有關(guān)城市道路交通的一些思考

　　城市道路交通作為城市規(guī)劃的重中之重一直倍受關(guān)注。而現(xiàn)今眾多城市用來(lái)改善交通的方式則是擴(kuò)寬道路。由于山西太原于今年9月16日要舉辦中國(guó)國(guó)際煤炭博覽會(huì)，所以太原市在近幾個(gè)月進(jìn)行了大規(guī)模的城市建設(shè)，而且尤以改善道路交通為重。本文就以山西太原為例來(lái)談?wù)撘恍┯嘘P(guān)城市道路交通的問(wèn)題。
　　太原，作為人口密度較大的一個(gè)省會(huì)城市，對(duì)交通有著更高的要求。城市中看似不可避免的塞車，交通事故等現(xiàn)象隨著社會(huì)的發(fā)展以及人們生活水平的提高給城市的交通帶來(lái)更大的壓力。為了迎接即將召開(kāi)的中國(guó)國(guó)際煤炭博覽會(huì)，對(duì)其交通提出更高的要求。而政府解決此問(wèn)題的方法就是擴(kuò)寬道路。為了很好的完成這項(xiàng)任務(wù)，國(guó)家甚至派來(lái)北京的工程隊(duì)進(jìn)行施工，由此可見(jiàn)這確實(shí)是一項(xiàng)重大的任務(wù)。據(jù)說(shuō)此項(xiàng)工程投資二百多個(gè)億，那我們就先了解一下這二百多個(gè)億是怎樣用來(lái)修路的。 
　　一是修好不修壞。迎澤大街是太原的象征，寬敞而又平整，結(jié)果首當(dāng)其沖完全重修。然而大同路坑坑洼洼，滿是水坑，車一走就熄火，自行車、行人根本沒(méi)法通行，卻沒(méi)有在重修范圍內(nèi)。 
　　二是修寬不修窄。迎澤大街、南內(nèi)環(huán)街都是太原最寬的街道，可是還要繼續(xù)擴(kuò)寬。就是擴(kuò)寬也應(yīng)該是修理路邊就好，也不需要把中央好的路面全部翻開(kāi)。 浪費(fèi)了人力、物力和財(cái)力。
　　三是修新不修舊。太原南內(nèi)環(huán)街、迎澤街等主要交通干道在2005年搞大規(guī)模城市六項(xiàng)建設(shè)時(shí)，都重新鋪設(shè)了人行道地磚，新埋設(shè)了路燈。而如今竟要全部推翻，重新來(lái)建。
　　四是修平面不修立交。迎澤大街路寬七十多米，在國(guó)內(nèi)是少有的通途大道，看看全世界有多少個(gè)城市有這樣寬的道路。可是就算把街道擴(kuò)成七百米也是徒勞，車到十字路口依然要等紅燈，過(guò)不去，不修立交路再寬又有何用？ 
　　面對(duì)此現(xiàn)象，首先我想對(duì)擴(kuò)寬道路提出質(zhì)疑，它確實(shí)能解決大城市的交通問(wèn)題么?
　　是的，確實(shí)是這樣，短期內(nèi)是這樣，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。我詢問(wèn)過(guò)很多司機(jī)，他們都說(shuō)交通較以前相比有所改善。由此可見(jiàn)擴(kuò)寬道路的確為改善交通帶來(lái)一些效果。可是擴(kuò)寬道路的代價(jià)和它提供的便利是否成正比？首先，擴(kuò)寬道路需要大筆資金，需要消耗大量材料，二百多個(gè)億就可作為參考。其次，作為太原來(lái)講，這次擴(kuò)寬道路是以合并自行車道和人行道為代價(jià)。擴(kuò)寬道路一定要有地可擴(kuò)，那地從何處來(lái)呢，道路兩旁的建筑早已按照原來(lái)的要求建立，不可能全部拆除，于是在這種情況下只能以合并自行車道和人行道為代價(jià)來(lái)增設(shè)機(jī)動(dòng)車道。
