朱小地:新美學與生態城市主義國際論壇之企業高峰論壇

朱小地　北京市建筑設計研究院院長

　　人物簡介：
　　
　　朱小地先生1964年5月25日生于北京，1983年考入清華大學建筑系建筑學專業，1988年大學畢業后，在北京市建筑設計研究院工作至今，現任職務北京市建筑設計研究院院長、總建筑師、中國建筑學會第十一屆理事會常務理事、中國建筑學會建筑師分會第四屆理事、北京市土木建筑學會副理事長、《建筑學報》編輯委員會委員、《世界建筑》編輯委員會委員、《建筑創作》編輯委員會主任 。

　　1995年榮獲中國建筑學會青年建筑師優秀獎、2002年榮獲首都勞動獎章、2004年榮獲北京市五四獎章、2005年榮獲北京市先進工作者稱號、2005年榮獲全國先進工作者榮譽稱號。 

　　昨天沒有來，我在這里代表北京市建筑設計研究院，向北京大學建筑與景觀設計學院的成立表示熱烈的祝賀。我也很榮幸受到學院的邀請，作為客座教授，以后可能會跟同學有很多交流機會，也非常感謝。正好有兩個項目，也想跟大家介紹一下。我個人感覺并不是來談這個項目，我是想表達一下我的感想。 

　　在生態文明之前，所謂生態文明，城市生態主義也好，新美學也好，都屬于在這樣一個大的范疇內。在中國來講，我們迎接生態文明到來之前，還有什么工作可做？還必須要做的是什么？特別是講到建筑與景觀。因為我這幾年也參與了很多景觀的設計，包括奧林匹克公園整體規劃，包括在西安做的大明宮的景觀設計，也包括最近在西安城墻的景觀設計，10月份剛剛中標，準備要跟他們市領導匯報。最近也跟王輝和幾位建筑師一樣參與“北京未來城”景觀設計。因為我做設計院建筑師很長時間，接觸中國很多事情，我想用這樣一個題目來表達在我們迎接生態文明的到來，我們在生態概念上或者我們在景觀的概念上，還有什么要做的事情，或者我們怎么來做這件事情，我想這樣來表達一個概念。 

　　剛才幾位專家都做了發言，我也很贊成他們的觀點，其實我們中國的城市現狀非常令人擔憂，我們怎么來面對21世紀，或者面對新文明的到來。在這些圖片里面我們在哪做景觀設計？怎么做景觀設計？我覺得這是很難解決的問題。 

　　城市空間的概念，我們中國的城市空間到底現在是什么狀態，哪些是城市空間，我們怎么在城市空間上做景觀設計，景觀就是這樣一個對應的關系，這是首先必須要重視的，或者我們必須要解決這個問題，否則的話我們做景觀是沒有把握或者沒有根據去做的，包括它的歸屬問題，它的尺度的處理問題，以及真正的景觀到底和建筑、環境如何結合的問題。 

　　實際上我們規劃、景觀設計核心問題是為了人，這個人并不是個體，所以我們不能簡單把這個人認為是我們的客戶，或者是簡單的業主，他實際上是社會的一個集合體，一個整體的概念。在這種情況下，我們對應的并不是一個簡單的、孤立的業主給我們的設計的范圍，實際上代表了整個城市空間的背景，我們只有從這樣一個概念上去考慮城市的規劃、設計和景觀的方面，才能真正找到我們工作的開始，才能真正為我們景觀設計最后那一層最精彩的，令人心曠神怡景觀的呈現來打造一個基礎。 

　　如圖(圖1)表達我們現在所面臨的城市規劃的現狀，包括道路情況，包括每個用地，可以看到用地上面可能有建筑，但是現在我們城市管理就是把用地里面的范圍統統都交給了建設方，不管它是政府也好，開發商也好。在這之外，就是道路的空間。在中國特定的情況下，也就是說我們每一塊土地，每一平米的面積都有歸屬，都不屬于我們公眾。你可以到這里面來，這個面積屬于這個業主所有，你到這個道路上來，盡管是步行空間，也屬于北京市或者當地市政管委的歸屬，所有的地方都有人去管理，你并沒有真正機會在這個城市里面漫步，去自由的活動。這是我們一個現狀。 

　　我們希望并不是簡單把我們城市空間分割成若干個地塊，隨著建設的不斷完善，我們城市變得越來越擁擠，我們希望能夠把地塊里面的空間、面積也都能成為一個公共空間最低的層次。當然如果再往下分，還可以分成包括建筑入口的空間，也是一個層次，也包括建筑的門廳，實際上也是公共空間的一個層次。只有這樣一個概念下，我們才能真正開展我們以景觀或者以城市空間為主的設計工作。 

