逆工業化與工業遺產旅游開發：德國魯爾區的實踐過程與開發模式

　　1　引言

　　德國魯爾(Ruhr)區對于地理學界并不陌生，它甚至是我國中學地理課本的內容之一，在我國最新版的高中地理課本中，德國魯爾區被寫進“傳統工業區”，同時也被特別地列為衰退的工業區行列[1]。但是，在旅游界，德國魯爾區幾乎不為人知，即使在德國人心目中，“魯爾”這個地名也從來不會與旅游、休閑有任何的關聯。的確，一個長期以煤炭開采和鋼鐵重工業的形象聞名于世的地方，是難以具有旅游吸引力、或被社會認知為旅游目的地的。魯爾長期以來除了工業，還是工業，魯爾似乎與旅游無關。但本文所要介紹、探討和證明的是：德國魯爾區是一個深受經濟全球化發展之影響、同時根置于西方普遍的傳統工業之衰退歷史和空間轉型的典型區域，魯爾面對逆工業化過程和區域衰退，顯示出區域整治和更新、特別是逐漸與工業遺產的保護和旅游開發密切結合的空間實踐過程，因此，是一個值得區域發展學、工業地理學和經濟地理學、以及旅游地理學等進行跨學科研究，并將對社會實踐和學術探索有重要啟發的案例。

　　2  德國魯爾區的形象變化：從工業化到逆工業化
 
　　魯爾區位于德國中西部的北萊茵－威斯特法倫(Nordrhein-Westfalen)省，面積達4432平方公里，著名的萊茵(Rhein)河的三條支流——魯爾河、埃姆舍(Emscher)河、利帕(Lippe)河——從南到北依次橫穿該區，魯爾區本身并不是一個行政上和政治上獨立的單元，但由于魯爾區本身的獨特性，自1920年以來，魯爾區專門成立了一個由區內各城市組成的協會性質的機構(SVR)，也就是現在的區域管理委員會(KVR)的前身，負責區域性的發展事物。1999年魯爾區的人口為538萬[2]。

　　2.1  從工業化到逆工業化
 
　　魯爾區的工業發展有近200年的歷史，早在1811年，埃森市就有了著名的大型鋼鐵聯合企業康采恩克虜伯公司。隨后，蒂森公司、魯爾煤礦公司等一批采礦和鋼鐵康采恩也在這一地區創建[3]。19世紀上半葉開始的大規模煤礦開采和鋼鐵生產，逐漸使魯爾區成為世界上最著名的重工業區和最大的工業區之一，也是歐洲最古老的城鎮積聚區，并形成了多特蒙德(Dortmund)、埃森(Essen)、杜伊斯堡(Duisburg)等著名的工業城市。 

    然而，在經歷了約100多年的繁榮發展后，魯爾區于20世紀50年代末到60年代初開始出現經濟衰落，煤炭工業和鋼鐵工業尤其突出，70年代后，逆工業化過程的趨勢已十分明顯（表1）。到80年代末期，魯爾區面臨著嚴重的失業問題，1987年魯爾區達到15.1%的最高失業記錄，大大超過8.1%的全國平均失業率[4]。曾經在1950年代是德國人均國民生產總值首位的魯爾區的埃姆舍(Emscher)地區，已經淪為德國西部問題最多、失業率最高的地區[5]。

　　表1  德國及魯爾區逆工業化過程

年份　1957　1960  　1965　1970　1975　1980　1985　1990　1995  2000
A 　　153  　133　　101      69　　　46   　 39　　33　　27　　19　　12*
B 　　123.2　115.5　110.9   91.1　75.9　　69.2   64.0　54.6　41.6　25.9 

　　A表示德國煤礦的個數
　　B表示德國魯爾區的煤炭產量（百萬噸）
　　*在德國12個煤礦中魯爾區的煤礦只剩下7個
　　資料來源：Gesamtverband des Duetschen Steinkohlenbergbaus,Steinkohle Jahresberricht[M].Essen:Jahresbericht.2001.