　　或許有些人會(huì)認(rèn)為這是一種與時(shí)俱進(jìn)的措施，機(jī)動(dòng)車不斷增多，理應(yīng)增加機(jī)動(dòng)車道。事實(shí)上，如果這樣認(rèn)為就大錯(cuò)特錯(cuò)了。在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，十分重要的一個(gè)發(fā)展理念就是可持續(xù)發(fā)展，它要求既滿足當(dāng)代人的需求，又不對(duì)后代人滿足其需求的能力構(gòu)成危害。人與自然和諧相處，認(rèn)識(shí)到對(duì)自然、社會(huì)和子孫后代的應(yīng)負(fù)的責(zé)任，并有與之相應(yīng)相應(yīng)的道德水準(zhǔn)。而我們的城市又是如何來(lái)發(fā)展呢？擴(kuò)寬?cǎi)R路增加機(jī)動(dòng)車道，這也就意味著政府鼓勵(lì)使用機(jī)動(dòng)車。而機(jī)動(dòng)車的增加最直接帶來(lái)的危害就是能源的消耗，環(huán)境的破壞，同時(shí)也意味著更多交通事故的發(fā)生，從而危害人類安全。機(jī)動(dòng)車道的擴(kuò)寬給沒(méi)有過(guò)街天橋和地下通道地方的行人過(guò)馬路帶來(lái)更多的不便和安全隱患。
　　在今年的9月16日－22日是全國(guó)“城市交通周及無(wú)車日，該活動(dòng)號(hào)召市民盡可能選用步行、自行車、公共交通等綠色交通方式出行，減少對(duì)小汽車的使用和依賴。這個(gè)活動(dòng)的提出不禁讓我開(kāi)始迷惑，政府一方面開(kāi)始擴(kuò)寬機(jī)動(dòng)車道，另一方面又在號(hào)召市民選用步行、自行車、公共交通等。這樣的無(wú)車日，這樣的街道讓我們難以選擇自由的出行方式。狹窄的人行道，狹窄的自行車道，我們?cè)撊绾纬鲂校靠梢?jiàn)政府的行為和意圖并不十分統(tǒng)一，其主要原因是由于規(guī)劃人員并沒(méi)有采取可以根本解決交通問(wèn)題的方法。那什么是正確的方法呢，或許很多的城市規(guī)劃人員都在探索，我也談?wù)勛约簩?duì)該問(wèn)題的一些淺見(jiàn)。
　　城市的發(fā)展方向應(yīng)是為市民提供便利，為其創(chuàng)造更適合人類居住的居住環(huán)境。城市和農(nóng)村的差別，很大程度上被人理解為生活便利程度的不同。城市一向被認(rèn)為是生活更加便利的地方。方便出行、方便購(gòu)物、方便上學(xué)、方便休閑娛樂(lè)、方便看病就診……這是因?yàn)槌鞘械墓苍O(shè)施更為完善。但是，隨著城市人口的不斷增多，這一現(xiàn)象直接給城市交通運(yùn)輸帶來(lái)巨大的壓力。人們更加追求快捷便利，于是機(jī)動(dòng)車在中國(guó)以驚人的速度迅猛增加。機(jī)動(dòng)車的確在一定范圍內(nèi)方便了人們的出行，但是當(dāng)超過(guò)城市交通容量的飽和點(diǎn)后將會(huì)適得其反。不僅是速度無(wú)法如人所料，塞車成為家常便飯，交通事故頻繁發(fā)生；另一方面石油供應(yīng)緊缺，機(jī)動(dòng)車正日益耗竭著地球所乘不多的能源。龐大的汽車群每年要消耗掉我國(guó)汽油總產(chǎn)量的85％，柴油總產(chǎn)量的20％。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，世界石油的57％被消耗于交通領(lǐng)域。全世界汽車保有量目前約為8億輛，同時(shí)還在以每年3000萬(wàn)輛的速度遞增。據(jù)美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求出現(xiàn)缺口，這個(gè)缺口將在2050年達(dá)到500億桶。能源危機(jī)造成一些國(guó)家的戰(zhàn)爭(zhēng)，為了奪取石油能源使得人民無(wú)法安定生活；再者污染更是無(wú)處不在，來(lái)自國(guó)家環(huán)保總局的預(yù)測(cè)顯示，2005年我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率將達(dá)到79％左右。世界銀行估計(jì)，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國(guó)GDP被抵消掉5％。中國(guó)的污染如此嚴(yán)重，以至于美國(guó)國(guó)務(wù)院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國(guó)某些城市任職。除此之外，汽車擁堵正損害著城市的“機(jī)體”。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾算了這樣一筆賬：北京一年堵車大概造成60億元損失，平均一個(gè)北京人每天損失1.1元錢，一年損失400元。