　　我們把一個建筑局部分解為建筑的空間，建筑物所占用的空間。剩下的還有機動車，人不能自由穿行的機動車道路空間，剩下黃顏色的部分認為是公共空間的一部分(圖2)。從景觀或者從城市生態主義設計角度出發，這是我們要考慮的對象。這個對象并不簡簡單單是彌散在城市周圍、毫無層次、毫無秩序的空間，它是一個有層次的空間，這個層次是跟人的活動和城市生活需求所對應的空間層次。 

　　大家可以想象北京，天安門廣場可能適合于眾多的人在這里集會的廣場，像我們月壇公園，還有樓宇之間比較大的開敞空間，這屬于周圍的人們在這里休息、娛樂的空間。當然還有建筑前后比較小的，甚至于只供與這個建筑相關的人參與活動的空間。這種空間跟我們傳統城市空間層次劃分完全一致，也就是說我們關注人的行為和空間的對位關系，這一點是我們做景觀設計來考慮的一個非常重要的方面，可能大家也在做，包括建筑和景觀，如果沒有層次化的處理，我們只能在那個圖上把這個景觀設計或者建筑設計做的無比之細，但是并不等于我們設計和思考，以及最后設計的結果和人的關系能夠做很好的解答。 

　　如圖(圖2)，我們如果開展景觀設計的話，或者我們從景觀角度看待建筑設計的話，這個空間就是我們景觀設計必須要考慮的問題?；翌伾牟糠钟趾拖噜彽貕K灰顏色部分，以及和整個城市灰顏色部分相連接，因此我覺得很重要。這個部分恰恰是我們成立建筑和景觀兩個專業合在一起去考慮非常重要的方面，因為由城市角度、建筑空間角度位我們景觀設計首先創造一個條件，這是非常重要的。 

　　如圖(圖3)，我們所形成的一個總平面，原來這個地方有一個自來水供應的線，上面有很長的路，行道兩側是很寬的楊樹，我們在規劃的時候取消了，為什么？這樣尺度的概念，雖然有一定景觀作用，但是會把這個地段分成兩個部分。因為這個尺度已經不能融在這樣一個城市功能所需要的范圍內，所以我們把它取消了。這部分有一個污水處理廠，污水處理廠的水處理之后也需要一個在自然環境下自然降解的過程，我們也希望能夠把水引進到我們的范圍內來。 

　　圖4表達了我們對景觀的認知，這是一個城市級的景觀，我們怎么把這個景觀做好呢？我們要考慮它的尺度關系。在這個核心區里面，它對應城區級的公共空間，我們要考慮它的空間范圍，包括岸線處理，包括建筑和它的關系。到再往下進入居住水的尺度結構，要符合居住區內部的街區型的生活需要。大家可以看到水線的變化和其他部分有不同的區別。我覺得這些關系，我們下一步景觀設計還要開展更好的設計，但是沒有這個基層的，從建筑角度去理解人和建筑之間的相互對應關系的話，無法開展建筑和景觀設計的。 

　　我簡單把規劃成果給各位放一下。如圖是最后形成的一個城市設計在這地和城市、建筑的關系。實際上景觀并不是孤立的和我們建筑分開的，包括街區里面中心區景觀的處理，包括它的尺度關系，以及包括每個建筑中間尺度關系，包括連接一些天線關系和城市景觀，這些都是要考慮的，并不是建筑是建筑，景觀是景觀，這兩個完全是合在一起的。 

　　這是城區級景觀的關系，看到主要交通道路，兩側行道樹，包括城市主要空間，岸線處理方式，包括旁邊岸線一些臺地的處理，其實這些東西可以在景觀設計的時候還要進一步的完成，但是首先應該在這里和建筑的關系找到一個尺度的對位，并不是說我們上來就是要去做什么景觀，實際上建筑和景觀是連在一起的。水到街區里以后，它的尺度，包括岸線都會逐漸降低。其實這些地方真要做，還要很詳細的去完成，只是一個概念，表達了一個建筑和周圍環境之間相互的對位。 

　　我介紹一下西安城墻景區綜合保護概念規劃（圖5）。 

　　這個項目已經在西安做了好幾次了。西安城墻在明朝時候被重新圍合起來的城墻，西安近幾年發展很快，所以城墻在80年代進行了一次完整修復之后，這次還要進一步完善城墻景觀性，又進行了招標，包括英國、日本、臺灣一些設計公司一起在做競賽。 

