淺談淄博昌國路立交橋景觀設計

　　昌國路立交橋是淄博市第一座立交橋。淄博市政府經歷了十幾年的探討和研究后,終于在2006年開始破土動工建造,隨著橋體的逐漸完工,隨之而來的就是如何對立交橋進行整體性的景觀規劃設計，使立交橋不僅在交通上滿足需求,而且在生態景觀上也符合淄博市人民的要求。
　　首先 談一下淄博市建造昌國路立交橋的原因
　　一、由于特殊的交通狀況決定的。
　　國道309昌國路段，在不到420米的路段內，先后平交張南路、張博鐵路、張博路，并且是張博路去往淄博火車站方向的主要交通樞紐。從一些資料上可以了解到，1992年通過12小時的預測，交通量達16000輛。1995年達21600輛；張博鐵路每晝夜有18對列車通過，高峰小時在道口受阻車數1992年和1995年分別為115輛和124輛，在張博鐵路和山泉路間的昌國路上排隊的車輛1992年和1995年可達36輛和39輛，排隊長度超過了兩個交叉點的距離。2004年12月16日10時至17日10時，淄博市有關部門連續24小時的交通量觀測，張博路口日機動車通過量達54736輛，摩托車、非機動車通過量達19569輛；張南路口日機動車通過量達42246輛，摩托車、非機動車通過量達20073輛。
　　二、由于淄博市經濟的發展所決定的。
　　據統計，2006年前三季度淄博的公路貨運周轉量已經達到23.9億噸公里，其中以309國道、張博路兩大交通樞紐運送的占據不小份額。據一些物流企業預測，在通行能力增強的條件下，越來越多的企業將會選擇在該區域開設新的物流園，一個規模較為集中的物流基地或在3—5年內形成。此外，該橋建成后將大大提高這兩條道路的通行能力，不僅可以減輕這一路段幾近飽和的交通壓力，而且還可以帶動周邊城市的開發，以及張店區南部的經濟布局，使得張店與淄川、博山的聯系進一步增強。
　　其次 談一下昌國路立交橋的現狀
　　一，在城市總體布局規劃第76條中是這樣說的：張店城區用地由一個占主導地位的中心片區和四個邊緣片區組成。用地主要發展方向為向西、向北。中心片區與邊緣片區之間以綠化帶相分離，以完善的道路網相聯系，各邊緣片區均以中心片區為依托，同時各具特色。中心片區：是指由北過境路、西八路和南部的昌國路、東部的淄東路鐵路所圍合的地區。重點加強各類公共設施和基礎設施的建設，實行舊城改造，調整工業用地布局，養活工業用地比例，提高建設質量，強化各種城區職能。從這里可以看出，昌國路立交橋處于中心片區的南部邊緣化，是連接邊緣片區的交通要道，也是淄博市與外界相聯系的交通要道。
　　二、它的建造現狀尤為特殊,在420米距離要建造兩個立交橋,而且兩個立交橋中間還是有著重要運輸作用的張博鐵路。 這樣的地理環境在全國都非常罕見，況且淄博是工業城市，又是組群式城市，大型企業齊魯石化坐落于此，昌國路是309國道的一部分，南來北往的車特別多。有資料統計，昌國路上75%的是外地車。另外,在昌國路立交橋周圍分布著王舍小區、王舍汽配城、魯中農產品批發市場、魯中茶葉市場，賈莊小區。這些都是造成車流，人流過多的原因之一。所以說對于特殊的地理環境，在景觀設計上就要特殊對待。
　　再次 我們先看一下昌國路立交橋以及周邊環境：
　　從現場上可以看出立交橋是苜蓿葉式，一個近乎圓形，另一個近乎長方形，相隔的間距很短。在環形立交的西北方向為王舍小區和魯中茶葉市場，西南方向為王舍汽配城。在長方形立交的東北方向為賈莊小區，東南方向為魯中農產品批發市場。兩個立交橋的中間為張博鐵路。設計范圍包括立交橋周邊60米，那么魯中茶葉市場、魯中農產品批發市場是需要進行拆除一部分設施的，王舍小區、賈莊小區和王舍汽配城基本不需要改動，張博鐵路是需要擴建和改善的。我們可以分析一下這幾個能夠影響景觀設計的主要區域。首先是王舍小區和賈莊小區，這兩個小區的居民是立交橋景觀綠化的主要受益人，在設計上就不得不考慮人的因素。王舍汽配城、魯中茶葉市場和魯中農產品批發市場是主要的商貿市場群，那么也需要考慮市場對景觀綠化的影響。另外張博鐵路需要和立交橋的景觀形成統一整體。
　　第四 我們應該從什么角度來考慮立交橋的景觀綠化呢？