　　2.2  逆工業化的影響與社會反應
 
　　雖然逆工業化過程被認為是：由于本地制造業工業企業的國際競爭力連續下降，而導致工廠企業紛紛破產、倒閉、外遷、或轉行的一系列工業衰退的浪潮[6,7]。但是逆工業化過程的區域影響，卻遠遠超出工業和地方經濟的范疇。由于大批勞動力的突然失業，導致了眾多的社會問題，包括嚴重的失業問題、年輕勞動力的外遷、區域內人口下降、城市稅收減少、內城衰落、工業污染得不到治理、城市的中心地位消失、區域形象惡化和吸引力下降等等[8]。如何對待和處理大量廢棄的工礦、舊廠房和龐大的工業空置建筑與設施，成為魯爾區不可回避的重要問題，一般來說，對此問題的社會反應通常有四種：
　　(1)徹底清除與毀滅。由于倒閉和廢棄的廠房和工礦被視為經濟衰退的標志、是地方污點、甚至是地方恥辱，因此，一個很自然的想法是將這些骯臟、丑陋、粗笨和龐大的東西徹底毀滅，使其從人們的視野中消失。
　　(2)毀滅之后再新建。通過毀滅和清除原來的舊廠房和廢礦山，得到一些新的空地，并恢復前工業化時期的良好環境，從而可以發展和建設新設施和新產業。
　　(3)回收再利用。對于一些仍然有回收和利用價值的舊廠房和空置建筑，可以重新回收利用。
　　(4)綜合性開發戰略。擺脫了以往對工業廢棄地和廢棄廠房與設施的傳統價值觀，重新發現了工業廢棄地的歷史價值，將工業廢棄地視為工業文化遺產，并和旅游開發、區域振興等相結合進行戰略性開發與整治。
　　然而，采用第4種綜合性和系統性的戰略，特別是通過工業遺產的旅游開發，來處理工業廢棄地和傳統工業區衰退問題，從而達到區域復興的思路，在德國卻經歷了一個曲折和相當漫長的時間。

　　3  工業遺產旅游的追溯及其在德國魯爾區的接受過程

　　德國魯爾區雖然在70年代末出現了嚴峻的逆工業化過程，但是，工業遺產旅游的概念，并非首先產生于德國，而是產生于工業化最早、逆工業化也是最早的英國。那么，究竟何為工業遺產旅游(Industrial heritage tourism)？

　　3.1  工業遺產旅游的起源和概念
 
　　在西方，遺產旅游(heritage tourism)是一個非常普遍的說法，其含義與我國的歷史文化和文物古跡的旅游觀光相當。因此，工業遺產旅游在西方通常被當作流行的、廣義的文化遺產旅游的一類，但它的理論來源卻與工業考古學(industrial archaeology)密切相關。“工業考古學”這個術語最早出現在19世紀末期的英國，但直到1950年代才流行起來，它不同于一般出土文物的考古，而是強調對近250年來的工業革命與工業大發展時期物質性的工業遺跡和遺物的記錄和保護[9]，雖然對礦山、紡織廠、一般性的工廠和設備的文物保護是一件很晚的事情，但是英國的工業文物保護范圍目前已經擴展到更廣泛的領域，不僅包括能源動力產業中的水車、蒸汽機、核電站、采礦業中的礦石場和工礦地、制造業中的農產品加工工廠、以及紡織、化工、陶瓷等生產領域，還包括谷物交易所(corn exchange)等商業性建筑，甚至工人的住房、工廠主的管理和辦公建筑、工業碼頭等相關建筑乃至整體的工業區都可以成為工業考古的對象和工業文化遺產[10]。工業考古學的發展推動了人們的“工業遺產”意識，以博物館形式，特別是科學、技術、鐵路博物館形式保護了大量的工業文物，滿足并吸引了部分具有特殊興趣的人們的旅行和觀光，從而使工業遺產旅游得到了最初的發展。
　　英國是世界上開展工業遺產旅游最早的國家，但是從工業考古、到工業遺產的保護，再發展到工業遺產旅游，卻經歷了相當漫長的時間，以著名的鐵橋峽谷(IronBridge Gorge)為例，這個地方從16世紀晚期開始，由于煤炭開采業的大規模發展，而成為世界工業革命的發源地，但是19世紀的下半葉這個地方的工業開始衰退，工廠逐漸關門，“二戰”末期，幾乎所有的工廠都倒閉了，但是直到1960年代才開始工業遺產的保護，1980年代開創工業遺產旅游，1986年11月該地被聯合國教科文組織(UNISCO)正式列入世界自然與文化遺產名錄[11]，從而成為世界上第一個因工業而聞名的世界遺產，并形成了一個占地面積達10平方公里，由7個工業紀念地和博物館、285個保護性工業建筑整合為一體的旅游目的地[12]，1988年共有40萬人游覽此地，工業遺產旅游的發展達到高峰[13]，目前平均每年約有30萬人游覽此地[14]。英國的工業遺產地在1993年大約有1000個[10]，其中被列入國家名冊的在1998年就超過了600個[15]。
　　今天，歐洲、北美、日本等地工業遺產旅游獲得了長足的發展，但是，工業遺產旅游的概念難以得到準確的定義，旅游界往往只給出“工業旅游”的概念，而文物與考古部門也只有“工業遺產”的概念。筆者認為，工業遺產旅游就是起源于英國，并從工業化到逆工業化的歷史進程中，出現的一種從工業考古、工業遺產的保護而發展起來的新的旅游形式，具體而言，就是在廢棄的工業舊址上，通過保護和再利用原有的工業機器、生產設備、廠房建筑等等，改造成一種能夠吸引現代人們了解工業文化和文明，同時具有獨特的觀光、休閑和旅游功能的新方式。它屬于廣義的、還包括工廠觀光的工業旅游[16]。