　　西安城墻的變化，從解放前一直到80年代進行的保護，還是得到了認可，也成為西安城市一個普通部分，它是標志性的。在這種情況下怎么做這個城墻，城墻的綜合方案，我們作為建筑師來講，實際上這個想法在很短暫時間就形成了。但是這是對城市和景觀綜合性考慮。這張圖表達目前城墻的剖面，對面是老城，靠近城墻的地方有一個順城巷，外面是環城公園，環城公園外面是護城河，護城河外面是環城公路。如果我們做景觀設計的話，這幾米周圈的概念，如果把這個做好的話，我們會一下子投入景觀設計的話，就沒完沒了，如何做，需要做大量的工作。 

　　我們的設計并沒有簡單回應景觀的設計，而是沿著西安舊城和一個新城周邊整個城市整體的考慮。這些顏色代表五環，西安范圍比較小，周圈14公里長，所以在西安這次城市建設過程中，有一個地鐵的建設，沒有考慮和這個城墻有什么關聯。大家知道二環路是我們的二號地鐵，西安城墻實際上沒有考慮。從西安城墻剖面圖可以看到，實際上舊城和新城之間存在著巨大的阻斷現象，其實人很難穿行于城墻內外的，主要一些城墻的門洞開敞以后，都是一些比較寬大的馬路，機動車的交通量非常大，經常堵車。人到城墻的可能性是非常弱的，應該說除了一些就近的居民，那些老人們可以臨時性到那去一趟，基本沒有外面的人會到這個城墻周圍公園去活動的。最外側的環城路是一個交通站，因為周圈沒有環城的交通，這個環城路車速非常快，非常擁擠，因此所有的人要過馬路，到這城墻里面去的話，都是非常危險的，要穿越人行通道。 

　　我們就設想一下我們能不能在這個地方重新考慮一下人的行為，包括完善它的城市功能。最終我們選擇了一個方案，就是在護城河的外側，環城公路里側建設一條地下輕型軌道交通。這個軌道交通解決了什么問題呢？環城路外側的人流怎么穿越環城路到公園里面的問題，進入地下通道可以穿行過來。環城路里側的輕軌可以使人完成環城的行為，當然要把里面所有的景觀，包括一些旅游點都能夠聯系在一起，讓西安城里面的人，包括游客爭取能夠達到不依靠機動車交通，通過這條輕軌交通，在這個城內旅行的可能性。同時這個通道在跨越地鐵站之后，也要穿過城墻底部，能夠到達城墻里面的順成巷，和里面很多旅游點聯系在一起。這個方案做了非常重要的基礎作用，在上面做景觀的話，在這樣前提下，我認為才能做到景觀設計的基礎，我們景觀才能真正開始如何配合這樣一個整體工作來完成景觀的設計。 

　　這里我們做了很多研究，有三種類型：一是在現有地鐵出入的地方加強地鐵零換乘的工作。二是在有城門的地方要強化城內外的步行系統。三是現在沒有城墻的地方，通過地下通道把這個城內外空間聯系在一起。我們也建議周邊一些城區的用地進行統一開發，來配合景觀綜合治理。包括輕軌的研究，實際上這些工作提出以后，等于我們把輕軌工作也進行深入研究，地鐵和地上怎么結合，當然有很多的設計。 

　　這是地下空間的利用，這個地下通道是一個商業街，是為了實現資金的平衡，這邊是護城河，上面有步行橋，可以通過來，然后我們輕軌和豎向交通，包括地下商業，把環城公路內側用地充分發揮出來，形成一個完整的城市功能的完善和步行系統的完善。 

　　剖面圖，順環城公路外側從地下通道進來，到護城河外側公園活動，然后穿進到城墻里面，把這五個環結合在一起。這樣做完之后，地上景觀，以及包括景觀所需要一些更詳細的設計，才真正有了一個落地的過程，我們開展景觀設計就變成比較容易的事情了。最終要沿著護城河形成西安城區非常重要的景觀系統，包括護城河上的步行系統，包括進入到城墻下面一些通道。包括護城河外側還有一部分空間，開發成一個能夠和周邊群眾活動的場地。還有輕軌，我們建議效仿北京，做成開放的，包括當地居民和外地游客可以自由乘坐的輕軌，這個輕軌就形成一個新的城市活力的設計。不管景觀怎么設計，這個地方開敞尺度很大，還可以壓縮，要和周圍空間優先匹配，而不是開敞一個巨大的天井式廣場。如圖是城墻外面，因為這是成墻外面空地最寬的地方，這個地方原來做過設計，我們整理了一下，重新完善。 

　　謝謝各位！