David Zahniser：洛杉磯舉辦奧運(yùn)會的雄心會促進(jìn)河流修復(fù)工作的代價是什么？

　　幾年以來，積極分子和社區(qū)團(tuán)體已經(jīng)為洛杉磯河的改造奠定了基礎(chǔ)，將會摧毀混凝土建筑，增加公園、濕地和其他自然空間的設(shè)計。
　　對于這些提倡者來說，沒有比市區(qū)邊緣被稱為“Piggyback Yard”的區(qū)域更需要修復(fù)的了。該區(qū)域是一個活躍的鐵路基地，其再發(fā)展工作預(yù)計要花費(fèi)河流項目13.5億美元預(yù)算的一半。該區(qū)域占地約48.6公頃（120英畝），是修復(fù)目標(biāo)中最大的濱河區(qū)域了。
　　根據(jù)聯(lián)邦資助和其他因素，市政官員表示該鐵路基地項目的截止日期為2033年。但是這些假設(shè)在今年夏天終止了，因為洛杉磯將要申辦2024年奧運(yùn)會。
　　在初步競標(biāo)的材料中，洛杉磯奧林匹克委員會就把該鐵路基地作為新的奧運(yùn)村，居住1.65萬名運(yùn)動員。現(xiàn)在，該河流的支持者表示奧運(yùn)村概念會獲得另一個目標(biāo)：這個18.5千米（11.5英里）最復(fù)雜的修復(fù)工作會提早完成。
　　副市長芭芭拉•羅梅羅（為市長埃里克•賈西提解決河流問題）表示：“這是加速進(jìn)程、變成現(xiàn)實(shí)的一個機(jī)會。”
　　賈西提已經(jīng)完成提議的河流修復(fù)文件，成為他日程中的中心部分，但這項工作要美國陸軍工兵部隊對此進(jìn)行管理。反過來講，河流提倡者想確定是否能達(dá)到增加濕地、滯洪區(qū)和其他改善工作的目標(biāo)，并加入到奧運(yùn)會規(guī)劃當(dāng)中。
　　對于這些聚集的效益，該區(qū)域會舉辦一系列的重大活動。對于2024年夏季奧運(yùn)會的申報競賽中，洛杉磯需要打敗巴西、羅馬以及其他城市。地產(chǎn)主人聯(lián)合太平洋鐵路公司不得不同意賣掉Piggyback Yard，它是洛杉磯拖車和集裝箱運(yùn)輸設(shè)施基地。
　　該區(qū)域需要清理任何一塊被污染的土壤。聯(lián)合太平洋鐵路公司需要一塊適合的替代區(qū)域用于鐵路基地的運(yùn)行，它一年會運(yùn)走24萬個集裝箱。
　　聯(lián)合太平洋鐵路公司的董事長兼執(zhí)行總裁John Koraleski在2014年給賈西提和奧運(yùn)會組織者的信中表示：“聯(lián)合太平洋鐵路公司沒有重新安置或關(guān)閉這個設(shè)施的計劃，而且我們正在規(guī)劃重大的現(xiàn)代化改革。”
　　由于比賽中的許多變化，市政廳的預(yù)算分析家警告稱鐵路基地上奧運(yùn)村的成本會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10億美元。
　　Zev Yaroslavsky之前是縣政委員，現(xiàn)在是美國加州大學(xué)洛杉磯分校公眾事務(wù)Luskin院和歷史系L.A. Initiative的負(fù)責(zé)人，他警告稱重新安置聯(lián)合太平洋鐵路公司，然后在受污染的鐵路基地上建造成千上萬個住宅區(qū)會很容易造成預(yù)算虧損。
　　Yaroslavsky表示他一直在要求洛杉磯奧林匹克組織者轉(zhuǎn)移對這個鐵路基地的注意力，轉(zhuǎn)向南加大和加州大學(xué)洛杉磯分校上的住宅區(qū)。他說：“在這兩個區(qū)域建造度假村的成本比在鐵路基地上建造全新度假村的危險性小、也不昂貴。”
　　奧林匹克委員會LA24現(xiàn)在稱Piggyback Yard只是奧運(yùn)村幾個選址中的一個。委員會發(fā)言人Jeff Millman表示對這個多沙工業(yè)區(qū)的開發(fā)會為公眾帶來明確的效益。
　　Millman在郵件中表示：“將Piggyback Yard改造成奧運(yùn)村”會支持洛杉磯河沿線的復(fù)興和社區(qū)改造計劃，提供奧運(yùn)會遺產(chǎn)景觀。
　　20世紀(jì)中期爆發(fā)了2場災(zāi)難性的洪水，環(huán)保主義者、城市規(guī)劃家和其他人一直在尋求洛杉磯河的再設(shè)計方案。其修復(fù)計劃得到賈西提的支持，會讓美國陸軍工程兵部隊實(shí)施，集中在格里菲斯公園到市區(qū)的河流延伸上。
　　該項目的支持者表示Piggyback Yard的改造項目在2024年奧運(yùn)會開始之前完成是不現(xiàn)實(shí)的。
　　米婭•萊勒（運(yùn)行著一家景觀設(shè)計事務(wù)所，廣泛研究鐵路基地）表示建在該區(qū)域邊緣上的高密度住宅開始是運(yùn)動員的住所。一旦奧運(yùn)會結(jié)束，這些建筑會成為俯瞰市區(qū)的新濱河區(qū)。
　　萊勒表示這些類型的建筑群項目發(fā)生在城市，但它不會一直是城市的專利。它來自于本土財政策略。我認(rèn)為在這里的開發(fā)商都是對此很感興趣的，想弄清楚些事實(shí)。
　　非營利性機(jī)構(gòu)——“洛杉磯河之友的主席路易斯•克亞當(dāng)斯表示，Piggyback Yard一直是河流修復(fù)支持者的話題。但是直到近幾年來，提倡者開始對這個鐵路基地進(jìn)行更加正式的設(shè)計。
　　萊勒的事務(wù)所與建筑師、土地利用咨詢師、非營利性組織以及一位以上的水文學(xué)家合作把替換鐵路基地的設(shè)計放到一起。這個團(tuán)隊選擇能發(fā)展該區(qū)域40%的方案。這也是它重新開放的途徑，這樣將雨水收集在一起，然后滲透到地下水位中。
　　克亞當(dāng)斯說：“如果你要去除混凝土，就要擴(kuò)寬河流。而且Piggyback Yard是擴(kuò)寬河流的最終點(diǎn)。”
　　研究團(tuán)隊要求運(yùn)動場地安置在高地上，遠(yuǎn)離河流。在區(qū)域的最高點(diǎn)上建造住宅、辦公空間和其他商業(yè)建筑。
　　非營利組織洛杉磯河流修復(fù)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人Omar Brownson表示他期望如果這個鐵路基地成為奧運(yùn)會的一部分，要舉行一系列的公共會議。
　　他還表示：“很顯然，洛杉磯河是一個重大的公共資源。奧林匹克運(yùn)動會是一項重大的體育盛事。要好好思考如何將這些事情結(jié)合起來。”

　　高銀鋒/譯
　　原文鏈接：http://www.latimes.com/local/california/la-me-piggyback-olympics-20151004-story.html
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