　　3.2  魯爾區工業遺產旅游概念的形成與接受過程

　　德國魯爾區的工業遺產旅游與英國一樣，都是以長期的工業衰退和逆工業化過程為觸媒，但是工業衰退并沒有自發地使人們產生將工業舊址和廢棄的廠房等當作文化遺產、并與旅游業的開發結合起來的觀念，工業遺產旅游概念的形成和接受過程，在德國經歷了多年的懷疑和猶豫，當人們開始思考對工業廢棄地和工業空置建筑的處理、再利用時，總是在最后一刻才意識到旅游開發的價值和用途[12]。根據本人的訪談調研，魯爾區的這個過程長達10多年之久，大致經過了4個階段（圖1）： 

   　　注：IBA是指魯爾區Emscher Park的國際建筑展International Building Exhibition
    　　RI表示魯爾區的工業遺產旅游之路’route industriekultu’
    　　圖1  德國魯爾區工業遺產旅游開發之起源與發展流程圖 

　　 (1)否定與排斥階段。當工業遺產旅游概念最初由少部分來自于民間的專家學者提出來的時候，地方政府和公眾都對此持否定和排斥的態度，人們不相信這些工業廢棄地會有任何的旅游吸引力，大部分人甚至認為工業遺產旅游是一種不切實際的妄想，相反，人們寧愿將工業廢棄地徹底清除，以便吸引新的工業、新的發展機會，因此，在1980年代早期，人們主要進行以清除舊工廠為主的更新和改造實踐。
　　(2)迷茫階段。雖然，人們對新建設充滿希望，的確有些新產業在清理過了的原來的工業廢棄地上得到了發展，但仍然還有大量的工業廢棄地等待處理，原有的辦法并不能填滿和置換所有的工業廢棄地，而徹底清除工業廢棄地也是一個成本高昂的工程，甚至還需要有特別的技術方案。例如，拆除位于魯爾區奧伯豪森(Obenhausen)市的一個工業儲氣罐(Gasometer)，需要花費2000萬德國馬克[17]。而對于廢棄鋼鐵廠的高爐設施，其拆除費用加上運輸費用，更是一筆巨大的開支，此外，連帶處理鋼鐵和煤焦化工業長期以來沉積在土壤中的重金屬工業污染物，也并非易事。于是，人們陷入迷茫與徘徊之中，不知道有任何其他有效的新辦法。有些倒閉的工廠和礦山常常被遺棄十幾年、甚至幾十年之久。
　　(3)謹慎嘗試階段。嚴峻的衰退現實逼迫人們開始重新思考和評價工業遺產旅游的概念，與此同時，英國、美國、瑞典的工業遺產旅游開發的成功案例，逐漸促使人們在別無他法的情況下，開始將一些部分尚未清除的舊廠房和工業廢棄設施，開辟為休閑和其他用途，例如，一些舊廠房被重新整修變為工業展覽館，一些鋼鐵廠的鼓風機車間被改裝為音樂廳和會議廳，一些倉庫被用來開飯館等等[2]。這一階段，工業廢棄地的再開發以及旅游開發得到了謹慎、零星和初步的發展。 
　　(4)戰略化階段。德國工業遺產旅游開發的真正標志是“工業遺產旅游之路”RI(route industriecultural)的策劃，這是一條區域性的專題旅游線路，而RI又來自于一個叫IBA計劃的區域綜合整治和發展計劃，RI的策劃使魯爾區的工業遺產旅游，從零星景點的獨立開發，走向了一個區域性的旅游目的地的戰略開發。關于這個開發戰略，下文將做具體介紹。

