他們生活來源的一部分，關于大運河的故事逐漸少了起來，大運河歷史上為人們所傳頌的故事也逐漸被人們所遺忘，劉紹棠筆下那種豐富的大運河生活場景今天已近基本不再有。這是大運河保護的一種危機，沒有了故事的大運河將逐漸地失去魅力，而要使這些故事能夠傳唱下去就必須有講和聽故事的人。構建京杭大運河遺產廊道系統就是建立在這樣一些基本需求的基礎之上——普通中國人都把京杭大運河當成自己民族身份的象征，每個中國人都會以自己一生能夠走完全部或者部分京杭大運河視為必須做的一件事情，每個人都會以知道和傳頌京杭大運河自然的、文化的和歷史的知識和故事為榮。要實現這樣的目的，必然要保存和保護全部包含這些知識和故事相關的場所、保護任何和京杭大運河相關的遺產遺跡，并提供今天人們能夠開展各種游憩活動的連續的線路和必要設施，這就是京杭大運河遺產廊道的雛形。作為一個整體，京杭大運河遺產廊道是一個線性的區域，同時還是途經各個地區城市的生態基礎設施，“反規劃”途徑是規劃設計它的最佳手段(俞孔堅，李迪華，韓西麗. 2005)。

　　4. 盡快制訂并實施“運河遺產保護和可持續利用”國家戰略

　　最近關于京杭大運河的重要事件是2005年12月15日鄭孝燮、羅哲文和朱炳仁三位先生發表“關于加快京杭大運河遺產保護和‘申遺’工作的信” ，他們的呼聲振聾發聵，應該受到有關方面的重視。

　　但申報世界遺產只是京杭大運河保護和可持續利用工作的一個方面，或者推動這項工作的一種途徑。他們向京杭大運河沿線18個城市的市長發出申遺呼吁，我個人認為應該是一種無奈之舉。真正應該重視京杭大運河保護和申遺工作的是國家文物局、建設部和水利部。在國家層面就涉及這樣3個相互獨立的部門，除了國務院可能沒有任何一種力量可以協調好這件事情。從探索中國自然和文化遺產保護途徑的思路出發，京杭大運河的申遺工作應該有一個明確的國家戰略，自上而下和自下而上同時進行。

　　自上而下，由國務院主持召開專門工作會議，召集有關部委、沿線各有關省和城市的主要領導人成立一個“領導委員會”。“領導委員會”是務虛的，負責提出京杭大運河保護和申遺的基本方針和整體思路，并通過定期會議的方式協調各個方面工作。它領導一個“工作委員會”，是務實的，主要由各個部門和各地推薦的相關領域的專家組成，負責起草和提出各種有關京杭大運河的國家文件，包括立法（如《京杭大運河法》）、制定京杭大運河保護和可持續利用國家戰略和行動計劃。在完成這些工作的基礎上，依據所制定的相關國家文件精神成立“中國京杭大運河世界遺產管理委員會”，代表國家全面履行京杭大運河保護和可持續利用管理工作，全面負責和組織京杭大運河申遺工作，這個委員會可以掛靠在目前負責世界遺產管理的國家文物局或者建設部。比較理想的是，未來成立直屬國務院的“世界遺產部”（謝凝高. 2003；俞孔堅，崔海亭，陳昌篤等. 2005 ），全面負責中國的世界遺產管理，每一個中國世界遺產都有相應的國家層面的“管理委員會”，代表國家履行世界遺產管理義務，制定相應的管理政策、監督實施和遺產監護等工作。京杭大運河作為中國最重要的自然和文化遺產，無論是否已經列入世界遺產名錄，都應該被視作世界遺產，并率先試點探索改進中國世界遺產管理的國家機制。

　　自下而上，主要是發動各個方面的力量，做好遺產整理、保護和管理工作，并根據國家統一要求，成立相應的地方機構，負責制定相應的地方保護法規、政策，并組織實施。

　　四、京杭大運河保護和可持續利用的根本——中國大眾普遍認同

　　從大運河考察回來，數十次接受各方記者采訪，數十次接到慕名打來的電話，每一次我都感覺有千言萬語要向他們說道，但最想說的話卻只有一段，每次都不會忘記：“京杭大運河中國人一生一定要去感受一次，體驗一次，最好是徒步、騎自行車。京杭大運河是沒有辦法像一般旅游景點一樣去參觀的，你必須沿河一步步走下去，慢慢地感受，走得越長，看得越多，聽得越多，就越會被她吸引，并且迷戀上她；走完一段，你就會想著繼續走下去，想知道接下來是什么；走完了全程，你就會開始暢想和計劃，京杭大運河在其它季節是什么樣子，哪個曾經匆匆掠過的村子還有什么故事在等著我，照片上這段河流黃昏時是什么樣子、拂曉時是什么樣子，什么時候再重返京杭大運河，就這樣，你一定會想著為自己找個理由繼續走下去，再走一次，發動更多的人去騎走京杭大運河，體驗京杭大運河。”

　　在考察京杭大運河的途中，一位對大運河頗有研究的歷史地理學者在電話中對我說：“你們應該從杭州繼續騎下去，騎到寧波，寧波才應該是京杭大運河的終點；騎到寧波，你們此行就功德圓滿了。”但我們給自己留下了一個遺憾，到杭州就結束了我們的旅程，不是不愿意給自己一個艱難而圓滿的結果，而是自出發開始，我們一直保持興奮的身心就被各種遺憾所籠罩，對大運河的知識掌握還遠遠不夠用、匆匆趕路的日子太多、一路上聽人們講故事的時間太少、更加無法停下來等待一個最佳的時刻再按下相機快門，還有走前沒有來得及讀幾本和京杭大運河有關的小說。

　　正是有這些遺憾讓我堅信：今生一定還會回來，不久將來一定會有更加多的人加入到騎走京杭大運河的潮流中來。我們甚至想象：如果每年有一百萬人走在京杭大運河的路上，就可以形成一個中國東部地區規模最大的新型產業，大運河會因此變得更加年輕而有活力，會給沿線城市鄉村和人們帶來新的生機和希望，大運河的保護和持續利用才會受到普遍重視。

　　每年有一百萬人騎走的京杭大運河的路上——我們夢寐以求的中國京杭大運河遺產廊道也就通過中國大眾的行動建立起來了。