　　人們?yōu)榱吮阌诔鲂泻瞳@得更高的速度而買車，私車越多交通越擁堵，我們反而失去了效率和速度以及新鮮的空氣，高的生活質(zhì)量。我們不禁要捫心自問(wèn)，這就是我們想要的高品質(zhì)的生活么？
　　其實(shí)這次的無(wú)車日給了我們很好的提示，不是如何做到無(wú)車，而是如何做到環(huán)保，如何解決擁堵，如何節(jié)省資源。我們不防了解一下無(wú)車日的開(kāi)創(chuàng)者歐洲諸國(guó)家是如何解決同樣的問(wèn)題的。歐洲并不是將私家車封殺，也不是全盤限制，而是找出破解之道。他們解決私家車?yán)Ь车耐緩接袃蓷l，一是積極改善公共交通，二是大力倡導(dǎo)騎自行車。
　　當(dāng)前，一股普及自行車交通的熱潮正在升起，自2002年以來(lái)，歐洲有11個(gè)國(guó)家撥款興建自行車專用車道。瑞士境內(nèi)目前已有9條自行車公路，全長(zhǎng)3300公里，預(yù)計(jì)至2008年將新增5000公里。此外，德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、瑞士等國(guó)家還計(jì)劃建造自行車高速公路。更耐人尋味的是，最近，德國(guó)出現(xiàn)了梅賽德斯－奔馳牌高級(jí)爬山自行車，采用氣減震、變速、前后輪盤式剎車、可折疊。一家以生產(chǎn)高檔豪華汽車聞名于世的汽車公司如此重視自行車，可見(jiàn)自行車交通在德國(guó)的重要地位。
　　與此同時(shí)，歐洲一些國(guó)家大力加快公共設(shè)施建設(shè)。比如，法國(guó)改善道路，興建輕軌，擴(kuò)大公共汽車的專用通道，等等。此外，一些國(guó)家還通過(guò)獎(jiǎng)懲手段來(lái)倡導(dǎo)無(wú)車日理念，比如，德國(guó)對(duì)廢氣排放量低的汽車實(shí)行減稅，挪威首都奧斯陸，早晨6時(shí)到下午5時(shí)駛?cè)氤鞘械能囕v要繳納交通稅。
　　作為我個(gè)人想補(bǔ)充的是，提倡友善舒適的步行環(huán)境，為人們步行創(chuàng)造良好舒適的街道。這樣讓更多的人們?cè)敢獠叫校言谑孢m的街道步行看作是一種生活品質(zhì)的體現(xiàn)。通過(guò)步行緩解工作的壓力，舒緩身心，這不僅是一種健康的交通方式，更是一種健康的生活方式。
　　作為政府，城市建設(shè)的決策者，需要把其根本的意圖和其城市建設(shè)行為統(tǒng)一起來(lái)。提倡什么，就完善什么，而不是只是為了解決眼前的問(wèn)題。如果只靠擴(kuò)寬道路來(lái)緩解交通壓力，那只能解決今天的問(wèn)題，永遠(yuǎn)無(wú)法解決明天的問(wèn)題。城市的便利不是用速度來(lái)衡量，而是暢通。
　　當(dāng)我們把那些自認(rèn)為寶貴的時(shí)間用來(lái)塞車時(shí)，我們不妨沿街邊行走邊去感受鳥語(yǔ)花香；當(dāng)我們用那些自認(rèn)為寶貴的時(shí)間去努力賺錢來(lái)支付日益高昂的油費(fèi)時(shí)，我們不妨少開(kāi)車多乘坐公交，用養(yǎng)車的時(shí)間來(lái)陪陪我們的家人；當(dāng)我們無(wú)意的排放著自己的汽車尾氣，卻又無(wú)奈的呼吸其他車輛的尾氣時(shí)，我們不妨停下來(lái)，去公園步行呼吸自然新鮮的空氣，我們總該善待自己的肺吧。讓我們恢復(fù)行走和活動(dòng)的自由，來(lái)體味平靜生活的快樂(lè)，在滾滾紅塵里，何嘗不是一次心靈的安謐和靈魂的放飛？生活不都是由匆忙、緊張和勞碌構(gòu)成的，自由，輕松，愉悅，更符合生命的原本價(jià)值。我們倡導(dǎo)便利的生活，便利的出行，其實(shí)我們歸根結(jié)底提倡的是健康的生活方式。一種你、我、他都可以享受的健康生活！