　　4  魯爾區工業遺產旅游的開發模式
 
　　德國魯爾區的工業遺產旅游開發模式與特點，可以從兩個層次去分析和理解，首先從整個區域來看，屬于一個由區域綜合整治計劃，即IBA計劃，所帶動的區域性統一開發模式，這里稱之為區域性一體化模式；其次，從各個獨立的工業遺產旅游地（點）來看，又大致存在3種具體而不同的開發模式。

　　4.1  博物館模式

　　該模式以“亨利”鋼鐵廠(Henrichshuette)、“措倫”采煤廠(Zeche Zollern Ⅱ／Ⅳ)和“關稅同盟”煤炭－焦化廠(Zollverein)最為典型。亨利鋼鐵廠，位于一個保留了文藝復興時期建筑與文化景觀的歷史古城——哈廷根(Harttinggen)。該廠建于1854年，1987年倒閉關門，廠內的部分設施曾經由中國某鋼鐵廠拆分與收購。目前該廢棄鋼鐵廠已經變成一個露天博物館，其最大特色是設計了一個兒童可以參與并在其中廢棄的工業設施中開展各種活動的游戲故事，從而大大吸引了親子家庭旅游者。此外，導游人員由原廠工人志愿者承擔，活化了旅游區的真實感和歷史感，同時也激發了社區參與感和認同感，使整個旅游區具有一種“生態博物館”(eco-museum)的氛圍。 
　　措倫采煤廠位于多特蒙德(Dortmund)市，規模較小，廠房建筑保存得比較好，新翻修的廠房和辦公樓的古典風格得到了展現，使這個地方看起來不象工廠，而更象是一座很有歷史的大學[17]。此外，利用廢舊的火車皮改裝成園內的游覽工具，也十分有吸引力。目前該地主要以室內展覽為主，旅游紀念品開發得比較豐富。這個地方同時還是威斯特法倫(Westphalian)省工業博物館(WIM)的總部所在地，WIM旗下有8個這樣的工業博物館。
　　而“關稅同盟”(Zollverein)是埃森(Essen)市歷史上最重要的煤炭－焦化廠，1847年煤井開始運行，一度成為歐洲最大的煤井，世界第2大鋼鐵公司。1986年12月煤井停產，被省政府列入歷史文化紀念地。1989年由省政府的資產收購機構(LEG)和埃森(Essen)市政府共同組建成管理公司(Bauhutte Zeche Zollverein Schacht XII Gmbh)，永久性負責該地的規劃與發展。1998年省政府和市政府還成立了專用發展基金。2001年9月該地成功進入世界文化遺產名錄，成為德國第3個獲此殊榮的工業遺產旅游地。目前，“關稅同盟”煤礦區已變成博物館對公眾開放，2000年，約有3萬多游客訪問此地。該礦區內部的廢棄鐵路和舊火車車皮，有時侯被用于舉辦當地社區兒童藝術學校的表演場地。而焦碳廠基本保留下來，部分被改造成餐廳、兒童游泳池，也可舉辦會議和節事活動?！瓣P稅同盟”具有典型的包豪斯建筑風格，簡潔大方，具有很強的現代藝術感染力，事實上，這里除了吸引游，還吸引了眾多的藝術和創意、設計產業的公司／協會／社團／機構等，成為它們的辦公場所和作品展覽場地。據該地負責人介紹，這個地方將發展為德國的工業藝術／現代設計產業中心。