　　淄博市是一座有著悠久文化歷史的文明古城。據考古發掘，有距今7000年前的大汶口文化遺址和距今約4000年前的龍山文化遺址多處，是齊文化的發祥地。臨淄區是齊國故城所在地，歷史遺跡馳名中外。1994年1月被國務院批準公布為歷史文化名城，號稱“海內名都”；張店古屬齊邑昌國，漢時置昌國縣；淄川在西漢時開始設般陽縣，至隋代改為淄川；周村古屬齊國于陵邑；博山在金朝已遠近聞名；桓公縣商殷時屬簿姑國。
　　從這里可以看出在立交橋的景觀設計上是需要融入鄉土文脈，那么哪一種文化最能體現出昌國路立交橋的文化特色和歷史定位呢？齊文化是淄博市的主體文化，在已往景觀設計上都有所體現，在立交橋的景觀設計上是否要重復出現齊文化是我們所要考慮的。因為齊文化是一個有許多小的文化所凝聚而成的，作為立交橋的景觀文化應該是以整體景觀出現的，但是單獨的小的文化不足以代表齊文化。另外還有一個重要的因素，在立交橋上由于受到車速和安全的影響，司機沒有時間去細細品位局部景觀。這一點在許多立交橋的景觀綠化上都有體現。比如北京的立交，多以具象實物作為設計手段，巨大的足球圖案就是很好的代表。不僅體現了設計師的意圖，而且也很好的展現在人們的眼前，讓人一目了然。
那么我們就從另一個角度（經濟角度）去考慮立交橋的景觀設計。淄博為山東和我國重要的工業基地，以基礎和原材料工業，傳統工業和新興的石油化學工業為支柱。歷史悠久的陶瓷生產馳名中外，產品暢銷世界近50個國家和地區，被譽為我國五大瓷都之一。它還是著名的“絲綢之鄉”，早在戰國時期就被稱為“衣裳之國”。
　　從這里可以看出，陶瓷文化與絲綢絲綢也是我們淄博市的文脈之一，但是很有人提起。尤其是陶瓷，它一直是淄博的支柱產業。淄博地區考古調查所發現的眾多的古人類居住遺址和出土的文物表明，迄今所知淄博地區陶器的燒制最早見于新石器時代早期的后李文化，距今已有8000年的歷史。   西周初，齊國始專設"陶正"官，管理陶器生產，并在齊都城內設立制陶作坊，從事陶器的專業化生產。魏晉南北朝前后，淄博地區的陶瓷生產完成了由陶器向瓷器的過渡。唐宋時期，陶瓷生產技藝日趨精進，規模不斷擴大，窯址星羅棋布，逐步形成了淄博特色，出產了一批頗有影響的陶瓷名品，寨里窯的青瓷、磁村窯的黑釉瓷、博山窯的絞胎和彩瓷等都曾名噪一時。直到現在也是中國四大瓷都之一，唯一的“中國陶瓷名城”。 目前，全市陶瓷生產企業達600多家，其中建筑陶瓷達400多家，日用陶瓷、工藝美術陶瓷企業200多家；建筑陶瓷生產線達800多條，陶瓷資源相當豐富。經過10多年的發展，淄博現代陶瓷產業以驚人的速度迅速崛起，2005年，淄博陶瓷產業總產值突破250億元大關，建筑陶瓷總產量位居全國前列。淄博也是中國最大的陶瓷貿易基地之一。
　　可見陶瓷文化不僅在淄博有著悠久的歷史，至今也帶動著淄博經濟發展。
　　第五 我們應該從什么角度去設計立交橋的景觀呢？
　　一、在景觀的設計上要突出地域特色。以陶瓷文化為主要的景觀文化，從淄博市的經濟發展來說，本身是以重工業經濟為主，陶瓷作為淄博的傳統產業應該得到政府的大力扶植。昌國路立交橋做為淄博市的第一座高架橋，是連接過去，面向未來的新起點。它的作用已經不僅僅是緩解交通，而且也是展示淄博的一座橋梁。面對五湖四海的車輛，淄博有必要在景觀設計上也體現淄博的經濟發展，做到文化到位，景觀突出，成為地區性的標志。
　　二、在景觀的設計上要整體統一。本身立交橋的形式和范圍略顯臃腫，在設計上不能依橋而變，變化繁多，應當化繁為簡，達到一目了然。
　　三、在景觀的設計上要依勢而定、因地制宜。由于在道路的連接上有上升和下沉的形式出現，在設計上需要依據事實，充分考慮地形的因素。
　　四、在景觀設計上要體現功能性和經濟性。無論是廣場還是道路以及其他設施都是為人服務的。根據周圍的環境來制定配套設施的數量和尺度，不僅作到滿足大眾要求，而且作到節約合理。
　　五、在景觀設計上要體現可持續發展性和超前性。
　　六、在景觀設計上要遵循生態性原則。自然生態系統中植物所占的比例最大，綠色植物對環境的改善作用、對城市景觀的改善作用是巨大的。應該作到合理種植，適地適樹，營造植物群落。
　　從以上角度分析，淄博市第一座立交橋不僅使交通得到便利，而且塑造了新的城市景觀，更重要的是能使淄博市的經濟得到長足發展才是主要的。