　　4.2  公共游憩空間模式

　　北杜伊斯堡景觀公園(Landschaftspark Duisburg-Nord)位于杜伊斯堡(Duisburg)，原為著名的蒂森(Thyssen)鋼鐵公司所在地，是一個集采煤、煉焦、鋼鐵于一身的大型工業基地，于1985年停產?，F在被改造為一個以煤－鐵工業景觀為背景的大型景觀公園(Landscape Park)。該園面積廣闊，約2.3平方公里。里面的活動最為豐富和多樣，例如，廢舊的貯氣罐被改造成潛水俱樂部的訓練池，而用來堆放鐵礦砂的混凝土料場，也已經設計成青少年活動場地，墻體被改造成攀巖者樂園，一些倉庫和廠房被改造成迪廳和音樂廳，甚至交響樂這樣的高雅藝術都開始利用這些巨型的鋼鐵冶煉爐作為背景，進行別具生面的演出活動，投資上百萬德國馬克的藝術燈光工程，更使這個景觀公園在夜晚充滿了獨特的吸引力。此外，自行車愛好者也可奔駛在廣闊園區的綠色海洋里，生態愛好者則可以隨處欣賞到廠區內獨特的恢復性生態景觀。 
　　位于蓋爾森基興(Gelsenkirchen)的“北極星公園”(Nordstern Park)也屬于一種大型公共游憩空間的開發模式，公園入口處高高的煤井架表明了這個公園建立在一個煤礦廢棄地上，該地視野開闊，可以舉辦各種大型的戶外活動，事實上該地就因曾經舉辦過全國花園展而聞名，最重要的是，該地與著名的埃姆舍爾(Emscher)河連為一體，而埃姆舍(Emscher)河曾經是魯爾工業區污染最嚴重的主要排污河，但經過治理以后，它已變成了一條旅游和休閑河，濱水區的改造、規劃和設計使這個游憩空間充滿了獨特的吸引力。

　　4.3  與購物旅游相結合的綜合開發模式
 
　　該模式的典型代表是位于奧伯豪森(Oberhausen)的中心購物區(Centro)。Oberhausen是一個富含鋅和金屬礦的工業城市，1758年這里就建立了整個魯爾區第一家鐵器鑄造廠。逆工業化導致工廠倒閉和失業工人增加，促使該地尋找一條振興之路，而奧伯豪森(Oberhausen)成功地將購物旅游與工業遺產旅游結合起來，它在工廠廢棄地上依據摩爾購物區(Shopping mall)的概念，新建了一個大型的購物中心Centro，同時開辟了一個工業博物館，并就地保留了一個高117米、直徑達67米的巨型儲氣罐(Gasometer)。Centro并不是一個單純的購物場所，還配套建有咖啡館、酒吧和美食文化街、兒童游樂園、網球和體育中心、多媒體和影視娛樂中心、以及由廢棄礦坑改造的人工湖等等，而Gasometer不僅成為這個地方的標志和登高點，而且也成為一個可以舉辦各種別開生面之展覽的實踐場所。奧伯豪森(Oberhansen)的Centro和Gasometer由于擁有獨特的地理位置以及優越便捷的交通設施，已成為整個魯爾區購物文化的發祥地，并可望發展成為奧伯豪森(Oberhausen)新的城市中心，甚至也是歐洲最大的購物旅游中心之一，吸引了來自荷蘭等地的購物、休閑和度假的周末游客。

　　4.4  區域性一體化模式

　　該模式可以從兩個方面來理解：首先，魯爾區從廢棄的空置廠房，到工業專題博物館，再發展到今天的工業遺產旅游景點，相當程度上得宜于一個多目標的區域綜合整治與振興計劃，即國際建筑展計劃(International Building Exhibition)，簡稱為IBA計劃，該計劃并不覆蓋整個魯爾區，而是面向魯爾區中部工業景觀最密集、環境污染最嚴重、衰退程度最高的埃姆舍(Emscher)地區[18]，因此又被稱為德國的埃姆舍公園(Emscherpark)模式[12]。這是一個始于1989年、由魯爾區的區域管理委員會KVR組織實施的長達10年之久的區域性綜合整治與復興計劃，該計劃對魯爾區工業結構轉型、舊工業建筑和廢棄地的改造和重新利用、當地的自然和生態環境的恢復、以及就業和住房等社會經濟問題的解決等等，給予了系統的考慮和規劃。特別是，IBA計劃以項目分解和國際競賽相結合的方式，獲得了工業遺產旅游開發的創意源泉，例如，北杜伊斯堡的景觀公園(Landscape Park Duisburg-Nord)就是IBA計劃中國際競賽的產物[19]。如果沒有這種自上而下與自下而上相結合的IBA計劃的實施與推動，是否會有今天魯爾區的工業遺產旅游發展，就很值得懷疑了。
　　其次，整個魯爾區的工業遺產旅游開發的一體化特征，還特別表現在區域性的旅游路線、市場營銷與推廣、景點規劃與組合等各方面。KVR作為一個執行IBA計劃的區域規劃機構，從1998年開始，制定了一條區域性的工業遺產旅游路線，從而將全區主要的工業遺產旅游景點整合為著名的“工業遺產旅游之路”(route industriecultural)，即RI中，該路線包含19個工業遺產旅游景點、6個國家級的工業技術和社會史博物館、12個典型的工業聚落，以及9個利用廢棄的工業設施改造而成的了望塔（見圖2），在19個主要的景點中，還專門選出3個，設立了專為游客提供整個區域工業遺產旅游信息的游客中心。此外，還規劃設計了覆蓋整個魯爾區、包含500個地點的25條專題游線；同時，還通過統一的視覺識別符號的設計，建立了RI獨特的符號標志——斜插在工業遺產旅游景點門景區的黃色針形柱，與此配套的是若干立式黑色鑄鐵的旅游信息說明牌；而分布在整個魯爾區、隨處可見的路標，也采用棕色作為統一的標準色，旅游宣傳冊也逐步實現統一的設計，當然，還建立了RI的專門網站?？傊?，魯爾區工業遺產旅游開發的一體化和整合進程，是一個有意識、有步驟、并逐步細化和深化的過程，這種區域一體化的開發模式，使魯爾區至少在工業遺產旅游發展方面，樹立了一個統一的區域形象，這個形象對區內各城市間的相互協作以及對外宣傳，具有重要的作用。

   　　圖2  魯爾區“工業遺產旅游之路”
    　　資料來源：Kommunalverband Ruhrgebiet,Touring the Ruhr:Industiral heritage trail［旅游宣傳折頁］，Duisberg.2001.

　　5　總結與討論

　　德國魯爾區正在發生的巨大變化之一，就是在逆工業化之后所開展的如火如荼、有聲有色的工業遺產旅游開發，這項覆蓋4000多平方公里的土地、500多萬人口的區域性社會實踐工程，成為德國魯爾區之環境綜合治理、經濟結構轉型、社會空間重構以及邁向后工業、后現代社會發展的引人注目的表征，我們認為，這個過程雖然發生在逆工業化和后工業化的社會，但對當前工業化和現代化過程中的中國和其他一些發展中國家，也會有某些啟示，而工業遺產旅游的開展發也是一個能夠引起人們多重思考的議題。例如，誕生于逆工業化背景的工業遺產旅游，是否也適合工業化發展強勁的中國？倒閉和廢棄的工業舊址、廠房、設備等等是否應該當作文化遺產和文化資本來認識、保護和利用？工業遺產旅游的開發，在最初階段，如果沒有雄厚的外部資金的支持，是否根本不可行？工業遺產旅游是否可以與城市旅游結合成為城市更新的策略？工業遺產旅游能否為我國內陸眾多中小工業城市和地區的國有企業改革，提供一個新思路？所有這些問題，都是值得討論和需要進一步研究的問題，在此，筆者希望可以吸引更多的學術關注。

作者單位：李蕾蕾　深圳大學傳播系; 深圳大學旅游科學研究所;

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